La ruta 92 era una rama propuesta de 6,7 millas (10,8 km) de la autopista de peaje de Nueva Jersey que se habría extendido de oeste a este, comenzando en la ruta 1 de los EE. UU. Al norte de Ridge Road (antigua CR 522 ) en el municipio de South Brunswick , al este a lo largo de la ruta. 32 , hasta la salida 8A en Monroe Township . La ruta 92 también se asignó en la renumeración de 1953 y, a fines de la década de 1950, se llamó Princeton-Hightstown Bypass , una autopista planeada para conectar la autopista Somerset (una sección sin construir de la Interestatal 95) en Montgomery Township (cerca de Skillman ), con la Ruta 33en el municipio de East Windsor (al este de Hightstown ). En 1987, la Ruta 92 planeada se truncó para correr solo hacia el este desde la Ruta 1 de los EE. UU. Cerca de Kingston . En 1994 se anunciaron nuevos planes, esta vez para US 1 cerca de Princeton . Después de que las audiencias públicas encontraron que la oposición aún era fuerte, la ruta planificada se truncó a un desvío mucho más corto de Hightstown solamente y se numeró como la Ruta 133. La construcción de la carretera, el primer proyecto adjudicado bajo el programa modificado de diseño y construcción de Nueva Jersey , comenzó el 20 de septiembre. 1996 y fue inaugurado el 30 de noviembre de 1999.
Ruta 92 | ||||
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Información de ruta | ||||
Mantenido por NJDOT | ||||
Largo | 6,7 mi [1] (10,8 km) Longitud de los cambios de la Ruta 92 posteriores a 1994. | |||
Existió | Década de 1950 hasta el 1 de diciembre de 2006 (nunca se construyó) | |||
Uniones principales | ||||
West End | US 1 en el municipio de South Brunswick | |||
US 130 en el municipio de South Brunswick | ||||
Extremo este | I-95 / NJ Turnpike en Monroe Township | |||
Localización | ||||
Condados | Somerset , Middlesex , Mercer | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Los primeros planes para la nueva alineación de la Ruta 92, que van desde la salida 8A de la autopista de peaje de Nueva Jersey (en lugar de la salida 8) hacia el oeste hasta la Ruta estadounidense 206 cerca de Rocky Hill , se hicieron en 1988, utilizando fondos de la cancelada Somerset Freeway. En 1992, los planes se transfirieron formalmente a la New Jersey Turnpike Authority , que anunció los nuevos planes en 1994, dejando nuevamente el segmento al oeste de los EE. UU. 1. Todos menos $ 6.5 millones del proyecto de $ 400 millones se reasignaron en noviembre de 2005 para ampliar la Turnpike. en el sur de Nueva Jersey.
Historia
Alineación Princeton-Hightstown
Las primeras alineaciones propuestas para una autopista desde el municipio de Princeton hasta la comunidad de Hightstown se originan en la designación de la Ruta 31-A de la Carretera Estatal en 1938 por la Legislatura del Estado de Nueva Jersey. [2] La construcción comenzó en la nueva ruta, construyendo un nuevo puente sobre el ferrocarril de Pensilvania un año después. Este nuevo puente de 104,00 pies de largo (31,70 m) reemplazó el cruce a nivel en Washington Road, [3] que ahora es un callejón sin salida. [4] Cuando se produjo la renumeración de las carreteras estatales el 1 de enero de 1953, las nuevas propuestas de autopistas se designaron como Ruta 92. [5] (La Ruta 31-A fue desmantelada en ese momento y derogada de la ley estatal en 1992. [6] ) La primera alineación asignada de la Ruta 92 se remonta a fines de la década de 1950, cuando el Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey como el Bypass de Princeton-Hightstown, una nueva autopista para conectar la Autopista Somerset (una parte sin construir de la Interestatal 95 en la comunidad del municipio de Montgomery de Skillman ) hacia el este hasta un cruce con la Ruta 33 en la comunidad de East Windsor Township (al este de Hightstown ). Esta nueva autopista iba a ser construida por el Departamento de Carreteras del Estado y mantenida por la corporación antes mencionada. [7] En 1967, el Departamento de Transporte de Nueva Jersey anunció planes y, aunque las cuestiones monetarias paralizaron cualquier avance, pronto llegaron fondos federales para ayudar a reanudar la planificación. [8]
