Los Ferrocarriles de Suiza Occidental ( Chemins de fer de la Suisse Occidentale , abreviado a Suisse-Occidentale ; SO o SO), fueron inicialmente una operación conjunta de tres compañías ferroviarias suizas, pero estas compañías se fusionaron el 1 de enero de 1872. La compañía se llamó Western Ferrocarriles Suiza-Simplon ( Chemins de fer de la Suisse Occidentale et du Simplon , abreviado como Suisse-Occidentale-Simplon ; SOS o SO-S) desde el 28 de junio de 1881. El SOS se fusionó con los Ferrocarriles del Jura de Berna ( Chemins de fer du Jura bernois ; JBL) para formar los Ferrocarriles Jura – Simplon ( Compagnie des Chemins de Fer Jura – Simplon; JS) el 1 de enero de 1890.
Asociación de Ferrocarriles de Suiza Occidental
A principios de la década de 1860, los enlaces ferroviarios entre Romandy y la Suiza de habla alemana estaban controlados por tres compañías ferroviarias, la Compañía de Suiza Occidental ( Compagnie de l'Ouest Suisse ; SO), la Compañía Franco-Suiza ( Franco-Suisse , FS) y el ferrocarril Lausana-Friburgo-Berna ( Chemin de fer Lausanne-Fribourg-Berna , LFB). Una de las líneas iba desde Lausana a lo largo del pie sur del Jura hasta Biel / Bienne y luego hasta Herzogenbuchsee., donde se encontró con la línea competidora que pasaba por Friburgo y Berna. La Suiza occidental y la franco-suiza se oponían a la línea Lausana-Friburgo-Berna, que también poseía la línea más occidental de Ginebra - Versoix . Esta dura situación competitiva se vio agravada por las dificultades financieras debido a los sobrecostos de construcción.
Después de largas y difíciles negociaciones, las tres compañías ferroviarias formaron una asociación comercial con el nombre de Association des chemins de fer de la Suisse Occidentale (Asociación de ferrocarriles de Suiza occidental) el 1 de enero de 1865. Cada compañía ferroviaria proporcionó su propia infraestructura y material rodante. Los ingresos se distribuyeron de acuerdo con una proporción fija. La comunidad empresarial estaba gestionada por un comité operativo de tres miembros (cada empresa designaba a un representante) y un consejo de supervisión. Tres miembros del Consejo de Supervisión fueron nombrados por la Suiza occidental y dos por cada uno de ellos, el franco-suizo y el cantón de Friburgo.. La asociación pagó 8.000 francos por kilómetro y año a la empresa Laurent-Bergeron et Comp. La situación financiera de los tres ferrocarriles de Suiza occidental se estabilizó y, a partir de 1868, la asociación pudo pagar un dividendo muy modesto . Los asuntos financieros y de construcción seguían siendo responsabilidad de las empresas ferroviarias individuales.
Propiedad de la red de la Asociación de Ferrocarriles de Suiza Occidental
El mapa muestra la estructura de propiedad de la red de la Asociación de Ferrocarriles Franco-Suizos a finales de 1871 antes de su fusión como Ferrocarriles de Suiza Occidental.
Compañía de Ferrocarriles de Suiza Occidental
Los tres ferrocarriles acordaron intensificar su cooperación en 1871. El negocio ya no estaría arrendado a una empresa, sino que se administraría directamente. Bajo la presión de los cantones de habla francesa , especialmente Vaud , los tres ferrocarriles de Suiza Occidental se fusionaron el 1 de enero de 1872. La nueva Compañía de Ferrocarriles de Suiza Occidental ( Chemins de fer de la Suisse Occidentale et du Simplon ) ahora tenía la red de rutas más grande de todas las suizas. empresa ferroviaria con 315 kilómetros de línea. Los cantones utilizaron su influencia para ayudar a la Suiza occidental a construir la línea Palezieux-Payerne-Fräschels (conocida en francés como la línea de la Broye longitudinale —línea longitudinal de Broye ) [nota 1] y laFerrocarril Friburgo-Yverdon (línea transversal Broye). Estas líneas estaban destinadas originalmente a formar el extremo occidental del Ferrocarril Nacional Suizo ( Schweizerischen Nationalbahn ; SNB).
