El puente New Hope-Lambertville , oficialmente llamado New Hope-Lambertville Toll Supported Bridge , es un puente de seis vanos y 1.053 pies (321 m) de largo que cruza el río Delaware y conecta la ciudad de Lambertville en el condado de Hunterdon , Nueva Jersey con el municipio de New Hope en el condado de Bucks , Pensilvania , Estados Unidos. [2] El puente de armadura de acero actual se construyó en 1904 a un costo de $ 63,818.81. [3] Es propiedad de la Comisión Conjunta de Puentes de Peaje del Río Delaware y lo mantiene como un puente gratuito .
Puente New Hope-Lambertville | |
---|---|
Coordenadas | 40 ° 21′54 ″ N 74 ° 56′55 ″ O / 40,36500 ° N 74,94861 ° WCoordenadas : 40 ° 21′54 ″ N 74 ° 56′55 ″ O / 40,36500 ° N 74,94861 ° W |
Lleva | 2 carriles de PA 179 / Ruta 179 |
Cruces | Río delaware |
Lugar | Lambertville, Nueva Jersey y New Hope, Pensilvania |
Nombre oficial | Nuevo puente con peaje de Hope-Lambertville |
Mantenido por | Comisión Conjunta de Puentes de Peaje del Río Delaware |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente de celosía |
Largo total | 1.053 pies (321 m) |
Ancho | 23 pies (7 m) |
Distancia más larga | 171 pies (52 m) |
Límite de carga | 4 toneladas |
Liquidación debajo | 13 pies (4 m) |
Historia | |
Abrió | 1904 |
Estadísticas | |
Trafico diario | 13.900 [1] |
Peaje | Ninguno |
Localización | |
Estructura
El puente New Hope-Lambertville es un puente Pratt de seis tramos, conectado con pasadores, que contiene 962 toneladas de acero. [4] Su longitud total es de 1.045 o 1.053 pies (321 m), dependiendo de la fuente. Cada tramo mide 171 pies (52 m). [5] El puente soporta una pasarela en voladizo en su lado sur para peatones.
Las vigas verticales de New Hope – Lambertville tienen 27 pies (8,2 m) de altura. Tres de sus muelles están rellenos de piedra y construidos sobre encofrados de madera. El estribo del puente, que es del puente de 1814, es de mampostería de bloques cuadrados. Finalmente, los servicios públicos en el puente incluyen iluminación para la pasarela y una línea de alcantarillado de ocho pulgadas (203 mm) de diámetro. [4]
Historia
El puente cubierto de madera original de 1.051 pies (320 m) de largo y 32 pies (9,8 m) de ancho fue construido el 12 de septiembre de 1814, reemplazando el servicio que alguna vez proporcionó Coryell's Ferry. [5] Sus seis arcos de madera midieron cada uno 175 pies (53 m) de largo y 13 pies (4.0 m) de alto. [4] Su diseñador, Lewis Wernwag , era conocido a nivel nacional por sus puentes cubiertos. [6] La inundación de 1841 dañó gravemente el puente original. Un segundo puente cubierto de madera se construyó en 1842, pero fue destruido durante la inundación de 1903. Como sucedió con varios de los otros puentes del río Delaware en ese momento, la inundación alentó la sustitución de la estructura de madera por un moderno puente de acero. Por lo tanto, la superestructura del puente New Hope-Lambertville data de 1904, cuando se construyeron por primera vez sus tramos de armadura de acero. El costo del puente de 1904 fue de $ 63,818.81, varios miles de dólares menos que los $ 67,936.37 necesarios para construir la estructura de 1814. [3]
En 1919, la Comisión para la Eliminación de los Puentes de Peaje compró el puente, liberando de sus obligaciones a la empresa privada con dificultades financieras. [7] El puente ha sido gratuito desde entonces.
