Estación de Memmingen en la ciudad de Memmingen en el estado alemán de Baviera . El edificio de la estación actual tuvo dos predecesores, y el original se inauguró en 1862. Los ferrocarriles Buchloe-Memmingen y Leutkirch-Memmingen se encuentran con el ferrocarril Neu-Ulm-Kempten (Iller Valley Railway) en Memmingen. Está previsto que la ruta de Múnich a Zúrich a través de la estación de Memmingen sea mejorada para trenes basculantes y electrificada. [3]
Memmingen | |||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de cruce | |||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | Bahnhofstr. 3. Memmingen , Baviera Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 47 ° 59′9 ″ N 10 ° 11′12 ″ E / 47.98583 ° N 10.18667 ° ECoordenadas : 47 ° 59′9 ″ N 10 ° 11′12 ″ E / 47.98583 ° N 10.18667 ° E | ||||||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | Deutsche Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||
Operado por | Estación de base de datos y servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) |
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Plataformas | 5 plataformas de larga distancia | ||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 4051 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||
Código DS100 | MM [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||
IBNR | 8000249 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Categoría | 3 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | |||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 12 de octubre de 1862 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||||||||||||||
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Localización | |||||||||||||||||||||||||||||||
Memmingen Ubicación en Baviera |
La estación está diseñada para ser accesible. Desde hace algún tiempo, varias partes han buscado otra parada de tren en Schulzentrum West (centro escolar al oeste) para unos 3.500 estudiantes.
Localización
La estación está ubicada en el centro de la ciudad en el extremo este del casco antiguo, entre Kalchstraße y Lindentorstraße. Maximilianstraße comienza fuera de la estación desde Bahnhofstraße (calle de la estación) que corre al oeste de la estación. Al norte hay un paso subterráneo para peatones a Augsburger Strasse y al sur Gaswerkstraße cruza las vías del tren por un puente de hierro.
Historia
Con el apoyo financiero de la ciudad, el ferrocarril del valle de Iller conectó Memmingen con la red ferroviaria en 1862. El primer tramo de Memmingen a Neu-Ulm se inauguró el 12 de octubre de 1862 y la parte sur de Memmingen a Kempten se puso en funcionamiento el 1 de junio de 1863 Originalmente era una oficina de correos y una estación de tren conjuntas.
Se convirtió en un cruce ferroviario el 1 de mayo de 1874 con la apertura de la línea Buchloe-Memmingen. Esto conectó Memmingen con la capital bávara de Múnich . En 1879, el recinto de la estación de Memmingen tenía cinco vías y tres andenes. Todas las operaciones del recinto en ese momento se manejaban en el sitio de la estación de hoy. Kalchtor (una torre), Lindentörlein (una puerta en la muralla), Wasserturm (otra torre) y una gran parte de las murallas de la ciudad fueron demolidas para la infraestructura ferroviaria. Un punto de agua y un edificio de alojamiento se ubicaron en el lado este frente al edificio de la estación. Entre ellos había una rotonda de dos pistas con un plato giratorio de 12 metros . En el lado oeste se construyó un cobertizo para vagones de dos vías con rampa de carga, un almacén y plataforma giratoria para vagones.
En 1887, el Reino de Baviera y el Reino de Württemberg firmaron un tratado para la finalización del ferrocarril Württemberg Allgäu y la construcción de la línea Leutkirch-Memmingen. La estación de Memmingen fue reconstruida en 1888. Al oeste de la vía original se construyeron tres vías terminales, dos junto a una plataforma. Junto a la estación había apartaderos para vagones de pasajeros y vagones de mercancías y un cobertizo para locomotoras de los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg . También había un cobertizo de motores con dos orugas. Se construyó un anexo con habitaciones para los maquinistas de los ferrocarriles de Württemberg. Se construyó un plato giratorio de 12 metros frente al cobertizo del motor, con un punto de agua, así como un cabezal y una rampa de carga lateral. Se instalaron un total de 2.740 m de vía nueva y se levantaron y volvieron a colocar 1.080 m de vía antigua. Se movieron 2.090 m de vía y se elevaron 1.585 m de vía de 20 a 30 centímetros. Se instalaron 13 nuevos conjuntos de puntos , uno de ellos británico, se eliminaron y reutilizaron 15, se insertaron dos conjuntos de puntos superpuestos y se movieron dos conjuntos de puntos.
