La New Jersey Turnpike ( NJTP ) es un sistema de carreteras de acceso controlado en el estado estadounidense de Nueva Jersey , mantenido por la New Jersey Turnpike Authority (NJTA). [a] El término sur de la línea principal de 117.20 millas (188.62 km) está en el intercambio con la ruta 130 de los EE. UU. ( 130 de los EE. UU.) y la ruta 49 , donde se produce la división de la carretera interestatal 295 (I-295) y la 40 , cerca de la frontera de Municipios de Pennsville y Carneys Point en el condado de Salem , una milla (1,6 km) al este del puente Delaware Memorial. Su término norte está en el acceso al puente George Washington en Fort Lee . La construcción de la línea principal desde el concepto hasta su finalización tomó 23 meses, desde 1950 hasta 1952. Se abrió oficialmente al tráfico el 5 de noviembre de 1951, entre su terminal sur y la salida 10. [5]
| Turnpike de Nueva Jersey | ||||||||||
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Línea principal y espuelas de New Jersey Turnpike resaltadas en verde | ||||||||||
| Información de ruta | ||||||||||
| Mantenido por NJTA | ||||||||||
| Largo | 117,20 millas [1] [2] (188,62 kilómetros) | |||||||||
| Existió | 1951-presente | |||||||||
| Carreteras componentes |
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| Restricciones | Los autobuses y vehículos comerciales deben utilizar las carreteras exteriores entre las salidas 6 y 14. | |||||||||
| Uniones principales | ||||||||||
| Extremo sur |    I-295 / US 40 / US 130 en Pennsville | |||||||||
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| extremo norte |    I-95 / US 1-9 / US 46 en Fort Lee | |||||||||
| Localización | ||||||||||
| Condados | Salem , Gloucester , Camden , Burlington , Mercer , Middlesex , Union , Essex , Hudson , Bergen | |||||||||
| Sistema de carreteras | ||||||||||
Rutas de la autopista estatal de Nueva Jersey
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I-695
I-895
Ruta 101
Ruta 303La autopista de peaje es una vía importante que proporciona acceso a varias localidades de Nueva Jersey, así como a Delaware , Pensilvania y Nueva York . [6] La carretera de peaje proporciona un desvío directo al sureste de Filadelfia para viajeros de larga distancia entre la ciudad de Nueva York y Washington, DC Según la Asociación Internacional de Puentes, Túneles y Turnpike, la autopista de peaje es la sexta carretera de peaje más transitada del país y es una de las las carreteras más transitadas de los Estados Unidos. [7]
La parte norte de la autopista de peaje de la línea principal, junto con la totalidad de sus extensiones y rampas, es parte del Sistema de Carreteras Interestatales , designado como I-95 entre la salida 6 y su extremo norte. Al sur de la salida 6, tiene la designación de Ruta 700 sin firmar . Hay tres extensiones y dos rampas, incluida la extensión de la bahía de Newark en la salida 14, que lleva a la I-78 ; la autopista de peaje de Extensión Pennsylvania (oficialmente el Pearl Harbor Memorial Turnpike Extension ) en la salida 6, que la I-95 de la autopista de peaje de la línea principal lleva; la Espuela del Este y el Western Spur , que divide el tráfico entre Newark y Ridgefield ; y la extensión I-95 que continúa la línea principal hasta el puente George Washington en Fort Lee . Todos los segmentos, excepto la extensión I-95, tienen peaje.
La ruta está dividida en cuatro caminos entre la salida 6 y la salida 14. Los carriles internos normalmente están restringidos para transportar solo automóviles , con los carriles externos para automóviles, camiones y autobuses . La autopista de peaje tiene carriles de 3,7 m (12 pies) de ancho, arcenes de 3,0 m (10 pies) y 13 áreas de descanso con nombres de residentes notables de Nueva Jersey. El Sistema de Autopistas Interestatales tomó algunas de sus pautas de diseño de las de la autopista de peaje. [8] La autopista de peaje se considera icónica en la cultura popular y se ha mencionado en la música, el cine y la televisión .
Descripción de la ruta
La línea principal de la autopista de peaje de Nueva Jersey se divide desde la I-295 en Carneys Point Township y corre a lo largo de una ruta norte-noreste hasta Ridgefield Park , donde la carretera continúa como I-95 . Está designada como Ruta 700, una ruta sin firmar , desde la salida 1 ( Delaware Memorial Bridge ) hasta la salida 6, y como I-95 desde la salida 6 ( Mansfield Township ) hasta la salida 18 ( Secaucus - Carlstadt ). El número de carriles varía entre cuatro carriles al sur de la salida 4 ( Mount Laurel Township ), seis carriles entre la salida 4 y la salida 6 (Mansfield Township), 12 carriles entre la salida 6 y la salida 11 ( Woodbridge Township ) y 14 carriles entre la salida 11 y salida 14 ( Newark ). [9] El límite de velocidad predeterminado es 65 millas por hora (105 km / h) entre el término sur y el poste de la milla 97, y 55 millas por hora (89 km / h) desde allí hasta el término norte. [1] [2] La extensión de la bahía de Newark tiene un límite de 50 millas por hora (80 km / h). [4] La autopista de peaje tiene señales de límite de velocidad variable que permiten bajar el límite temporalmente durante condiciones inusuales de la carretera. [10]
Antes de la llegada del Sistema de Autopistas Interestatales , el Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT) designó toda la autopista de peaje como Ruta 700. La extensión de la autopista de peaje Pearl Harbor Memorial era la ruta 700P y la extensión de la bahía de Newark era la ruta 700N. Ninguna de estas designaciones de carreteras estatales ha sido firmada. Toda la longitud de la autopista de peaje de Nueva Jersey es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [11] una red de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad del país. [12]
Pennsville al municipio de Springfield
La terminal sur de la autopista de peaje se encuentra en el acceso al puente Delaware Memorial en los municipios de Carneys Point y Pennsville, con una serie de intercambios muy cercanos que brindan acceso a la ruta 49 , la US 130 , la I-295 en dirección norte, la 40 en dirección este, la ruta 140 y Ruta del condado 540 (CR 540) junto con varias carreteras locales. A través de esta sección, la autopista de peaje tiene tres carriles hacia el norte y dos carriles hacia el sur. Las salidas de la Ruta 49 y la US 130 están etiquetadas como 1A y 1B respectivamente, mientras que las otras salidas no están numeradas. La autopista de peaje pierde su tercer carril en dirección norte y continúa con dos carriles en cada dirección y un límite de velocidad de 105 km / h (65 mph). Después de cruzar Game Creek , la autopista de peaje llega a la Exit 1 Toll Plaza, donde los conductores en dirección norte deben obtener un boleto, y los conductores en dirección sur deben entregar su boleto y pagar el peaje correspondiente. Se proporcionan dos carriles Express E-ZPass en cada dirección. Paralelamente a la I-295, la autopista de peaje continúa hacia el norte / noreste a través del condado rural de Salem con dos carriles en cada dirección. Después de pasar por debajo de la Ruta 48 , la autopista de peaje ingresa al municipio de Oldmans , donde tiene el área de servicio John Fenwick en dirección norte y el área de servicio Clara Barton en dirección sur. Luego, la autopista de peaje ingresa brevemente al municipio de Pilesgrove antes de cruzar Oldmans Creek hacia el municipio de Woolwich , condado de Gloucester . [2] [9]
