El ferrocarril Neuchâtel-Pontarlier , también conocido como la línea Val-de-Travers o la línea Franco-Suiza (Franco-Suiza), es una línea ferroviaria de vía estándar de vía única operada por los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) y los franceses empresa pública de infraestructura ferroviaria Réseau ferré de France (RFF).
Ferrocarril de Neuchâtel-Pontarlier | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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RABe 527 de Transports Régionaux Neuchâtelois
[ de ] en Neuchâtel de camino a Travers – Buttes | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Suiza | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Neuchâtel Pontarlier | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 36,09 km (22,43 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 15 kV / 16,7 Hz AC catenaria | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La línea Auvernier - Pontarlier se inauguró el 25 de julio de 1860. Incluso durante la construcción, hubo disputas sobre dónde debería estar la estación de tren de Neuchâtel . Un tramo ya construido se abandonó y se utilizó en su lugar para el ferrocarril La Chaux-de-Fonds-Neuchâtel . La línea hasta la estación fronteriza de Les Verrières pertenecía a la Compañía Franco-Suiza ( Compagnie Franco-Suisse , FS) y el tramo de Les Verrières a Pontarlier pertenecía a los Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) franceses . . El tramo a Auvernier fue construido como parte de la línea Neuchâtel-Vaumarcus abierta por FS el 7 de noviembre de 1859. Inicialmente, el PLM era responsable de la operación de toda la línea.
El ferrocarril jugó un papel importante en la guerra franco-prusiana , cuando durante enero y febrero de 1871, la Armée de l'Est francesa con 87.000 hombres al mando del general Bourbaki se retiró a Suiza y fue desarmada e internada en Les Verrières. El 22 de marzo, cuando las tropas internadas fueron liberadas y repatriadas en tren, se produjo una colisión debido a una configuración incorrecta de los puntos en Colombier . El conductor y 22 internos murieron y 72 soldados resultaron heridos, algunos de gravedad.
La sección suiza se transfirió como resultado de una fusión el 1 de enero de 1872 a Western Swiss Railways ( Chemins de fer de la Suisse Occidentale , SO) el 28 de junio de 1881 y a Western Switzerland-Simplon Company (Suisse-Occidentale-Simplon, SOS) y el 1 de enero de 1890 al ferrocarril Jura-Simplon (Jura-Simplon-Bahn, JS). Debido a la nacionalización de la JS el 1 de mayo de 1903, la parte suiza de la línea se transfirió a los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB), que ha operado la línea eléctricamente a 15.000 V y 16,7 Hz desde el 22 de noviembre de 1942. Locomotoras de vapor de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) se hizo cargo por el momento de la explotación de los trenes en Les Verrières.
El tramo francés de la línea fue nacionalizado junto con el resto del PLM el 1 de enero de 1938 e integrado en la SNCF. Para acelerar la electrificación de Les Verrières a través de Pontarlier a Dole, SNCF recibió apoyo financiero de Suiza. El tramo de Les Verrières a Pontarlier está equipado desde el 3 de junio de 1956 con el sistema eléctrico suizo de 15.000 V 16,7 Hz para que la tracción suiza pueda pasar hasta Pontarlier. Las operaciones eléctricas comenzaron con 25.000 V 50 Hz en la línea de Pontarlier a Dole el 25 de abril de 1958.
Descripción de la ruta
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/a/ab/Profil_Auvernier%E2%80%93Pontarlier.png/220px-Profil_Auvernier%E2%80%93Pontarlier.png)
Los trenes que viajan a Val de Travers utilizan el Jura Foot Railway que va hacia Yverdon hasta Auvernier. Luego, la línea atraviesa los viñedos hasta Bôle y ofrece una buena vista del lago Neuchâtel . Continuando por el desfiladero de Areuse, la línea pasa entre rocas y sobre numerosos puentes. Los trenes regionales cruzan en la estación Champ-du-Moulin , donde es posible ver las famosas Creux du Van . La línea continúa vía Noiraigue a Travers , donde la mayoría de los trenes operados por Transports Régionaux Neuchâtelois se bifurcan en la línea a Buttes . La línea continúa hasta Pontarlier, pasando las antiguas estaciones de Couvet CFF, Boveresse y Les Bayards . Todos los trenes de pasajeros pasan por Les Verrières sin parar; la estación fronteriza atiende únicamente el tráfico de mercancías. Los trenes continúan hasta Pontarlier en suelo francés, pero siguen utilizando el sistema eléctrico suizo. La electrificación cambia en la estación Pontarlier del sistema suizo al francés.
Operaciones
Tres servicios RegioExpress funcionan cada día en la ruta Berna –Neuchâtel– Frasne con paradas en Neuchâtel y Pontarlier, [2] conectando en Frasne con los trenes TGV Lyria en la ruta Lausana - Dijon - París Gare de Lyon . Es operado por SBB Regional utilizando equipos RBDe 562 .
En 2018, los servicios Regio, operados en colaboración con Transports Régionaux Neuchâtelois (TRN), corrieron cada 30 minutos en el tramo Neuchâtel-Travers, continuando sobre la línea Régional du Val-de-Travers hasta Fleurier y Buttes . [3] Durante las horas pico, se ejecutan servicios adicionales, [3] utilizando equipos TRN RABe 527 y trenes SBB Domino .
El tramo Les Verrières – Pontarlier es la única línea operada por el administrador de infraestructuras francés RFF que está electrificada en el sistema de 15.000 V y 16,7 Hz. Por lo tanto, se utiliza para pruebas de material rodante multisistema . Como resultado, los conjuntos de alta velocidad Thalys de cuatro sistemas y una variante de la locomotora eléctrica Prima se probaron con una potencia de 16,7 Hz cuando eran nuevos.
Referencias
Notas al pie
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz [ Atlas ferroviario suizo ]. Schweers + Wall. 2012. págs. 16–7. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ "Calendario 2018" (en francés). Travers - Información Archivado desde el original el 18 de enero de 2018 . Consultado el 16 de octubre de 2018 .
- ^ a b "Calendario 2018" (en francés). Travers - Información Archivado desde el original el 23 de febrero de 2018 . Consultado el 16 de octubre de 2018 .
Fuentes
- Wägli, Hans G. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH + (en alemán). Zúrich: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.
- Siegfried, Pascal (25 de septiembre de 2007). "Internationale Bahnlinien im Jura" (PDF) (en alemán). Archivado desde el original (PDF 3,2 MB) el 17 de junio de 2018 . Consultado el 16 de octubre de 2018 .
- "Die Val-de-Travers-Linie" . Travers-Info (en alemán). Asociación RVT-Historique, Travers. Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2018 . Consultado el 16 de octubre de 2018 .
- Weissenbach, Plácido (1913). "Das Eisenbahnwesen der Schweiz" (PDF 14,8 MB) . Erster Teil. Geschichte des Eisenbahnwesens (en alemán). pag. 66 . Consultado el 16 de octubre de 2018 .