La casa circular se trasladó del oeste al noreste del paso a nivel de Augsburger Strasse. Por lo tanto, el tráfico ferroviario extranjero podría realizarse generalmente en las vías actuales 11 a 13 sin afectar las operaciones de los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera . Se trasladó una instalación de carga y se amplió 20 my el edificio de alojamiento se elevó un piso. En 1889, se construyó un puente de hierro de 17.133 toneladas para el tráfico peatonal justo al norte del arroyo de la ciudad y se trasladó más al norte 19 años después.
Extensión y expansión
La línea a Leutkirch se inauguró el 2 de octubre de 1889. De 1890 a 1893 fueron necesarios grandes cambios y adiciones a las vías. Se ampliaron el patio de carga y las vías de carga. La plataforma principal ganó un dosel de plataforma de hierro. Se construyeron refugios para el creciente número de empleados (en 1913 había 155 trabajadores ferroviarios).
La oficina de correos se trasladó a sus propias instalaciones en 1893 y el sitio se convirtió únicamente en una estación de tren. El 22 de octubre de 1900, se inauguró el ferrocarril Ungerhausen-Ottobeuren con sus trenes normalmente yendo y viniendo de Memmingen. Finalmente, el 23 de junio de 1904, se inauguró el ferrocarril Memmingen-Legau .
Un nuevo cobertizo de carga y una oficina se completaron en 1909. La antigua nave de carga en la vía 13 se convirtió en otro edificio residencial para el personal ferroviario. Un año más tarde, se abrió un cobertizo de limpieza de vagones en el depósito de locomotoras de Württemberg.
El ancho de las plataformas no era lo suficientemente amplio para pasajeros o transporte de mercancías. De 1916 a 1919, se reconstruyeron y se ampliaron las vías del tren en la estación de pasajeros. Se requirió la remoción del cobertizo de la locomotora bávara y el punto de agua para hacer espacio para este trabajo. Las plataformas se ampliaron y se dotaron de un dosel de madera y un paso inferior de plataforma para dar acceso. Las obras restantes y la construcción de un edificio junto al edificio de la estación no se completaron hasta 1921 debido a la Primera Guerra Mundial.
Segunda Guerra Mundial
Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, el cruce ferroviario y la base aérea adyacente fueron el objetivo de varias redadas. El 20 de julio de 1944, el primer ataque causó daños importantes en la parte de pasajeros de la estación. La evacuación de cuatro trenes de pasajeros evitaron daños a los pasajeros y al material rodante. Después de trabajos intensivos de limpieza y reparación, se reanudaron las operaciones del tren poco después. El ataque aéreo más devastador tuvo lugar el 20 de abril de 1945.
[...] El cobertizo de máquinas y los edificios de alojamiento sufrieron graves daños en techos, ventanas y mampostería, ... la grúa hidráulica y la plataforma giratoria sufrieron daños leves, 36 vagones fueron destruidos, 88 gravemente dañados, 64 levemente dañados. La estación de Memmingen fue alcanzada por 78 bombas pesadas entre las cajas de señales I y III ... las salidas a Kempten, Leutkirch y Legau fueron interrumpidas. Solo era posible operar en la parte de pasajeros de la estación y hacia Ulm y Buchloe. Todas las pistas entre las cajas de señales I y III y 20 conjuntos de puntos fueron destruidas. Al este de la estación, el grupo de apartaderos quedó casi completamente destruido. 20 m de la parte este de la pasarela de acero sobre las vías en la caja de señales III colapsaron. ... 18 soldados, 3 ferroviarios, 1 esposa polaca y 1 trabajador polaco murieron. 165 soldados resultaron levemente heridos. Las cajas de señales I y II resultaron dañadas por astillas. ... El sistema de alimentación para el enclavamiento de relés en la caja de señales II resultó gravemente dañado. ... La torre de agua sufrió graves daños ... la mitad del cobertizo de carga quedó completamente destruida, la otra mitad sufrió graves daños. ... El edificio de alojamiento para pasar la noche en Riedbachstrasse, incluidas las dependencias, los edificios residenciales para el personal II y III, todos los techos de las plataformas, el antiguo cobertizo de mercancías y el edificio de la tienda del tren resultaron gravemente dañados en su mayor parte. ... La mitad de las plataformas de transbordo de hormigón en la sala de carga fueron destruidas.