Las acciones de las empresas ferroviarias fusionadas se canjearon por las de Western Switzerland Railway, por lo que, dependiendo del precio de la acción, se efectuaron pagos adicionales en forma de bonos por un total de 14 millones de francos suizos (CFF). El capital de la Suiza occidental estaba compuesto por acciones por valor de 85 millones de CFF y bonos por valor de 102 millones de CFF a finales de 1876 tras el cierre de esta transacción financiera . El ferrocarril central suizo ( Schweizerische Schweizerische Centralbahn ) y el ferrocarril suizo del noreste ( Schweizerische Nordostbahn), junto con un grupo bancario que se encargaba de financiar la expansión de las redes ferroviarias, intentó sin éxito recaudar los fondos necesarios para la Suiza occidental y formar una operación conjunta entre los tres ferrocarriles. La financiación fue proporcionada por la Societe Suisse pour l'industrie des chemins de fer ("Compañía Suiza para la Industria Ferroviaria"), que obligó a la SO a reorganizar la administración. Su junta de cuatro miembros fue reemplazada por un solo director en 1875.
En 1872, Suiza Occidental adquirió una participación significativa en el ferrocarril Jougne-Eclépens ( Chemin de fer de Jougne à Eclépens ; JE), que tenía una conexión directa con la red de los Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée franceses. (PLM). La SO quería evitar que un competidor se hiciera cargo de la JE, que estaba constantemente luchando contra problemas financieros. El ferrocarril Jougne-Eclépens quebró en 1876 y fue absorbido por completo por la Suiza occidental.
Hubo cuatro muertos y tres heridos tras una colisión en Palézieux el 7 de julio de 1876 [1].
Ferrocarriles de Suiza occidental-Simplon
Los ferrocarriles de Suiza occidental-Simplon ( Suisse-Occidentale-Simplon ; SOS) se crearon el 26 de junio de 1881 como resultado de la compra de la Compañía Simplon ( Ligne du Simplon ; S) por parte de Suiza occidental a un precio de aproximadamente 13,2 millones de francos suizos. . Dado que la Compañía Simplon era demasiado débil desde el punto de vista financiero para promover la construcción de un túnel Simplon , el cantón de Vaud, en particular, presionó para que se fusionaran los dos ferrocarriles. La SOS, con un capital de inversión de 248 millones de francos suizos y una longitud de red de 581 kilómetros, era la empresa ferroviaria más grande de Suiza en ese momento. Las rutas Ginebra-Lausana- Grande y las extensiones de Lausana a través de Romont a Bernay vía Yverdon y Neuchâtel a La Neuveville formaron su red de rutas principal. Su objetivo estratégicamente más importante era la construcción de una conexión de Brig a Domodossola haciendo un túnel bajo el paso de Simplon , pero esto no se llevó a cabo por el momento. El SOS invirtió alrededor de 670.000 francos suizos en trabajos preparatorios solo en 1886.
El SOS encargó el ferrocarril Saint-Gingolph-Saint-Maurice , el tramo suizo del ferrocarril a lo largo de la orilla sur del lago de Ginebra el 1 de junio de 1886. El tramo Savoy de Saint-Gingolph a Évian-les-Bains pertenecía al Paris-Lyon -Ferroviario Mediterráneo ( Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée ; PLM).
El 21 de enero de 1888, grandes masas de roca se desintegraron en Cheyres y cayeron sobre la pista creando montones de escombros de dos o tres metros de altura. Un tren de pasajeros Payerne-Yverdon cargado con unos 40 pasajeros chocó contra los escombros, lo que hizo descarrilar las dos locomotoras. El bombero del motor del banco murió, mientras que el otro bombero y el conductor del motor del banco resultaron gravemente heridos. [2]
El Ferrocarril de Suiza Occidental y el SOS operaban otras líneas ferroviarias:
- Línea Jougne – Vallorbe – Pontarlier y Verrières – Pontarlier de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) francesa
- Ferrocarril Bulle-Romont ( Chemin de fer Bulle-Romont , BR)
- Ferrocarril Pont – Vallorbe ( Chemin de fer Pont – Vallorbe , PV)
- Ferrocarril Travers-Buttes ( Régional du Val-de-Travers , RVT)
- Compañía Simplon ( Compagnie du Simplon , S) [nota 2]
Los resultados operativos de Western Switzerland – Simplon Railways fueron siempre positivos. El tráfico de mercancías y pasajeros contribuyó aproximadamente por igual a esto. El SOS pudo distribuir un modesto dividendo cada año.