La carretera fue propuesta y recibió la oposición de las comunidades de Princeton y Plainsboro , quienes citaron la destrucción de espacios abiertos y humedales, lo que reduciría la calidad de vida local. En 1982, la Somerset Freeway fue cancelada como proyecto, y los $ 228 millones (1982 USD) que la acompañaban fueron entregados por una sociedad, con el Departamento de Transporte de Nueva Jersey sugiriendo que la Route 92 Freeway se convirtiera en uno de los seis proyectos para recibir financiación. Los diseños finales de la autopista estaban en marcha en 1986, en medio de una controversia. Como resultado, el Departamento de Transporte abandonó la sección al oeste de la Ruta 1 de los EE. UU. En el municipio de South Brunswick solo un año después. [9] Después de que los planes para la Ruta 92 fueran realineados hacia el norte en 1988, el Bypass de Princeton-Hightstown fue revivido en 1994 para la construcción de un nuevo bypass de Hightstown. Esta nueva autopista de 3.8 millas de largo (6.1 km) fue diseñada bajo el primer programa de diseño y construcción modificado del Departamento de Transporte y la construcción comenzó en 1996. Los contratistas contratados para el proyecto fueron Schaivone Construction Group, que presentó una oferta para $ 57 millones (1996 USD). [10] La nueva autopista, designada como Ruta 133 en lugar de Ruta 92, se abrió en noviembre de 1999, poniendo fin a la lucha de cuatro décadas por la construcción de la autopista alrededor de Hightstown. [11] El retraso se produjo debido a la erosión sustancial causada por el debilitamiento del huracán Floyd en 1999. [12]
Alineación de la extensión Turnpike
En 1988, el Departamento de Transporte de Nueva Jersey realineó la Autopista Ruta 92 propuesta desde el Bypass de Princeton-Hightstown a una ruta más al norte. Esta nueva alineación iba a correr desde la ruta 206 de los Estados Unidos cerca de la comunidad de Rocky Hill en el condado de Somerset hasta el intercambio 8A en la autopista de peaje de Nueva Jersey en el municipio de Monroe en el condado de Middlesex, utilizando la alineación de la ruta 32 en su término este. El estado citó que esta nueva alineación norte, financiada por la cancelación de la autopista Somerset Freeway, serviría mejor a las necesidades de la gente. [9] En 1992, la propuesta para la Ruta 92 se entregó a la Autoridad de Autopistas de Nueva Jersey del Departamento de Transporte, citando que el costo era demasiado elevado. Dos años más tarde, Turnpike Authority publicó nuevos planes para la alineación de la Ruta 92, esta vez creando una carretera de acceso limitado de 6,7 millas de largo (10,8 km) desde la Ruta 1 de los EE. UU. En el municipio de South Brunswick hasta el Intercambio 8A en el municipio de Monroe. Esta nueva carretera le costaría a la Turnpike Authority $ 300 millones (1994 USD). La oposición a la autopista se desplazó hacia el norte, y los residentes de South Brunswick se quejaron de la división de su comunidad. Los ambientalistas también lamentaron la destrucción de 33 acres (130.000 m 2 ) de marisma y la invasión de espacios abiertos locales. Dando sus manos a estos factores, la Agencia de Protección Ambiental se opuso a este proyecto dos veces durante la década de 1990, una en enero de 1997 y otra en octubre de 1998. El estado realineó las propuestas para reducir la pérdida de humedales y también propuso la adición de 57 acres nuevos. (230.000 m 2 ) de humedales. Esta propuesta obtuvo el apoyo del Departamento de Protección Ambiental del estado, pero no el federal. [1]
En febrero de 2000, la Turnpike Authority cedió a las órdenes del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. De que la Ruta 92 se sometiera a un estudio de impacto ambiental, que podría durar hasta dos años, para ayudar a ver si debían adjudicar el contrato de construcción. Los opositores al proyecto de la Ruta 92 elogiaron esta decisión porque pensaban que la declaración de impacto ambiental (DIA) respaldaría sus creencias. [13] Cuatro meses después, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército celebró una reunión para decidir qué tomar en cuenta para la declaración de impacto y mantuvo opiniones tanto de los partidarios como de los opositores de la autopista. [14] Alrededor de este tiempo, los lugareños enviaron un editorial a News 12 New Jersey para decir que la ruta 522 del condado de Middlesex, que ya es una autopista de cuatro carriles, debería convertirse en la autopista principal a través de la parte del condado de Middlesex. Sin embargo, la Turnpike Authority respondió citando que la Ruta 522 sería inadecuada para manejar la cantidad de tráfico para 2015 que la Ruta 92 debía manejar. [15] En diciembre de 2003, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército aprobó la declaración y, aunque las agencias aún no estaban de acuerdo con las cuestiones de los humedales, celebraron audiencias públicas en 2004. [16]