Antes de 1934, los carros de New Jersey y Pennsylvania Traction Company, y más tarde de Trenton-Princeton Traction Company, usaban el puente New Hope-Lambertville para cruzar de regreso a Nueva Jersey. [8] [9]
El puente New Hope-Lambertville fue una de las pocas estructuras que no fueron devastadas por la inundación de 1955, la mayor que jamás haya experimentado el río Delaware. Sin embargo, requirió alrededor de un mes de reparaciones, reabriendo el 22 de septiembre de 1955. [7]
Reordenación
Durante muchos años, el puente New Hope-Lambertville llevó la ruta 202 de los Estados Unidos sobre el río Delaware . Sin embargo, en 1971, la Ruta 202 de los Estados Unidos se realineó en Magill's Hill entre el puente Rabbit Run Canal y la comunidad de Phillip's Mill en el lado de Pensilvania. El puente de peaje New Hope-Lambertville actualmente lleva la ruta 202, mientras que el puente con peaje de New Hope-Lambertville conecta la nueva ruta 179 de Pennsylvania con la ruta 179 de Nueva Jersey .
Proyecto de mejora
Como parte de la celebración del centenario del puente New Hope-Lambertville en 2004, la Comisión Conjunta del Puente de Peaje del Río Delaware anunció la finalización de un importante proyecto de revitalización que había comenzado a fines de 2003. El contrato se había adjudicado a JD Eckman, Inc. por la cantidad de $ 6.249.207,50. [10] Las renovaciones incluyeron la mejora de la pasarela peatonal con nuevos pisos e iluminación, la reparación de la línea de alcantarillado del puente, el reemplazo de los miembros de acero y la limpieza con chorro de arena y pintura del acero estructural del puente. [2] Durante la construcción, el tráfico del puente se redujo a 9.700. [1] A partir de enero de 2004, el servicio de transporte se ofreció sin costo para los viajeros. [11] El puente se reabrió el 7 de junio de 2004, una semana antes de lo previsto, y fue nombrado "Proyecto 2004 del año" por la Sección del Valle de Delaware de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros de Carreteras. El costo final del proyecto fue de $ 6,305,269. [2]
Ver también
- Portal de transporte
- Portal de ingeniería
- Portal de Pensilvania
- Portal de Nueva Jersey
Referencias
- ^ a b "Recuentos de tráfico" . Comisión Conjunta de Puentes de Peaje del Río Delaware. 2005 . Consultado el 11 de abril de 2007 .
- ^ a b c "Nuevo puente de peaje de Hope-Lambertville" . Comisión Conjunta de Puentes de Peaje del Río Delaware. 2005. Archivado desde el original el 10 de marzo de 2007 . Consultado el 22 de abril de 2007 .
- ↑ a b Richman, pág. 79.
- ^ a b c "Puente New Hope-Lambertville" . Distrito Escolar de Pennridge. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 22 de abril de 2007 .
- ↑ a b Richman, pág. 78.
- ^ "Historia del puente cubierto de Pennsylvania" . 2007. Archivado desde el original el 12 de agosto de 2007 . Consultado el 11 de abril de 2007 .
- ^ a b "Puentes de Delaware de Hunterdon" . Great Northwest Skylands de Nueva Jersey. 2007. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2007 . Consultado el 22 de abril de 2007 .
- ^ http://lambertvillehistoricalsociety.org/history-of-transportation-in-lambertville/attachment/transportation-historypicture-032/
- ^ Hilton, George Woodman; Debido, John Fitzgerald (2000). Los ferrocarriles interurbanos eléctricos en América . ISBN 9780804740142.
- ^ "Contrato de construcción importante adjudicado en el nuevo proyecto de puente de peaje de Hope-Lambertville" . Comisión Conjunta de Puentes de Peaje del Río Delaware. 2003. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2007 . Consultado el 22 de abril de 2007 .
- ^ "DRJTBC lanza servicio de transporte en autobús sin costo para viajeros durante reparaciones en el puente New Hope-Lambertville Free" . Comisión Conjunta de Puentes de Peaje del Río Delaware. 2004 . Consultado el 22 de abril de 2007 .
Fuentes
- Richman, Steven M. (2003). Los puentes de Nueva Jersey , New Brunswick: Rutgers University Press. Páginas 78–79. ISBN 0-8135-3510-7 .
enlaces externos
- Servicio avanzado de predicción hidrológica