Red de Suiza occidental – Simplon (SOS)
El siguiente mapa muestra la red de rutas de Suiza occidental-Simplon antes de la fusión con Jura-Berna-Lucerna (JBL):
Fusión del ferrocarril Jura-Simplon
El 1 de enero de 1890, el SOS se fusionó con el ferrocarril Jura-Berna-Lucerna (JBL), incluida la línea Gümligen-Lucerna , que pertenecía al cantón de Berna, para formar los ferrocarriles Jura-Simplon (JS) recién establecidos . La Confederación Suiza también participó en la nueva empresa ferroviaria mediante la compra voluntaria de acciones. Exactamente un año después, los ferrocarriles Jura-Simplon se hicieron cargo del ferrocarril Pont Vallorbe operado por el SOS. El JS finalmente inició la construcción del Túnel Simplon, que se había discutido durante décadas.
Resumen gráfico
Resumen de la historia de la Suiza occidental-Simplon (O: apertura; T: adquisición):
| Suiza occidental (OS) O: 5.5.1855 T: 1.1.1872 | Ginebra – Versoix (GV) O: 25.6.1858 T: 1.7.1858 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ferrocarril Lausana-Fribourg- Berna (LFB) T: 1.1.1872 | Franco-suizo (FS) O: 7.11.1859 T: 1.1.1872 | Ligne d'Italie (LI) O: 14.7.1859 T: 1.6.1874 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jougne – Eclépens (JE) O: 1.1.1870 T: 20.12.1876 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Suiza occidental | Compañía Simplon (S) T: 28.6.1881 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| de 28.6.1881: Suiza occidental – Simplon T: 1.1.1890 | Jura – Berna – Lucerna (JBL) T: 1.1.1890 | Gümligen – Lucerne (arrendado por JBL) T: 1.1.1890 | Pont – Vallorbe (PV) O: 31.10.1886 T: 1.1.1891 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ferrocarril Jura-Simplon (JS) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Red
| No. | Vía férrea | Sección | Abierto el | desde | Duplicado | Observaciones | Longitud [nota 3] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | Lausana – Biel | Lausana - Renens | 5 de mayo de 1856 | SO | 1872 | Se ramificó de la línea a Ginebra en Renens | 87,72 kilometros |
| Renens– Bussigny | 1 de julio de 1855 | - | |||||
| Bussigny– Daillens - Yverdon | 7 de mayo de 1855 | ||||||
| Yverdon– Vaumarcus ( VD - frontera del cantón NE ) | 7 de noviembre de 1859 | ||||||
| Vaumarcus– Auvernier - Neuchâtel - La Neuveville ( frontera del cantón NE- BE ) | FS | Derivado de la línea a Pontarlier en Auvernier | |||||
| La Neuveville– Biel / Bienne | 3 de diciembre de 1860 | OWB | Sección de Berna propiedad de JBL y sus predecesores | (16,78 kilometros) | |||
| 2. | Lausana – Ginebra | Lausana – Renens | 5 de mayo de 1856 | SO | 1872 | Se ramificó de la línea a Biel en Renens | 60,26 kilometros |
| Renens– Denges - Échandens - Morges | |||||||
| Morges– Allaman | 14 de abril de 1858 | 1868 | |||||
| Allaman– Glándula | 1872 | ||||||
| Glándula– Coppet | 1868 | El tramo de Ginebra, frontera entre Céligny - Céligny -cantón, era propiedad de la GV | |||||
| Coppet– Versoix ( frontera del cantón VD- GE ) | 21 de abril de 1858 | ||||||
| Versoix– Ginebra | 25 de junio de 1858 | GV | Ya adquirido de LFB el 1 de julio de 1858 | ||||