Continuando noreste, la autopista cruza el ferrocarril meridional de Nueva Jersey 's Salem Branch antes de pasar al sur de Swedesboro . Después de cruzar Raccoon Creek , la carretera llega a un cruce con la US 322 . Hay un patio de mantenimiento en el lado norte de la autopista de peaje inmediatamente al norte del intercambio hacia Harrison Township . La ruta se dirige al noreste hacia East Greenwich Township, pasando por tierras de cultivo antes de cruzar Edwards Creek. Aquí, la autopista de peaje pasa por desarrollos residenciales y pronto cruza Mantua Creek hacia West Deptford Township , donde atraviesa zonas verdes antes de que el desarrollo cerca de la ruta aumente sustancialmente. Después de pasar por debajo de la Ruta 45 , la autopista de peaje ingresa a Woodbury Heights , donde pasa junto a las casas antes de cruzar la Secundaria Vineland de Conrail Shared Assets Operations (CSAO) y entrar en Deptford Township . Aquí, la autopista de peaje pasa por debajo de la Ruta 47 antes de cruzar Big Timber Creek . Inmediatamente al noreste de este punto, la autopista de peaje pasa por debajo de la ruta 42 y entra en el distrito de Bellmawr del condado de Camden . Después de pasar al sur de un parque industrial, la autopista de peaje ingresa a Runnemede y llega a una salida para la Ruta 168 ( Black Horse Pike ), que sirve a la ciudad de Camden hacia el norte y brinda acceso a la Autopista de Atlantic City hacia el sur. Inmediatamente después del intercambio, la autopista de peaje vuelve a cruzar a Bellmawr antes de entrar a Barrington , donde pasa por debajo de la ruta 41 . Luego, la autopista de peaje pasa cerca de las plantas de empaque antes de ingresar a Lawnside y cruzar la US 30 . [2] [9]
Aún con dos carriles en cada dirección, la autopista de peaje continúa hacia el noreste pasando un almacén y, finalmente, se encuentra a unos metros de la I-295. Al entrar en Cherry Hill , la autopista pasa sobre las vías que llevan la PATCO Speedline y NJ Transit 's City Line Atlántico antes de llegar al área de servicio de Whitman Walt lo largo de los carriles hacia el sur. Continuando hacia el noreste, la autopista de peaje pasa por debajo de la ruta 70 antes de cruzar Pennsauken Creek hacia Mount Laurel , condado de Burlington , donde tiene una salida para la ruta 73 . Al norte de este punto, la autopista de peaje tiene tres carriles en cada dirección. Aún corriendo muy cerca de la I-295, la autopista de peaje llega a una estación de policía del estado de Nueva Jersey y pasa por debajo de la ruta 38 antes de cruzar la vía industrial Pemberton de CSAO. Después del área de servicio James Fenimore Cooper en dirección norte, la carretera cruza el arroyo Rancocas y pasa al noroeste del Parque Estatal Rancocas . Ahora en Westampton Township , la distancia entre la I-295 y la autopista de peaje aumenta, y la autopista de peaje llega a la salida de CR 541 (Burlington-Mount Holly Road). Al noreste de este punto, la autopista de peaje continúa como una autopista de seis carriles hacia Burlington Township , donde pasa por casas y el Burlington Country Club antes de ingresar a Springfield Township . Aquí, la autopista de peaje pasa por zonas agrícolas antes de cruzar Assiscunk Creek . [2] [9]
Municipio de Mansfield hacia Newark
Ahora en Mansfield Township , la autopista de peaje se divide en una configuración "dual-dual" similar a una configuración local-express . Los carriles exteriores están abiertos a todos los vehículos y los carriles interiores están limitados a automóviles únicamente, a menos que se indique lo contrario debido a condiciones inusuales. La autopista de peaje ahora tiene un total de 12 carriles, seis en cada dirección (3-3-3-3). Justo al norte de la división hay un intercambio con Pearl Harbor Memorial Turnpike Extension, donde la línea principal de la autopista de peaje se convierte en concurrente con la I-95. [2] [9] Al norte de este punto, la autopista de peaje entra en Bordentown Township y tiene una salida a la US 206 . Continuando hacia el noreste, la autopista de peaje pasa por una mezcla de vecindarios residenciales y tierras de cultivo y entra en Chesterfield Township antes de pasar por Crosswicks Creek y entrar en Hamilton Township en el condado de Mercer . La carretera luego llega a las áreas de servicio de Woodrow Wilson y Richard Stockton en los lados hacia el sur y hacia el norte, respectivamente. Después de las áreas de servicio, la autopista de peaje entra en Robbinsville Township y llega a la salida de la I-195 , una autopista de este a oeste que conecta la capital del estado de Trenton con la costa de Jersey .
Al norte de la I-195, la autopista de peaje pasa al oeste de varios almacenes y atraviesa numerosos parques y áreas boscosas. Después de cruzar Assunpink Creek , la autopista de peaje entra en East Windsor Township , donde la carretera cambia su curso a un camino un poco más al norte. Cerca de Hightstown hay una salida para la Ruta 133 , que conecta la autopista de peaje y proporciona un desvío para la Ruta 33 en el área. Al norte de aquí, la autopista de peaje cruza el río Millstone hacia el municipio de Cranbury , condado de Middlesex, y pasa por más almacenes a ambos lados de la carretera, además del área de servicio Molly Pitcher en dirección sur. Después de ingresar al municipio de Monroe , la autopista de peaje tiene un intercambio de trompetas modificado con la ruta 32 que sirve a Jamesburg . El intercambio tiene una rampa para el tráfico que busca la Ruta 32 en dirección este en forma de "S", lo que lleva al tráfico a Cranbury South River Road. Al cruzar hacia South Brunswick , la autopista de peaje cruza la secundaria Amboy de CSAO y pasa por más parques industriales. La carretera luego ingresa a East Brunswick , donde el desarrollo suburbano a lo largo del corredor aumenta enormemente, lo que indica la entrada a la parte edificada del área metropolitana de Nueva York . Continuando hacia el norte, la autopista de peaje pasa al este de un campo de golf y tiene el área de servicio Joyce Kilmer en dirección norte. La ruta entra brevemente en Milltown antes de cruzar de regreso a East Brunswick, donde pasa por muchas casas antes de llegar a una salida para la Ruta 18 que sirve a la sede del condado de New Brunswick . Después de la Ruta 18, la autopista de peaje ingresa a New Brunswick y cruza el río Raritan en el Basilone Memorial Bridge hacia Edison . [1] [9] La estructura honra a John Basilone, un residente de Raritan que es el único infante de marina de los Estados Unidos en ser honrado con la Medalla de Honor , la Cruz de la Marina y el Corazón Púrpura . Murió en Iwo Jima en 1945. [13]