En 2005, Turnpike Authority trasladó la mayor parte de los fondos de la Ruta 92 a la ampliación de la autopista de peaje de Nueva Jersey a través de las partes sur y central de Nueva Jersey. Los fondos restantes, $ 6.5 millones (2005 USD), dejaron el proyecto en el limbo, [17] y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército emitió una declaración final, sin encontrar otra alternativa fuera de una nueva alineación. [18] El 1 de diciembre de 2006, la New Jersey Turnpike Authority puso fin a sus planes de construir el ramal de Ridge y 1 en South Brunswick hasta 8A en Monroe. Dado que la mayoría de los fondos de la Ruta 92 ya se habían desviado a la principal preocupación de la Turnpike Authority, tenía más sentido [¿ según quién? ] para cancelar el impulso por falta de financiación. El enfoque principal de la Autoridad fue ampliar la autopista de peaje entre las salidas 6 en Mansfield Township y 8A en Monroe Township en previsión del aumento del tráfico proveniente de Pennsylvania Turnpike cuando se complete su intercambio con la I-95 . [19]
Alineaciones propuestas
Bypass de Princeton-Hightstown
La primera alineación de la Ruta 92 Freeway, propuesta en la década de 1950, debía comenzar en un intercambio con la Interestatal 95 , conocida como Somerset Freeway en la comunidad de Skillman (en Montgomery Township ). Se suponía que la ruta se dirigía hacia el este, cruzando un intercambio con la Ruta 206 de los Estados Unidos en Montgomery Township antes de cruzar la Ruta 518 del Condado en Rocky Hill e intercambiando con la Ruta 27 de Nueva Jersey en Kingston . La ruta luego giraría hacia el sur y se intercambiaría con la ruta 1 de los EE. UU. Y la ruta 522 del condado en la comunidad de Monmouth Junction . Desde allí, la ruta 92 cruzaría el ferrocarril de Pensilvania hacia el norte de la ruta 64 de Nueva Jersey en Plainsboro , girando hacia el sureste a lo largo del río Millstone . Después de cruzar Millstone, la ruta 92 se intercambiaría con la ruta 535 del condado en Cranbury antes de entrar en East Windsor , donde se intercambiaría con la ruta 130 de los EE. UU. un intercambio con la Ruta 33 de Nueva Jersey en la comunidad de Twin Rivers en East Windsor. [20]
Alineación de la extensión Turnpike (posterior a 1994)
En la alineación de la extensión de la autopista de peaje propuesta en 1994, la Ruta 92 debía comenzar en un intercambio de trompetas con la Ruta 1 de los EE. UU. En South Brunswick. El intercambio también habría servido de acceso a Schalks Crossing Road (Middlesex CR 683). La carretera debía dirigirse hacia el sureste y cruzar por debajo de Perrine Road, que se propuso tener un paso elevado nuevo y un intercambio en dirección oeste. (Hay también iba a ser una rampa de entrada hacia el este de Perrine Road.) Después de una curva hacia el este, ruta 92 era entrar en Plainsboro , cruzar el tránsito de New Jersey 's noreste Corredor de la Línea y el diablo de Brook, y luego volver a entrar en South Brunswick. Al entrar en South Brunswick, la Ruta 92 habría pasado por la sección occidental de un pantano de agua dulce interior , que ha sido la fuente del Lawrence Brook . Luego, pasaría al sur de un vertedero municipal en Sondek Park, propiedad del municipio de South Brunswick . Continuando de este a sureste desde allí, se habría cruzado con Friendship Road y habría continuado junto con Friendship Road más allá de la siguiente intersección con Miller Road. Allí, la Ruta 92 debía girar hacia el sureste junto con Friendship Road y cruzar por una estación de peaje. Habría entrado en un gran intercambio con la ruta estadounidense 130 y una ruta de acceso a Friendship Road. El intercambio de la ruta 92 con la ruta 130 iba a ser un intercambio de hojas de trébol y desde allí, la carretera debía seguir la actual ruta 32 a través del municipio de Monroe. Allí, la carretera debía continuar hacia el sureste, intercambiarse con las carreteras locales y continuar a través de un intercambio con la ruta 535 del condado antes de fusionarse con el intercambio 8A con la autopista de peaje de Nueva Jersey, donde terminaría la ruta 92. [21]
Intercambios propuestos
Ruta 92 (Princeton-Hightstown)
condado | Localización | mi | km | Destinos | Notas |
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Voltereta | Montgomery | I-95 ( autopista de Somerset ) | Término occidental propuesto de la ruta 92. [7] | ||
colina rocosa | US 206 | ||||
Franklin | Ruta 27 | ||||
Middlesex | South Brunswick | EE. UU. 1 | |||
Cranbury | CR 535 | ||||
Mercer | East Windsor | Estados Unidos 130 | |||
NJ Turnpike | Intercambio 8 (NJ Turnpike) [7] | ||||
Ruta 33 | Término este propuesto de la ruta 92 [7] | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ruta 92 (posterior a 1994)
Toda la ruta estaba en el condado de Middlesex .