| Denges-Echandes – Bussigny | 5 de mayo de 1856 | SO | - | Bucle de conexión, el tráfico de pasajeros se detuvo en 1866, se cerró en 1879 (reactivado en 1971) | (6,54 kilometros) | ||
| 3. | Lausana – Berna | Lausana– Palézieux - Friburgo –Balliswil (cerca de Düdingen ) | 4 de septiembre de 1862 | LFB | - | Estación provisional de Balliswil en el campamento norte del viaducto Grandfey | 86,88 kilometros |
| Frontera del cantón de la estación Balliswil-Thörishaus ( FR -BE ) | 2 de julio de 1860 | ||||||
| Estación Thörishaus - Berna | SCB | Línea propiedad de SCB | (8,98 kilometros) | ||||
| 4. | Lausana-Brig | Lausana– Villeneuve | 2 de abril de 1861 | SO | - | 145,55 kilometros | |
| Villeneuve– Bex | 10 de junio de 1857 | ||||||
| Bex – Les Paluds (VD- VS cantón fronterizo) | 1 de noviembre de 1860 | ||||||
| Les Paluds– Saint-Maurice - Martigny | 14 de julio de 1859 | LI | Adquirido por el SO el 28 de junio de 1881 | ||||
| Martigny– Sion | 10 de mayo de 1860 | ||||||
| Sion– Sierre | 15 de octubre de 1868 | ||||||
| Sierre– Leuk | 1 de junio de 1877 | S | |||||
| Leuk– Brig | 1 de junio de 1878 | ||||||
| 5. | (Saint-Maurice–) Les Paluds – Saint-Gingolph | Les Paluds– Bouveret | 14 de julio de 1859 | LI | - | Adquirido por el SO el 28 de junio de 1881 | 25,52 kilometros |
| Bouveret– Saint-Gingolph - CH - Borde F | 1 de junio de 1886 | llamada de socorro | Conectado a la línea de Évian-les-Bains del PLM (cerrada en 1988) | ||||
| 6. | Neuchâtel – Pontarlier | Neuchâtel – Auvernier | 7 de noviembre de 1859 | FS | - | Derivado de la línea a Lausana en Auvernier | 41,07 kilometros |
| Frontera Auvernier – CH-F | 25 de julio de 1860 | ||||||
| Frontera – Pontarlier | PLM | Tramo francés de la línea propiedad del PLM | (11,28 kilometros) | ||||
| 7. | (Lausana–) Daillens – Vallorbe | Daillens - Vallorbe | 1 de julio de 1870 | JE | - | 29,34 kilometros [3] | |
| Frontera Vallorbe – CH-F | 1 de julio de 1875 | Conexión a línea a Pontarlier del PLM (cerrado en 1939) | |||||
| 8. | Palézieux – Kerzers (Broye longitudinal) | Palézieux– Payerne - Murten | 25 de agosto de 1876 | ASI QUE | - | 67,09 kilometros | |
| Murten– Kerzers - Fräschels (frontera cantonal FR-BE) | 12 de junio de 1876 | ||||||
| Fräschels– Lyss | JBL | Ferrocarril Friburgo-Ins | (12,97 kilometros) | ||||
| 9. | Friburgo – Yverdon (Broye transversal) | Yverdon – Payerne | 1 febr. 1877 | ASI QUE | - | 49,92 kilometros | |
| Payerne – Freiburg | 25 de agosto de 1876 | ||||||
| Total (1889) | 60,20 kilometros (10%) | 580,67 kilometros [3] | |||||
Material rodante
A partir de 1881, el SO designó sus locomotoras con números romanos: las clases I y II consistían en locomotoras con dos ejes motrices, la clase III consistía en locomotoras de pasajeros con tres ejes motrices y la clase IV consistía en locomotoras de carga con tres ejes motrices. En las estadísticas de material rodante, estas designaciones de clase se utilizaron en parte a partir de 1873. Las locomotoras adquiridas del ferrocarril Jougne-Eclépens se nombraron en las estadísticas como clase V y las locomotoras de la Compañía Simplon como clase IV. Las locomotoras se designaron de acuerdo con el sistema uniforme utilizado en toda Suiza desde 1887.