- Informe de la Administración de Ferrocarriles de Augsburgo
El 26 de abril de 1945, las fuerzas estadounidenses entraron, por lo que la Segunda Guerra Mundial terminó para Memmingen. La rehabilitación de la infraestructura destrozada dejó una pesada carga de deuda. Una vez que se restableció el tráfico, las medidas de racionalización comenzaron a principios de los años cincuenta. La oficina del supervisor de vías de Memmingen ( Bahnmeisterei ) no 2 se cerró el 1 de septiembre de 1953 y la oficina de operaciones de Memmingen se disolvió el 1 de mayo de 1954.
Ampliación de la estación de autobuses y demoliciones
Para aliviar la concurrida explanada de la estación, se construyó una estación de autobuses al sur del edificio de la estación a fines de la década de 1960, que se actualizó como zentralen Omnibusbahnhof (estación central de autobuses, ZOB) en 1982. La vía 12 del andén de la bahía fue demolida para agregar una vía de paso adicional; esta plataforma se había vuelto prescindible, especialmente desde el cierre del tráfico de pasajeros y mercancías en el ramal a Legau el 28 de mayo de 1972.
En la década de 1970, el plan de vías se simplificó como resultado de varias racionalizaciones. Esto se aplica particularmente a las conexiones en el depósito de mercancías. Después de que se cerró la torre de agua del depósito en 1976, la casa circular y el plato giratorio fueron demolidos en 1983. Solo quedó la estructura masiva de la casa circular y sigue utilizándose como alojamiento.
Con los apartaderos 21 a 23 con un buen diseño para dar la vuelta a los vagones, los restos de la vía 13 y la vía 10 podrían desmontarse a mediados de los ochenta. Si bien se construyeron varios apartaderos nuevos en la década de 1970, no ha sido posible detener el declive del transporte de mercancías desde mediados de la década de los ochenta.
Historia reciente
En 1980 se intentó recuperar el terreno perdido en el transporte de cajas móviles con el establecimiento de un depósito de contenedores. El 30 de mayo de 1976, Memmingen se convirtió en un nodo ferroviario durante la racionalización de las operaciones de transporte de mercancías. El 25 de septiembre de 1988, el nodo se incluyó en el área de operaciones de Neu-Ulm.
El primer gran proyecto fue la sustitución del paso a nivel de Augsburgerstraße por un paso subterráneo solo para bicicletas y peatones, que se completó en 1999. Dado que el paso subterráneo corría directamente en el extremo norte de las plataformas, se hizo una extensión a la plataforma entre vías. dos y tres. Esto llevó a la modernización y alza de todas las plataformas. Los bordes de la plataforma, que anteriormente tenían solo unos 20 cm de altura, eran un obstáculo importante para los pasajeros que cambiaban de tren. La reconstrucción de las plataformas incluyó el reemplazo de las antiguas marquesinas de madera de las plataformas. Un moderno sistema de información para los pasajeros reemplazó el anticuado indicador de ruta del tren por placas de acero enchufables. La nueva estación se inauguró en 2001. Se utilizó un enfoque modular que podría haberse utilizado en toda Alemania para los nuevos edificios de la estación. Sin embargo, debido a su alto costo, Deutsche Bahn no aplicó este sistema a otros edificios ferroviarios similares, por lo que fue la única estación modular.