Después de cruzar el río Rartian, la autopista de peaje pasa por varios almacenes y parques antes de cruzar la línea de vías industriales Bonhamtown de CSAO y llegar a una salida que sirve a la I-287 y la Ruta 440 . Poco después, la autopista de peaje pasa sobre Middlesex Greenway y entra en Woodbridge Township , donde llega a una salida que sirve a Garden State Parkway y la US 9 . Al norte de este intercambio se encuentra la sede de la New Jersey Turnpike Authority. Desde Woodbridge Township hasta Newark , existen carriles para vehículos de alta ocupación ( carriles HOV) en la carretera exterior (carriles para camiones), lo que la convierte en siete carriles en cada dirección (4-3-3-4). Las restricciones de HOV están vigentes los días de semana, de 6:00 a. M. A 9:00 a. M. En dirección norte y de 4:00 p. M. A 7:00 p. M. En dirección sur (a veces, la NJTA puede suspender las restricciones de HOV por completo durante las horas pico en caso de condiciones inusuales). [14] Continuando hacia el noreste, la autopista de peaje pasa por debajo de la ruta 35 y cruza la línea costera de Jersey del norte de NJ Transit . Pasado este punto, la autopista de peaje cruza el río Woodbridge y llega al área de servicio de Grover Cleveland en dirección norte y al área de servicio de Thomas Edison en dirección sur. Después de pasar sobre la línea secundaria Port Reading de CSAO , la autopista de peaje ingresa a Carteret y comienza a correr paralela a la línea secundaria Chemical Coast de CSAO , que se encuentra al este de la autopista de peaje. En Carteret, la carretera llega a un intercambio que sirve al municipio además de Rahway . Inmediatamente al norte del intercambio, el puente conmemorativo Wallberg-Lovely lleva la autopista de peaje sobre el río Rahway . El puente está dedicado al soldado Martin Wallberg de Westfield y al soldado Luke Lovely de South Amboy , los primeros soldados de Nueva Jersey que murieron en la Primera Guerra Mundial . [15] En Linden , la autopista de peaje pasa al este de un gran parque industrial antes de llegar a la salida de la I-278 , que atraviesa el cercano Puente Goethals . Al norte de este punto, el límite de velocidad desciende a 55 mph (89 km / h) y la autopista de peaje cruza el río Elizabeth hacia la ciudad de Elizabeth . Después de dividir las áreas residenciales, la ruta llega a una salida para la Ruta 81 , que brinda acceso al Aeropuerto Internacional Newark Liberty . Al pasar al este del aeropuerto, la autopista de peaje pasa al oeste de varias tiendas grandes y de la terminal marítima Port Newark – Elizabeth al entrar a Newark . [1] [9] Una sección de la autopista de peaje y la tierra circundante en Elizabeth y Newark ha sido llamada "las dos millas más peligrosas de Estados Unidos" por los funcionarios de Seguridad Nacional de Nueva Jersey debido al alto volumen de tráfico y la densidad de terroristas potenciales objetivos en el área circundante. [dieciséis]
Newark a Ridgefield Park
Después de llegar al extremo norte del aeropuerto, los carriles HOV terminan y la autopista de peaje llega a un cruce con la I-78 , que también es la extensión de la bahía de Newark de la autopista de peaje al este de la línea principal. Al norte de la I-78, la autopista de peaje pasa sobre la secundaria Chemical Coast de CSAO, la pista de atletismo de Greenville y la sucursal de National Docks en Oak Island Yard . En este punto, la configuración del carril para automóviles y camiones termina y la autopista de peaje se divide en dos espuelas: Eastern Spur (la carretera original) y Western Spur (inaugurado en 1970). Ambos están firmados como I-95. El Western Spur está indicado para el tráfico directo en la I-95 que busca la I-280 y el puente George Washington , mientras que el tráfico que busca la US 46 , la I-80 y el Lincoln Tunnel se encamina a través del Eastern Spur. NJDOT, que llama a todas las clases de carreteras "Ruta", llama a Western Spur "Ruta 95W". La NJTA se refiere a la compleja serie de caminos y rampas que unen los carriles para automóviles y camiones, las dos espuelas, así como el tráfico que se dirige hacia y desde la I-78 como el "Tazón de Mezcla Sur". [17] Ambos spurs tienen una salida para US 1/9 Truck y pasan por debajo de Pulaski Skyway ( US 1/9 ) en este punto. [1] [9]
Espuela oriental
La Espuela del Este cruza el río Passaic en el puente Capellán Washington, que honra Rev. John P. Washington que renunció a su chaleco salvavidas y murió como el SS Dorchester hundió el 3 de febrero de 1943. [18] Después de cruzar Amtrak 's noreste Corredor , el ramal emerge en Kearny , condado de Hudson, como una carretera de seis carriles, y tiene un cruce parcial con la I-280 , que contiene solo una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte. Pasado este punto, el espolón pasa sobre la ruta 7 y cruza el río Hackensack en el puente del río Lewandowski Hackensack. El puente recibió su nombre en honor a los tres hermanos Lewandowski, el soldado del ejército Alexander, el sargento de la marina Walter y el teniente de la Fuerza Aérea William, quienes murieron en acción durante la Segunda Guerra Mundial con 18 meses de diferencia entre ellos. [19] La autopista de peaje a continuación, entra en Secaucus y cruza Norfolk Southern 's Boonton antes de pasar sobre la NJ Transit línea principal al norte de la ensambladura de Secaucus estación de trenes sirviendo NJ Transit se ejecutan a lo largo del corredor noreste y la línea principal. Después de que los carriles en dirección sur tengan el área de servicio Alexander Hamilton, la autopista de peaje llega a la salida 16E / 18E Toll Plaza, que sirve como el extremo norte del sistema de boletos. Inmediatamente después hay un intercambio con la Ruta 495 y la Ruta 3 , que proporciona acceso al Túnel Lincoln . Después de pasar por un pantano en New Jersey Meadowlands , el espolón cruza hacia Ridgefield , condado de Bergen . Aquí, Eastern Spur llega al área de servicio más al norte de la autopista de peaje, el área de servicio Vince Lombardi. Después de pasar sobre la Nueva York, Susquehanna y el ferrocarril occidental 'línea de Nueva Jersey Barrio s y CSX ' s Río Barrio de línea, las fusiones carretera de nuevo juntos con el extremo oeste a medida que pasa al este de PSE & G 's que genera la estación de Bergen y cruza Overpeck Creek en Ridgefield Park , donde la autopista de peaje llega a su terminal norte original en la US 46 . [20] [1] [9]
Espuela occidental
El puente Harry Laderman, que lleva el nombre del primer empleado de la autopista de peaje muerto en el trabajo, [19] lleva el Western Spur sobre el río Passaic. Corriendo hacia el norte con seis carriles, Western Spur tiene un intercambio completo con la I-280 antes de cruzar la Ruta 7 y la Línea Boonton. El ramal luego ingresa a Lyndhurst y cruza la línea principal de NJ Transit y Berrys Creek antes de pasar sobre la línea del condado de Bergen de NJ Transit y entrar en East Rutherford . Aquí, el Western Spur tiene un cruce con la Ruta 3, donde pierde un carril en cada dirección. La autopista llega a la salida 18W Toll Plaza antes de pasar por el complejo deportivo Meadowlands y el complejo comercial y de entretenimiento American Dream Meadowlands , que cuentan con una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte. Después de cruzar el río Hackensack, Western Spur tiene acceso al área de servicio Vince Lombardi antes de cruzar la línea River Subdivision y fusionarse con Eastern Spur. [3] [21]
Desde Ridgefield Park hasta Fort Lee
El tramo de cuatro millas (6,4 km) de la I-95 al norte de la US 46 quedó bajo la jurisdicción de la NJTA en 1992, cuando el NJDOT vendió la carretera para equilibrar el presupuesto estatal. Esta sección de la carretera, conocida como Extensión de la I-95, pasa por el cruce de la I-80 en Teaneck y atraviesa un corte en Hudson Palisades en GWB Plaza . La autopista de peaje termina en la US 9W (salida 72), con los accesos finales al puente George Washington a lo largo de la I-95 mantenidos por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey . Esta parte de la autopista de peaje se divide en carriles locales y rápidos a medida que se acerca al puente George Washington. Los números de salida a lo largo de esta sección siguen los marcadores de millas que habría tenido la I-95 si se hubiera construido la autopista Somerset. [20]