Esta es una lista de las locomotoras utilizadas por el SO y el SOS. La designación de la clase válida desde 1902 se enumera entre paréntesis.
| Clase de 1873 | Clase de 1887 | ASÍ que no. | SO / SOS no. desde 1871 | Nombre | JS no. desde 1890 | SBB no. de 1903 [nota 4] | Fabricante | Año de construcción | Desguazado | Imagen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| I | A2T (B 2/3) | 6-20 | 6-20 | Tomado de Suiza occidental (ver allí) en 1872 | Karlsruhe | 1856-1858 | 1888-1902 | |||
| I de 1881: II | A2T (B 2/3) | 21-25 | 1–5 | Cail | 1858 | 1890–1892 | ||||
| II | B2 (Ec 2/4) | 1-12 | 51–62 | Tomada del ferrocarril Lausana-Friburgo-Berna (ver allí) en 1872 | Esslingen | 1862 | 1895–1895 | |||
| II | A2T (B 2/3) | 1'– 3 ', 26–28 | 21-26 | Varios | 74–79 | 1074-1079 | Koechlin | 1868/70 | 1904-1907 | |
| - | B2 (Ec 2/3) | - | 63 | Chambésy | 263 | 6195 [nota 5] | SACM | 1888 | 1923 | |
| - | 64 | Genthod | 264 | 6196 [nota 6] | 1922 | |||||
| - | sesenta y cinco | Céligny | 265 | 6197 | 1909 | |||||
| - | 66 | Crans | 266 | 6198 | 1909 | |||||
| - | 67 | Myes | 267 | 6199 | 1909 | |||||
| III | B3T (C 3/3) | - | 70 de 1874: 80 | Valais | 410 | 2410 | Koechlin | 1871 | 1906 | |
| - | 71 | Alfalfa | 401 | - | 1901 | |||||
| - | 72 | Bala | 402 | - | 1900 | |||||
| - | 73 | Soleure | 403 | - | 1900 | |||||
| - | 74 | Argovie | 404 | 2407 | 1909 | |||||
| - | 75 | Zúrich | 405 | 2401 | 1904 | |||||
| - | 76 | St-Gall | 406 | 2402 | 1872 | 1903 | ||||
| - | 77 | Thurgovie | 407 | 2408 | 1906 | |||||
| - | 78 | Schwytz | 408 | 2406 | 1904 | |||||
| - | 79 | Tessin | 409 | 2409 | 1904 | |||||
| - | 81 | Grisones | 411 | 2414 | 1875 | 1904 | ||||
| - | 82 | Appenzell | 412 | - | 1900 | |||||
| - | 83 | Uri | 413 | 2411 | 1904 | |||||
| - | 84 | Unterwald | 414 | 2403 | 1910 | |||||
| - | 85 | Glaris | 415 | - | 1901 | |||||
| - | 86 | Schaffhouse | 416 | 2412 | 1911 | |||||
| - | A3T (B 3/4) | - | 91–94 | - | 201-204 | 1421-1424 | SLM | 1887 | 1917 | |
| IV | C3T (D 3/3) | 51–55 | 101-105 | Tomado de Suiza occidental (ver allí) en 1872 | Cail | 1858 | desde 1901 | |||
| 56 | 106 | La Côte-aux-Fées | 506 | 3364 | PLM | 1864 von SO | 1913 | |||
| 57 | 107 | Buttes | 507 | 3370 | 1907 | |||||
| 58 | 108 | Chaumont | 508 | 3371 | 1910 | |||||
| 59 | 109 | La Reuse | 509 | 3372 | Creusot | 1865 von FS | 1911 | |||
| 60 | 110 | La Thielle | 510 | 3373 | 1914 | |||||
| 61 | 111 | La Concorde | 511 | 3374 | 1909 | |||||
| 62 | 112 | Broye | 512 | 3375 | Koechlin | 1865 | 1914 | |||
| 63 | 113 | Venoge | 513 | 3352 | 1924 | |||||
| 64 | 114 | Ródano | 514 | - | 1870 | 1897 | ||||
| sesenta y cinco | 115 | Léman | 515 | 3376 | 1925 | |||||
| 66 | 116 | Versoix | 516 | 3377 | 1871 | 1906 | ||||
| 67 | 117 | Aar | 517 | 3378 | 1912 | |||||
| 68 | 118 | Avançon | 518 | 3353 | 1912 | |||||
| 69 | 119 | Gérine | 519 | 3390 | 1904 | |||||
| - | 120 | Mont Cenis | 520 | 3379 | 1871 | 1911 | ||||
| - | 121 | Culoz | 521 | 3365 | 1912 | |||||
| - | 122 | Turin | 522 | 3380 | 1907 | |||||
| - | 123 | Gênes | 523 | 3381 | 1910 | |||||
| - | 124 | Florencia | 524 | 3389 | 1909 | |||||
| - | 125 | Milán | 525 | 3354 | 1910 | |||||
| - | 126 | Suze | 526 | 3382 | 1872 | 1921 | ||||
| - | 127 | Italie | 527 | 3355 | 1909 | |||||
| - | 128 | Mulhouse | 528 | 3366 | 1915 | |||||