Cajas de señales
De 1932 a 1934 hubo un sistema de enclavamiento electromecánico de clase VES 1912 con cuatro enclavamientos. En 1932, entraron en funcionamiento la caja de señales 4 en Augsburger Strasse y el centro de despacho de trenes 3.
La caja de señales 2 se encendió en el cruce de las rutas a Kempten y Legau y Leutkirch en 1933 y un año más tarde se completó la caja de señales 1 en el extremo sur de la estación en el antiguo montículo .
Operaciones
Servicios de pasajeros de larga distancia
La estación de Memmingen tiene conexiones regulares de EuroCity hacia Múnich y Zúrich , así como un servicio interurbano diario entre el Ruhr y Oberstdorf .
El tramo Ulm - Kempten es parte de la importante ruta de pasajeros entre Baviera Allgäu y Baden-Württemberg en el sur y el centro y norte de Alemania.
Clase de tren | Ruta | Frecuencia [4] |
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IC 55 | Hannover - Bielefeld - Dortmund - Essen - Düsseldorf - Colonia - Coblenza - Mainz - Mannheim - Stuttgart - Ulm - Memmingen - Oberstdorf | Una vez al día |
EC 88 | Zúrich - Bregenz - Lindau - Memmingen - Buchloe - Múnich | 3 veces al día |
Servicios regionales
Los trenes se encuentran en la estación a intervalos regulares (a la hora y media de la hora) lo que resulta en una buena conectividad de transporte en todas las direcciones.
Clase de tren | Ruta | Frecuencia [4] | Plataforma [4] |
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RE | Memmingen - Illertissen - Ulm Hbf | Cada hora | 2 |
RE | Memmingen - Buchloe - Kaufering - Geltendorf - München-Pasing - Múnich | Cada 2 horas | 4 |
RE | Memmingen - Bad Grönenbach - Kempten (Allgäu) Hbf - Immenstadt - Sonthofen - Oberstdorf | Cada hora | 2 |
RE | Memmingen - Bad Grönenbach - Kempten (Allgäu) Hbf - Immenstadt - Hergatz - Lindau Hbf | Cada hora | 2 |
RB | Memmingen - Mindelheim - Türkeim (Bahía) - Buchloe - Augsburgo | Cada 2 horas | |
RB | Memmingen - Tannheim (Württ) - Leutkirch - Kißlegg - Wangen (Allgäu) - Hergatz - Lindau Hbf o Kißlegg - Aulendorf | Cada 2 horas | 3 |
RB | Memmingen - Altenstadt (Iller) - Illertissen - Neu-Ulm - Ulm Hbf - Blaubeuren - Ehingen (Donau) | Cada hora | 5 |
RB | Memmingen - Sontheim (Schwab) - Mindelheim - Breitenbrunn (Schwab) - Krumbach (Schwab) | Cada 2 horas | 1 |
Transporte
Hasta 1980, el volumen de tráfico de mercancías en la estación aumentó considerablemente. Esto se debió al aumento general de la producción de empresas industriales y la construcción de una variedad de apartaderos. Este volumen de carga cada vez mayor requirió la extensión de las vías, lo que sucedió en varias etapas. Hacia Kempten había un patio de carga separado con cruces de entrada y salida, así como una joroba.
Notas
- ^ a b "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (ed. 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Aimée Jajes (19 de octubre de 2012). Augsburger Allgemeine (ed.). "Elektrifizierung der Strecke München-Lindau wieder verschoben" (en alemán) . Consultado el 16 de enero de 2013 .
- ^ a b c "DB BAHN - Abfahrts- und Ankunftszeiten" [Horario] (en alemán). Deutsche Bahn . Consultado el 16 de enero de 2013 .
Referencias
- Bahnhöfe von A – Z, Bahnhof Memmingen , 6 páginas
enlaces externos
- "Información sobre la estación de Memmingen" (en alemán). verkehrsmittelvergleich.de . Consultado el 16 de enero de 2013 .