Localización | mi [1] | km | Destinos | Notas | |
---|---|---|---|---|---|
Municipio de South Brunswick | 0.0 | 0.0 | EE. UU. 1 | Término occidental propuesto de la ruta 92. | |
0,8 | 1.3 | Perrine Road | Solo intercambio en dirección oeste. | ||
5.5 | 8,9 | US 130 / Camino de la amistad | Intercambio de hojas de trébol. | ||
Municipio de Monroe | 6,7 | 10,8 | I-95 / NJ Turnpike | Intercambio 8A (NJTP / I-95); Término este propuesto de la ruta 92 | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ver también
- Portal de carreteras de EE. UU.
- Portal de Nueva Jersey
Referencias
- ↑ a b c Epstein, Sue (30 de marzo de 1999). "Plan de respaldos del estado para la carretera de peaje muy debatida que une la ruta 1 con la autopista de peaje". El Star-Ledger .
- ^ RUTA NO. 31A. Comenzando en la ruta de la carretera estatal No. 31 en o cerca de Princeton, y desde allí hasta un punto en o cerca de Hightstown y conectando allí con la ruta de la carretera estatal No. 33 hacia el este de Hightstown. , Asamblea Estatal de Nueva Jersey, 1938
- ^ Porción sureste del cuadrilátero de Princeton, Nueva Jersey (Mapa). Encuesta geológica de los Estados Unidos. 1909.
- ^ Google (27 de agosto de 2009). "Vista general de la antigua Ruta 31A" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 27 de agosto de 2009 .
- ^ 1953 renumeración , Departamento de Carreteras de Nueva Jersey, archivado desde el original el 28 de junio de 2011 , consultado el 31 de julio de 2009
- ^ Estado de Nueva Jersey, leyes de 1991, página 1298, sección 2.
- ^ a b c d Autopistas regionales: Informe de estado . Comisión de Transporte Triestatal. 1962.
- ^ Datos de la autopista de Nueva Jersey . Ewing, Nueva Jersey: Departamento de Transporte de Nueva Jersey. 1967.
- ^ a b Audiencia Pública para la Autopista Propuesta de la Ruta 92 . Trenton, Nueva Jersey: Legislatura del estado de Nueva Jersey. 17 de diciembre de 1991.
- ^ "Programa de diseño y construcción modificado de Nueva Jersey: Hightstown Bypass". Trenton, Nueva Jersey, Washington DC: Administración Federal de Carreteras , Departamento de Transporte de Nueva Jersey. Junio de 1998. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Armone, Michael (1 de diciembre de 1999). "Se acabó la larga espera". Trenton, Nueva Jersey: Trenton Times.
- ^ "Hightstown Bypass se abre al tráfico" . Ewing, Nueva Jersey: Departamento de Transporte de Nueva Jersey. 29 de noviembre de 1999 . Consultado el 7 de enero de 2010 .
- ^ Epstein, Sue (8 de febrero de 2000). "Turnpike consiente el estudio de la ruta 92". El Star-Ledger .
- ^ Raboteau, Albert (9 de junio de 2000). "Opinión de los residentes sobre la ruta 92". Trenton, Nueva Jersey: The Trenton Times.
- ^ Gross, Edward (11 de agosto de 2000). "Carretera 92: Respuesta editorial". Edison, Nueva Jersey: News 12 New Jersey.
- ^ DiMenichi, Sharlee Joy (31 de diciembre de 2003). "El ejército completa el borrador de la ruta 92". Municipio de South Brunswick, Nueva Jersey: The South Brunswick Post.
- ^ Tamari, Johnathan (30 de noviembre de 2005). "Plan de ruta 92 pierde financiación". La prensa de Asbury Park . Asbury Park, Nueva Jersey: Gannett Newspapers.
- ^ Parker, Hillary (5 de octubre de 2006). "El informe de la ruta 92 desconcierta a muchos". Municipio de South Brunswick, Nueva Jersey: The South Brunswick Post.
- ^ "Proyecto de conexión de la ruta 92-Turnpike fuera de la mesa - por ahora: el funcionario dice que la expansión de la autopista de peaje entre las salidas 6 y 9 es la máxima prioridad". Registro diario . Morristown, Nueva Jersey. 2 de diciembre de 2006.
- ^ "Mapa de Nueva Jersey con inserción de la ruta 92" . HM Gousha. 1976 . Consultado el 7 de enero de 2010 .
- ^ "Mapa de alineación de la ruta 92" . Washington DC: Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos. 2003 . Consultado el 7 de enero de 2010 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- The Roads of Metro New York - NJ 92 Turnpike Extension (sin construir)
- No 92: Hogar