Extensiones
La autopista de peaje tiene dos extensiones; el primero, Newark Bay Extension, a 8,2 millas (13,2 km), se inauguró en 1956, [22] y es parte de la I-78. Conecta Newark con el Bajo Manhattan a través del Holland Tunnel en Jersey City y cruza la línea principal cerca del Aeropuerto Internacional Newark Liberty . Esta extensión tiene tres salidas (salidas 14A, 14B y 14C), y debido a su diseño (cuatro carriles con un divisor de barrera Jersey sin hombros ), tiene un límite de velocidad de 50 millas por hora (80 km / h). La extensión atraviesa el Puente de la Bahía de Newark (oficialmente el Puente Memorial Vincent R. Casciano), que es un puente voladizo de acero que atraviesa la Bahía de Newark y conecta Newark y Bayona . Apodado "el camino más caro del mundo" por The Jersey Journal , se completó el 4 de abril de 1956, como parte de la extensión de la bahía de Newark de la autopista de peaje. Casciano fue miembro de la asamblea estatal y residente vitalicio de Bayona. [23]
La segunda extensión, conocida como Pearl Harbor Memorial Turnpike Extension (o Pennsylvania Turnpike Connector), lleva la I-95 desde la línea principal de New Jersey Turnpike en la salida 6 y se conecta a Pennsylvania Turnpike a través del Delaware River-Turnpike Toll Bridge , un puente de celosía continuo que atraviesa el río Delaware . Una autopista de seis carriles de seis millas de largo (9,7 km), tiene una salida, designada como 6A, a la US 130 cerca de Florence . La extensión se designó anteriormente como Ruta 700P, pero se designó oficialmente como I-95 después de que se canceló la autopista Somerset Freeway , y se firmó como tal cuando se completaron los primeros componentes del Proyecto de intercambio de Pennsylvania Turnpike / Interstate 95 el 22 de septiembre de 2018. [24]
Servicios
Áreas de descanso
La autopista de peaje de Nueva Jersey se destaca por nombrar sus áreas de descanso en honor a personas fallecidas notables que tenían una conexión con Nueva Jersey. [25]
| Área de servicio | Dirección | mi | km | Salidas más cercanas | Localización | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Clara Barton | Hacia el sur | 5.4 | 8.7 | 1, 2 | Municipio de Oldmans | |
| John Fenwick | Dirección norte | 5.4 | 8.7 | 1, 2 | Municipio de Oldmans | |
| Walt Whitman | Hacia el sur | 30,2 | 48,6 | 3, 4 | Cherry Hill | |
| James Fenimore Cooper | Dirección norte | 39,4 | 63,4 | 4, 5 | Mount Laurel | |
| Richard Stockton | Hacia el sur | 58,7 | 94,5 | 7, 7A | Municipio de Hamilton | |
| Woodrow Wilson | Dirección norte | 58,7 | 94,5 | 7, 7A | Municipio de Hamilton | |
| Jarra Molly | Hacia el sur | 71,7 | 115,4 | 8, 8A | Cranbury | |
| Joyce Kilmer | Dirección norte | 78,7 | 126,7 | 8A, 9 | East Brunswick | |
| Grover Cleveland | Dirección norte | 92,9 | 149,5 | 11, 12 | Municipio de Woodbridge | |
| Thomas Edison | Hacia el sur | 92,9 | 149,5 | 11, 12 | Municipio de Woodbridge | |
| Alexander Hamilton | Hacia el sur | 111,6 | 179,6 | 15X, 16E | Secaucus | Solo espolón oriental |
| Vince Lombardi | Ambas cosas | 116,0 | 186,7 | 17, 68 | Ridgefield | Espuelas oriental y occidental; Vince Lombardi Park & Ride ubicado en el área de servicio |
Las áreas de descanso de Turnpike consisten principalmente en restaurantes de comida rápida operados por HMSHost . Cada área de descanso también incluye baños, fuentes de agua, una estación de servicio Sunoco con una pequeña tienda de conveniencia, con letreros de precios de la gasolina colocados alrededor de media milla (0.8 km) antes de llegar al área de descanso, y un área de estacionamiento separada para automóviles y camiones. Algunas tienen un área de estacionamiento exclusiva para autobuses, Wi-Fi y una tienda de regalos. [26]
Antes de 1982, había un área de servicio en el lado norte llamado así por el almirante William Halsey . [27] Sin embargo, en 1982, se creó la salida 13A, lo que provocó el oscurecimiento del área de descanso, ya que ambas se superponían entre sí. Cualquiera que quisiera llegar al área de servicio perdió la salida en la salida 13A, y los conductores (en dirección norte) que tomaron esa salida se perdieron esa área de servicio. El área de servicio se cerró permanentemente el 4 de junio de 1994. [28] Hoy en día, los automovilistas pueden verlo al salir de la 13A desde los carriles para automóviles en dirección norte, donde una barrera de concreto temporal obstruye un lote de asfalto abierto. [29]
Además, se ubicaron dos plazas de servicio en la Extensión de la Bahía de Newark (una en dirección este y otra en dirección oeste) ubicadas al oeste de la salida 14B. Estos se cerraron a principios de la década de 1970. La plaza en dirección este lleva el nombre de John Stevens , la plaza en dirección oeste de Peter Stuyvesant . [30]
A fines de marzo de 2010, se reveló que el Comisionado de Transporte del estado estaba considerando vender los derechos de denominación de las áreas de descanso para ayudar a abordar un déficit presupuestario. [31]
El área de servicio de Grover Cleveland en Woodbridge se cerró temporalmente debido a los daños causados por la tormenta del huracán Sandy en octubre de 2012, y solo había combustible disponible. Fue reconstruido y reabierto por completo el 23 de noviembre de 2015. [32] [33] En 2015, la NJTA instaló estaciones de sobrealimentación Tesla en las áreas de servicio Molly Pitcher y Joyce Kilmer para permitir que los propietarios de automóviles Tesla carguen sus vehículos. También se está considerando una propuesta para ofrecer estaciones de carga para vehículos que no sean de Tesla. [34]
El 8 de septiembre de 2018, el área de servicio de Thomas Edison se cerró por remodelación hasta mayo de 2019 [35].
El 5 de enero de 2019, el área de servicio de Alexander Hamilton cerró por obras. Reabrió en agosto de 2019.
El 6 de septiembre de 2019, el área de servicio de Vince Lombardi cerró por construcción. Reabrió en 2020.
El 9 de septiembre, el área de servicio de Richard Stockton cerró por obras. Reabrió el 17 de junio de 2020.
Asistencia de emergencia
La New Jersey Turnpike Authority ofrece arcenes de 12 pies de ancho (3,7 m) siempre que sea posible, y el servicio para vehículos discapacitados se puede obtener marcando el número 95 en un teléfono celular. [36]
Historia
Precursores y planificación
La ruta 100 y la ruta 300 fueron dos carreteras estatales propuestas en la década de 1930 por el Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey como precursoras de la autopista de peaje de Nueva Jersey.
La carretera que ahora es la autopista de peaje de Nueva Jersey fue planificada por primera vez por el Departamento de Carreteras del Estado como dos autopistas sin peaje en 1938. La ruta 100 era la ruta de New Brunswick al puente George Washington, más un ramal al túnel Holland (ahora la bahía de Newark Ampliación de la Turnpike). La ruta 300 era la parte sur de la autopista de peaje desde Delaware Memorial Bridge hasta New Brunswick. Sin embargo, el Departamento de Carreteras del Estado no tenía los fondos para completar las dos autopistas y muy poco de la carretera se construyó bajo sus auspicios. [37] [38] En cambio, en 1948, se creó la New Jersey Turnpike Authority para construir la carretera, y las dos autopistas se construyeron como una única carretera de peaje.
La ruta S100 fue un espolón propuesto de la ruta 100 en Elizabeth . Nunca se construyó, aunque la Ruta 81 sigue una alineación similar.