| - | 129 | Estrasburgo | 529 | 3383 | 1916 | |||||
| - | 130 | Mannheim | 530 | - | 1901 | |||||
| - | 131 | Colonia | 531 | 3391 | 1906 | |||||
| - | 132 | Anvers | 532 | 3356 | 1908 | |||||
| - | 133 | Rhin | 533 | 3357 | 1924 | |||||
| - | 134 | Francfort | 534 | 3367 | 1903 | |||||
| - | 135 | Verrières | 535 | 3384 | 1912 | |||||
| - | 136 | Moudon | 536 | 3385 | SACM | 1874 | 1925 | |||
| - | 137 | Payerne | 537 | 3386 | 1913 | |||||
| - | 138 | Avenches | 538 | 3358 | 1910 | |||||
| - | 139 | Estavayer | 539 | 3359 | 1912 | |||||
| SO V | B3T (C 3/3) | - | 87–89 | Tomada del ferrocarril Jougne-Eclépens (ver allí) en 1876 | Koechlin | 1869 | 1898-1909 | |||
| SO VI de 1881: I | A2T (B 2/3) | - | 41–46 | Tomado de la Compagnie du Simplon (ver allí) en 1881 | Fives | 1858 | 1892–1896 | |||
| SO VI de 1881: II | A2T (B 2/3) | - | 27-29 | SACM | 1875 | 1903 | ||||
| - | E3 (E 3/3) | - | 201–202 | Adquirido del ferrocarril Pont-Vallorbe (ver allí) para operar en su línea | SACM | 1886 | 1948, 1924 | |||
Durante la escasez de material rodante, especialmente durante el período de la guerra franco-prusiana , la SO respondió alquilando principalmente locomotoras francesas.
Referencias
Notas
- ↑ La sección Fräschels-Lyss de la línea longitudinal Broye en el cantón de Berna fue construida por Chemins de fer du Jura bernois (JBL).
- ↑ Hasta la toma de posesión el 26 de junio de 1881
- ^ Determinado sobre la base de los kilómetros de línea
- ^ SBB numeró las locomotoras adquiridas tras la finalización de las mejoras de la caldera.
- ^ The locomotive was transferred to the Töss Valley Railway (TTB) as No. 7 in 1910 and after its nationalisation in 1918 was transferred to the SBB, where it was again designated as no. 6195.
- ^ The locomotive was transferred to the Martigny-Orsières Railway (MO) in 1909 as No. 1, to the Töss Valley Railway (TTB) in 1910 as No. 8 and after its nationalisation in 1918 was transferred to the SBB, where it was again designated as No. 6196 again.
Footnotes
- ^ Manhart, Marcel. "Liste der schwersten Bahnunfälle in der Schweiz bis Mai 2006 von SBB Historic" (in German). Retrieved 6 August 2019.
- ^ "Entgleisung bei Cheyres (Strecke Yverdon-Payerne) in Folge von Felsenablösungen oberhalb der Bahn". Schweizerische Bauzeitung (in German). 11 (11): 69–70. 1888.
- ^ a b Property length according to official railway statistics in bahndaten.ch
Sources
- Frey, Thomas; Schiedt, Hans-Ulrich. "Jougne-Eclépens". bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 (in German). ViaStoria. Retrieved 4 August 2019.
- Frey, Thomas; Schiedt, Hans-Ulrich. "Suisse Occidentale" . bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847-1920 (en alemán). ViaStoria . Consultado el 4 de agosto de 2019 .
- Frey, Thomas; Schiedt, Hans-Ulrich. "Suisse Occidentale-Simplon" . bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847-1920 (en alemán). ViaStoria . Consultado el 4 de agosto de 2019 .
- Moser, Alfred (1967). Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966 (en alemán). Basilea y Stuttgart: Birkhäuser Verlag.
- Wägli, Hans G. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+ (in German). Zürich: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.
- Weissenbach, Plazid (1913). Das Eisenbahnwesen der Schweiz (PDF 14.8 MB) (in German). p. 66. Retrieved 4 August 2019.