Según una carta al editor escrita por Kathleen Troast Pitney, la hija de Paul L.Troast , el primer presidente de la Autoridad de Autopistas de Nueva Jersey,
El gobernador Driscoll nombró a tres hombres para la autoridad de la autopista de peaje a fines de la década de 1940: Maxwell Lester, George Smith y Paul Troast, mi padre, como presidente. No tenían legislación habilitante ni financiación. Pudieron abrir más de dos tercios de la carretera en 11 meses, completar todo el (proyecto) en menos de dos años ... Cuando los comisionados abordaron el tema de la jardinería de la carretera ... el gobernador les dijo que quería una carretera para quitar el tráfico interestatal ... de las carreteras existentes de Nueva Jersey. Dado que se estimó que el 85 por ciento del tráfico en ese momento provenía de fuera del estado, ¿por qué gastar fondos adicionales en jardinería? [39]
Un folleto Datos interesantes sobre la autopista de peaje de Nueva Jersey , que data de poco después de la apertura de la carretera, dice que cuando se liquidan los bonos de la autopista, "la ley establece que la autopista se entregará al estado para su inclusión en el sistema de carreteras públicas". Debido a la nueva construcción y la expectativa de que la autopista de peaje pague por la vigilancia y el mantenimiento, esto nunca ha sucedido.
Construcción
La tarea de construir la autopista de peaje no fue fácil. Un problema importante fue la construcción en la ciudad de Elizabeth , donde se destruirían 450 casas o 32 negocios, dependiendo de la ruta elegida. Los ingenieros decidieron atravesar la zona residencial, ya que la consideraban la ruta más arenosa y más cercana tanto al aeropuerto de Newark como al puerto marítimo de la terminal marítima Port Newark-Elizabeth .
Cuando la construcción finalmente llegó a Newark, surgió el nuevo desafío de decidir construir sobre o debajo del Pulaski Skyway . Si la construcción fuera por encima de la vía aérea, los costos serían mucho más altos. Si se hundieran, los costos serían menores, pero la carretera estaría muy cerca del río Passaic, lo que dificultaría el paso de los barcos. La autopista de peaje se construyó finalmente para pasar por debajo. [40] [41] Como parte de un proyecto de reacondicionamiento sísmico de 2005 , la NJTA bajó su calzada para aumentar el espacio libre vertical y permitir arcenes de ancho completo , que habían sido restringidos por la ubicación de los soportes de la vía aérea. [42] Los ingenieros reemplazaron los cojinetes y bajaron el puente cuatro pies (1.2 m), sin detener el tráfico. El trabajo se llevó a cabo bajo un contrato de $ 35 millones en 2004 por Koch Skanska de Carteret . Los ingenieros del proyecto eran de una empresa conjunta de Dewberry Goodking Inc. y HNTM Corp. Las torres temporales sostenían el puente mientras se retiraban los cojinetes de los 150 pilares y se reemplazaba el hormigón en la parte superior de los pilares. El proceso de descenso de una sección de 800 pies (240 m) del puente se realizó en 56 incrementos, durante cinco semanas de trabajo. [43]
Mientras continuaba hasta New Jersey Meadowlands , los cruces eran más difíciles debido a la fértil tierra pantanosa de limo y lodo. Cerca del lodo poco profundo, el lodo se llenó de piedra triturada y la calzada se construyó sobre el nivel freático. En el lodo más profundo, los cajones se hundieron hasta un estrato firme y se rellenaron con arena, luego tanto los cajones como las áreas circundantes se cubrieron con mantos de arena. Poco a poco, el agua se subió y se drenó en los prados adyacentes. Luego, se completó la construcción de los dos puentes principales sobre los ríos Passaic y Hackensack. Los puentes se construyeron para brindar a los automovilistas una vista clara del horizonte de la ciudad de Nueva York , pero con altos muros de contención para crear la ilusión de no estar en el cruce de un río. [44] La construcción del puente del río Passaic (Capellán Washington) de 6,955 pies (2,120 m) costó $ 13,7 millones; el puente sobre el río Hackensack, de 5,623 pies (1,714 m), costó $ 9,5 millones.
Después de que se construyó la autopista de peaje en 1952, la NJTA y la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York propusieron una extensión de 21 km (13 millas) de la autopista de peaje de Nueva Jersey que iría desde su extremo (en la US 46 en Ridgefield Park en ese momento) hacia arriba. a West Nyack, Nueva York , en la I-87 , en la autopista del estado de Nueva York . La sección a través de Nueva Jersey debía ser construida y mantenida por la Autoridad de Autopistas de Nueva Jersey, mientras que la sección de Nueva York debía ser construida y mantenida por la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York.
El propósito de esta extensión era brindar a los automovilistas un "desvío más directo del área de la ciudad de Nueva York" a Nueva Inglaterra, mediante el uso del puente Tappan Zee . La extensión era paralela a la ruta 303 del estado de Nueva York (NY 303) y la subdivisión del río CSX actual , y tiene intercambios limitados. Debía tener un intercambio con Palisades Interstate Parkway y en I-87 (New York State Thruway) en West Nyack. Este proyecto no sobrevivió; para 1970, se volvió demasiado costoso comprar el acceso a los derechos de paso y la oposición de la comunidad fue feroz. Por lo tanto, la Autoridad de Autopistas de Nueva Jersey y la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York cancelaron el proyecto. [44] El Departamento de Transporte de Nueva Jersey construyó un pequeño segmento de esta extensión, la parte entre la US 46 y la I-80, como parte de la Extensión I-95. Este segmento se transfirió posteriormente a la Autoridad de Autopistas de Nueva Jersey.
Década de 1950 a 1980
Con la autopista de peaje completada, el tráfico comenzó a aumentar, lo que motivó el primer proyecto de ampliación de la NJTA. En 1955, la autoridad propuso ampliar la autopista de peaje de cuatro carriles a seis carriles (tres en cada dirección) entre la salida 4 en Mount Laurel Township y la salida 10 en Woodbridge Township , y de cuatro carriles a una configuración dual-dual de ocho carriles. (2-2-2-2, dos calzadas rápidas y dos calzadas locales en cada dirección) entre la salida 10 y la salida 14 en Newark.
En 1966, la autopista de peaje se amplió entre la salida 10 y la salida 14 bajo un nuevo plan de expansión. Esto abolió el plan de carreteras expreso-local y creó la configuración de carril para automóviles y camiones-autobuses (3-3-3-3). Este proyecto también incluyó cerrar la antigua salida 10 en Woodbridge y reemplazarla con una nueva salida 10 en Edison Township; La salida 11 también fue reconstruida para proporcionar acceso completo a Garden State Parkway . La configuración dual-dual se amplió hacia el sur hasta la salida 9 en East Brunswick Township en 1973, y nuevamente se extendió más al sur en 1990 hasta la salida 8A en Monroe Township . [44]
Una serie de accidentes en la carretera ocurrieron en la autopista de peaje de Nueva Jersey en la ciudad de Kearny , el 23 y 24 de octubre de 1973. La primera colisión ocurrió a las 11:20 pm EDT del día 23. Continuaron ocurriendo más accidentes hasta las 2:45 am del día siguiente cuando los autos chocaron con el accidente invisible que tenían delante. Participaron 66 vehículos y, como resultado, nueve personas murieron. Treinta y nueve sufrieron lesiones no mortales. La causa principal del accidente estuvo relacionada con un incendio consistente en la quema de basura, agravado por la niebla. [45] Esto produjo un área de visibilidad extremadamente pobre.
En 1971, la NJTA propuso construir la autopista Alfred E. Driscoll Expressway . Debía comenzar en Garden State Parkway al sur de la salida 80 en Dover Township (ahora Toms River ) y terminar en la autopista de peaje aproximadamente a tres millas (4.8 km) al norte de la salida 8A en South Brunswick . Como parte propuesta del sistema de la autopista de peaje, sus siete intercambios habrían incluido plazas de peaje excepto en el extremo norte de la autopista de peaje. En 1972, la carretera propuesta encontró una feroz oposición de los condados de Ocean , Monmouth y Middlesex , siendo la calidad de vida la principal preocupación. La NJTA procedió de todos modos y comenzó a vender bonos. Pero en diciembre de 1973, el gobernador electo Brendan Byrne decidió detener el proyecto por completo. A pesar de esto, la autoridad continuó con su plan. No fue hasta febrero de 1977 que la autoridad abandonó su plan de construcción de la carretera. [46] Los derechos de paso se vendieron en 1979, archivando el proyecto por tiempo indefinido. [47]
2000
En enero de 2004, la autoridad abrió la puerta de peaje de 18 W renovada en Carlstadt. La remodelación incluyó dos carriles E-ZPass Express en ambas direcciones. En julio de 2004, la New Jersey Turnpike Authority abrió la nueva puerta de peaje de salida 1 en Carneys Point Township. La nueva puerta de peaje de 23 carriles está cerca del poste de la milla 2.4. Cuenta con una pasarela elevada acristalada para los cobradores de peaje, que incluye "un faro de hormigón que sirve como 'puerta de entrada' al estado, así como a la autopista de peaje". [44] La puerta de peaje cuenta con cinco carriles hacia el norte, 14 carriles hacia el sur y dos carriles E-ZPass Express en ambas direcciones.
En 2005, la autoridad abrió la salida 15X para permitir el acceso a la nueva estación de tren de Secaucus Junction . [48] La autoridad bajó el Eastern Spur (entre los postes 107.3 y 107.5 en Newark) en 2005. El espolón bajado ahora consta de un espacio libre vertical mínimo de 15 pies (4,6 m) y un espacio libre horizontal de 12 pies (3,7 m) en los hombros debajo del Pulaski Skyway ( US 1/9 ). [44]
En febrero de 2006, la autoridad actualizó la salida 8A en Monroe Township. La antigua rampa de salida que permitía el tráfico en la Ruta 32 en dirección oeste, ha sido cerrada. En cambio, una nueva rampa conduce a un semáforo en la intersección de la rampa y la ruta del condado 535 (CR 535) en el municipio de South Brunswick. La CR 535 se amplió entre la nueva intersección de la rampa y la Ruta 32. La autoridad planeó construir la Ruta 92 , un ramal este-oeste desde US 1 y Ridge Road en el municipio de South Brunswick hasta la línea principal de la autopista de peaje en la salida 8A en Monroe Township . Esta propuesta fue cancelada el 1 de diciembre de 2006. [49]
A lo largo de la primera década del siglo XXI, la NJTA realizó reparaciones en varias cubiertas de puentes, incluido el puente que cruza el arroyo Rancocas , que fue repavimentado en 2007. [50]
La NJTA reconfiguró la salida 12 en el distrito de Carteret para reducir el tráfico de camiones. Se construyó una nueva rampa de intercambio separada de grado desde Roosevelt Avenue este y se conecta a la puerta de peaje. Además, la puerta de peaje de siete carriles fue demolida y reemplazada por una nueva de 17 carriles. Este proyecto se completó en abril de 2010, con un retraso de cinco a seis meses. [51] La autoridad reconstruyó la salida 16W en el distrito de East Rutherford . Se construyeron varias rampas nuevas y se destruyeron las antiguas. Una modificación importante fue destruir la vieja rampa desde el peaje hasta la Ruta 3 oeste y hacer que una nueva rampa girara en la dirección opuesta y se fusionara con la Ruta 3 oeste, completando así el intercambio doble en forma de trompeta. Este proyecto se completó en marzo de 2010. [52]
2010
La NJTA comenzó a aceptar E-ZPass en todos los carriles de peaje en todos los intercambios de autopistas el 5 de marzo de 2011. [53] El 28 de abril de 2011, los intentos de privatizar el cobro de peajes en la autopista de peaje de Nueva Jersey se frustraron como un acuerdo entre la autopista de peaje de Nueva Jersey. En su lugar, se hizo la autoridad y dos sindicatos para reducir los salarios de los cobradores de peajes. [54] La Autoridad reconstruyó el paso elevado de la Ruta 495 en dirección oeste a través de la autopista de peaje en la salida 16E en Secaucus. Esto se terminó a mediados de 2011. [55]
Se realizaron mejoras de seguridad en la salida 2 en Woolwich Township . La autoridad instaló un semáforo en la entrada de la autopista de peaje con la US 322 . Además, la intersección se amplió con carriles de giro en todos los accesos. La construcción se completó a finales de 2012. [56] [57]
El 31 de marzo de 2014, la NJTA inició un nuevo sistema de control de carriles en los carriles en dirección este de la Extensión de Newark Bay – Hudson County. Este sistema utilizó el arcén como carril de circulación entre la salida 14 y la 14C. [58] Este sistema se suspendió el 20 de mayo de 2019 como parte de un proyecto de redecking de puentes, y el arcén ya no se usa como carril de circulación. [59]
Ampliación entre los intercambios 6 y 9
En noviembre de 2004, el gobernador Richard Codey abogó por un plan para ampliar la autopista de peaje extendiendo la configuración dual-dual 20,1 millas (32,3 km) al sur desde la salida 8A en Monroe Township hasta la salida 6 en Mansfield Township. Esto debía completarse en 2014 cuando se suponía que Pensilvania terminaría un intercambio , que conectaría su autopista de peaje con la I-95 existente en Bristol Township, Pensilvania . Las finanzas se proporcionarían redirigiendo el dinero de la extensión planificada de la ruta 92 Turnpike. [60] Como parte de este proyecto, la NJTA expandió la autopista de peaje cambiando la configuración dual-dual (de 2-3-3-2 a 3-3-3-3) entre la salida 9 en East Brunswick Township y la salida 8A en Municipio de Monroe. Se necesitaba una construcción mínima ya que los pasos elevados ya se construyeron con la expansión futura en mente. Solo se requirió la preparación final y la pavimentación de un carril exterior en las carreteras exteriores para dar cabida al carril adicional. Se instalaron nueva señalización e iluminación como parte del proyecto de ampliación. Se pensó que algunas torres de transmisión que corrían cerca de la autopista de peaje tendrían que ser reconfiguradas para dejar espacio para las carreteras recién construidas. Sin embargo, esta idea fue descartada porque habría tenido un costo prohibitivo y las torres, de hecho, no necesitaron ser reubicadas. [61] La autopista de peaje ampliada cuenta con seis carriles en cada dirección (3-3-3-3), el doble de la capacidad anterior. [62] [63] Los siguientes intercambios se mejoraron con este proyecto de ampliación: salida 6 (Mansfield), salida 7 ( Bordentown Township ), salida 7A ( Robbinsville ), salida 8 ( East Windsor ) y salida 8A (Monroe). [64]
El 2 de julio de 2009, se llevó a cabo una ceremonia de inauguración cerca de la salida 8 para iniciar la ampliación de la autopista de peaje. [65] El 28 de enero de 2014 se adjudicaron los dos últimos de los 31 contratos de construcción del proyecto. [66] Del 17 al 18 de mayo de 2014, la NJTA cambió el tráfico de la vía interior por la nueva vía exterior para hacer reparaciones y repavimentación de la vía interior. [67] Un total de seis carriles hacia el norte entre las salidas 6 y 9 se abrieron el 26 de octubre de 2014, mientras que los carriles hacia el sur se abrieron una semana después, el 3 de noviembre de 2014. El costo final reportado fue de $ 2.3 mil millones. [68] [69] El proyecto empleaba a 1.000 trabajadores por día, y en un momento fue el proyecto de construcción de carreteras activo más grande del hemisferio occidental. [70]
A fines de octubre de 2015, se cerró la rampa de salida de la carretera interior en dirección sur en la salida 7A para reparar el paso elevado que cruza los carriles para camiones. Las placas de acero debajo de la plataforma del paso elevado de la rampa de salida "no se construyeron según las especificaciones" cuando se construyó originalmente. La rampa se reabrió a fines de noviembre de 2015 [71].
| Salida | Ubicación de la puerta de enlace / peaje | Milla | Modificaciones de rampa | Ampliación a puerta de peaje | Notas | Inicio de la construcción |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 6 | Municipio de Mansfield | 50,9 | Construir rampas de alta velocidad de dos carriles hacia / desde carreteras interiores y exteriores | No | Extremo sur de la configuración "dual-dual" | finales de 2009 |
| 7 | Municipio de Bordentown | 53,7 | Construir rampas de un solo carril hacia / desde carreteras interiores y exteriores | No | mediados de 2009 | |
| 6N y 6S | Municipio de Hamilton | 57,8 | Construir rampas de entrada / salida de calzada interior y exterior de un solo carril | - | Área de servicio de Woodrow Wilson (6N) y área de servicio de Richard Stockton (6S) | finales de 2009 |
| 7A | Municipio de Robbinsville | 60,5 | Construir nuevas rampas para carreteras interiores y exteriores. | Sí, agregue tres carriles más a la puerta | Se construirán rampas de dos carriles para ingresar a los carriles hacia el norte y salir de los carriles hacia el sur y rampas de un solo carril para ingresar a los carriles hacia el sur y salir de los carriles hacia el norte | mediados de 2009 |
| 8 | Municipio de East Windsor | 67,6 | Construir un nuevo intercambio con rampas de un solo carril hacia / desde carreteras interiores y exteriores, y rampa al cobertizo de mantenimiento | Sí, nueva puerta de peaje de 12 carriles | Se construyó la nueva salida 8 al este de Turnpike, que conecta directamente con Hightstown Bypass y la Ruta 33 | mediados de 2009 |
| 7S | Municipio de Cranbury | 71,5 | Construir rampas de un solo carril en dirección sur hacia / desde carreteras interiores y exteriores | - | Área de servicio de Molly Pitcher en el lado sur | principios de 2010 |
| 8A | Municipio de South Brunswick / Monroe | 73,9 | Construir una rampa de entrada de un solo carril a los carriles interiores para automóviles en dirección sur | No | principios de 2010 |
El 1 de enero de 2007, la NJTA publicó su plan para la salida 8 en East Windsor Township. El antiguo intercambio, ubicado al oeste de la autopista de peaje, fue demolido y reemplazado por uno nuevo ubicado al este de la autopista de peaje. La nueva configuración de intercambio se abrió en enero de 2013, presentando una nueva plaza de peaje que consta de 10 carriles, con acceso directo a la Ruta 133 (Hightstown Bypass) sin pasar por ningún semáforo, así como a la Ruta 33 mediante el uso de un intercambio de desnivel. . [72] La construcción de un Milford Road realineado, cerca del intercambio, se abrió al tráfico en octubre de 2011. [73] Milford Road se convirtió en un paso elevado que cruza la nueva rampa del intercambio 8. También se modificó el cruce con Milford Road realineado, la Ruta 33 y Monmouth Street. [74]
Otra construccion
Debido a la congestión del tráfico fuera de la salida 8A, la NJTA planea mejorar la Ruta 32 desde su intersección en la US 130 en South Brunswick hasta la salida de peaje 8A en Monroe Township. Denominada "Conexión del Intercambio 8A a la Ruta 130", los planes y las fechas aún no se han determinado. [75]
Para reducir la congestión, la NJTA ha ampliado la Ruta 18 y reconstruido todas las rampas asociadas en la salida 9 (excepto la rampa hacia la Ruta 18 norte) en East Brunswick Township. La construcción comenzó a fines de 2012 y se completó a mediados de 2016. [76] [77] [78] [79]
La autoridad está planeando una carretera y un puente de 1.1 millas (1.8 km), llamado "Conector de Tremley Point Road", desde Industrial Highway en el distrito de Carteret hasta Tremley Point Road en la ciudad de Linden . El propósito de este proyecto es aumentar el acceso de camiones al área industrial de Tremley Point en Linden mientras se mueven los camiones fuera de las calles locales en vecindarios residenciales. La autoridad eligió este camino de acceso en lugar de un intercambio completo con Tremley Point Road desde la línea principal de la autopista de peaje debido a su proximidad a las salidas 12 y 13. [80] La fecha estimada de finalización del conector aún no se ha determinado, [81] y a agosto de 2016 no se habían adjudicado contratos de construcción. [82]
Junto con el reemplazo del Puente Goethals por parte de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , se están estudiando mejoras en la salida 13 en Elizabeth y Linden. [83]
La autoridad planea mejorar la salida 14A en Jersey City y las carreteras de conexión en Bayonne porque el enlace actual está en "malas condiciones" y sufre de congestión crónica. Esto es parte de un proyecto más grande que aborda la congestión futura a lo largo de la Ruta 440 . La palada inicial oficial se produjo el 11 de marzo de 2015, con una plaza de peaje ampliada y un puente conector cuya finalización estaba prevista para finales de 2018 con un presupuesto de 310 millones de dólares. [84] [85] La salida 14A recientemente ampliada reabrió en mayo de 2018 antes de su apertura anticipada más adelante en el año. [86]
Todos los letreros de mensajes variables (VMS) originales de la autopista de peaje se reemplazaron de 2010 a 2015, y también se agregaron muchos letreros nuevos. Los letreros de reemplazo, que cuentan con tecnología de matriz de color gráfico completo, están más actualizados y cuentan con tiempos de viaje a las rutas principales cuando no están en uso. [10]
Peajes
La autopista de peaje de Nueva Jersey es una carretera de peaje de sistema cerrado , que utiliza un sistema de multas de larga distancia , que el automovilista obtiene una vez al entrar y se entrega al salir por las puertas de peaje. La tarifa de peaje depende de la distancia recorrida; distancias más largas dan como resultado peajes más altos. Al 13 de septiembre de 2020[actualizar], el peaje del automóvil desde la salida 1 hasta la salida 18 es de $ 18,85. [87] Si se pierde el boleto, el conductor debe pagar la tarifa de peaje más alta al salir. En septiembre de 2000, la autopista de peaje introdujo el cobro de peaje electrónico E-ZPass . [88] Los descuentos estaban disponibles para todos los usuarios del sistema E-ZPass hasta 2002. El costo de implementar el sistema E-ZPass obligó a la NJTA a eliminar los descuentos durante las horas pico y en su lugar imponer una tarifa de E-ZPass de $ 1 por mes a la cuenta titulares. Los clientes de E-ZPass con cuentas de Nueva Jersey aún reciben un descuento durante las horas de menor actividad, [89] cuando el peaje del automóvil desde la salida 1 hasta la salida 18 es de $ 14.15. Los clientes en efectivo no reciben este descuento. [90] Tres plazas de peaje en la autopista tienen carriles Express E-ZPass, lo que permite a los clientes de E-ZPass viajar a través de áreas de peaje a velocidades de autopista, gracias a la adición de sensores E-ZPass en un pórtico elevado. Estas puertas de peaje de alta velocidad están ubicadas en el extremo norte de la carretera en Western Spur, en el extremo sur en Carneys Point y en Pennsylvania Turnpike Extension. En cada ubicación, también se encuentran disponibles carriles de efectivo y E-ZPass tradicionales. Todos los carriles de peaje de la autopista de peaje aceptan E-ZPass.
La I-295 sin peaje , que es paralela a la autopista de peaje en gran parte de su longitud sur, a menudo se usa como una ruta alternativa para evitar tanto a los lugareños como a los viajeros; Antes de la expansión de la plaza de peaje de la salida 1, esta ruta se promovió mediante señalización y anuncios por radio de la Policía Estatal de Nueva Jersey como un desvío de la congestión del verano en la plaza.
Lista de salida
Extensión de Mainline, Eastern Spur e I-95
| condado | Localización | mi [1] [2] | km | Salida | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Salem | Municipio de Pennsville | 0,00 | 0,00 | - | I-295 sur / US 40 oeste ( Delaware Memorial Bridge ) - Delaware | Término del sur; término sur de la concurrencia I-295 / US 40 |
| 0,22 | 0,35 | 1A |  Ruta 49 este - Pennsville , Salem | Firmado como salida 1 en dirección sur; término occidental de la ruta 49 | ||
| 1B | US 130 norte - Penns Grove | No hay salida hacia el sur; término sur de la US 130 | ||||
| Municipio de Carneys Point | 0,72 | 1,16 | - | I-295 norte - Camden , Trenton | Término norte de la concurrencia I-295; salida hacia el norte y entrada hacia el sur | |
| 1.12 | 1,80 | - | Estados Unidos 40 este - Atlantic City  Ruta 140 / CR 540 - Penns Grove , Deepwater | Término norte de la concurrencia US 40 | ||
| 2,40 | 3,86 | Exit 1 Toll Plaza (terminal sur del sistema de boletos) | ||||
| Gloucester | Municipio de Woolwich | 12.80 | 20.60 | 2 |  Estados Unidos 322 ( CR 536 ) - Swedesboro , Glassboro | |
| Camden | Runnemede - línea municipal de Bellmawr | 26.10 | 42,00 | 3 |  Ruta 168 - Camden , Atlantic City Expressway | |
| Burlington | Municipio de Mount Laurel | 34,50 | 55,52 | 4 |  Ruta 73 - Mount Laurel , Camden | |
| Municipio de Westampton | 44,10 | 70,97 | 5 | Burlington , Mount Holly | Acceso por CR 541 | |
| Municipio de Mansfield | 48,70 | 78,38 | Terminal sur de la configuración de doble vía (vía interior para automóviles únicamente, vía exterior para automóviles, camiones y autobuses) | |||
| 51,00– 51,60 | 82.08– 83.04 | 6 |  I-95 sur a I-276 oeste - Pennsylvania Turnpike , Filadelfia | Término del este de Pearl Harbor Extension ; término sur de la concurrencia I-95 | ||
| Municipio de Bordentown | 53.30 | 85,78 | 7 |  Estados Unidos 206 - Bordentown , Trenton | Intercambio reconstruido en 1990 [44] | |
| Mercer | Municipio de Robbinsville | 60,50 | 97,37 | 7A |  I-195 - Trenton , Puntos de costa | Intercambio modificado en 2013-2014 |
| Municipio de East Windsor | 67,50 | 108,63 | 8 |   Ruta 33 / Ruta 133 - Hightstown , Freehold | Intercambio reconstruido en 2013-2014 | |
| Middlesex | Municipio de Monroe - Línea del municipio de South Brunswick Township | 73,90 | 118,93 | 8A |  Ruta 32 hasta US 130 - Jamesburg , Cranbury | |
| Municipio de East Brunswick | 83,40 | 134,22 | 9 |   Ruta 18 ( CR 527 ) hasta US 1 - Nuevo Brunswick | Intercambio modificado en 2017 | |
| Río Raritan | 84.22 | 135,54 | Puente conmemorativo de Basilone | |||
| Municipio de Edison | 88,10 | 141,78 | 10 |   I-287 norte / Ruta 440 norte ( CR 514 ) - Metuchen , Perth Amboy | Terminales del sur de la I-287 y la ruta 440; [b] antigua salida 9A [91] | |
| Municipio de Woodbridge | 91,00 | 146,45 | 11 |   GS Parkway / US 9 - Woodbridge | ||
| Carteret | 95,90 | 154,34 | 12 | Carteret , Rahway | Acceso a través de CR 602 | |
| Unión | Elizabeth | 99,40 | 159,97 | 13 |  I-278 - Elizabeth , Staten Island | |
| 101,60 | 163,51 | 13A |  Aeropuerto de Newark , Elizabeth Seaport | Acceso por Ruta 81 norte; inaugurado en 1982 | ||
| Essex | Newark | 104,70 | 168,50 | 14–14C |  I-78 / US 1-9 - Aeropuerto de Newark , Túnel de Holanda | Término occidental de la extensión de la bahía de Newark |
| 105,60 | 169,95 | - |    I-95 norte / NJ Turnpike norte (Western Spur) hasta I-280 / Ruta 3 - Puente George Washington , Complejo deportivo | Término sur del espolón occidental | ||
| 106,90 | 172.04 | 15E | Estados Unidos 1-9 - Newark , Jersey City | |||
| Hudson | Kearny | 108.50- 108.80 | 174,61– 175,10 | 15W | I-280 oeste - Newark , Kearny | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte; término este de la I-280 |
| Secaucus | 110,80 | 178,32 | 15X | Secaucus | Hacia Secaucus Junction | |
| 112.30 | 180,73 | Salidas 16E / 18E Toll Plaza (terminal norte del sistema de boletos) | ||||
| 112,70 | 181,37 | 17 |  Ruta 3 / Ruta 495 este - Lincoln Tunnel , Secaucus | Intercambio reconstruido en 1964; [92] firmado como salida 16E en dirección norte; término occidental de la ruta 495; salida con peaje en dirección sur | ||
| Bergen | Ridgefield Park | 117,20– 116,80 | 188,62– 187,97 | - | I-95 sur / NJ Turnpike sur (Western Spur) hasta la Ruta 3 - Complejo deportivo | Término norte del espolón occidental |
| 117,20 | 188,62 | 68 | Estados Unidos 46 - The Ridgefields , Palisades Park | Reconstruido en 1971 junto con la salida 69; sin número de salida en dirección norte, sin acceso en dirección norte a Teaneck Road; última salida hacia el sur antes del peaje | ||
| 117,80 | 189,58 | 68 | Challenger Road | Solo salida en dirección norte | ||
| Extremo sur de carriles rápidos (superiores) y carriles locales (inferiores) | ||||||
| Municipio de Teaneck | 119,00 | 191.51 | 69 |  I-80 oeste hasta GS Parkway - Hackensack , Paterson | Término del este de la I-80; número de salida no firmado hacia el norte | |
| 119,40 | 192.16 | 70 | Leonia , Teaneck | Firmado en las salidas 70A (Leonia) y 70B (Teaneck) en dirección norte; acceso a través de CR 56 | ||
| Englewood | 120,90 | 194.57 | 71 | Englewood | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur; acceso por Broad Avenue | |
| Fort Lee | 121.50- 121.80 | 195.54– 196.02 | 72A |  Ruta 4 oeste - Paramus | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte; término este de la ruta 4 | |
| 122,40 | 196,98 | 72 |    US 9W norte hasta Palisades Parkway / Ruta 67 - Fort Lee | Término del norte; término sur de los EE. UU. 9W | ||
| - | I-95 norte / US 1-9 norte / US 46 este ( Puente George Washington ) - Ciudad de Nueva York | Continuación más allá de Fort Lee Interchange | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
| ||||||
Extensión de Pearl Harbor Memorial Turnpike
Toda la ruta está en el condado de Burlington .
| Localización | mi [1] [2] | km | Salida | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Río delaware | 0,00 | 0,00 | - |  I-95 sur hasta I-276 oeste / Penna Turnpike oeste - Filadelfia , Harrisburg | Continuación hacia Pennsylvania ; término occidental de la concurrencia I-95 |
| Puente de peaje del río Delaware-Turnpike | |||||
| Municipio de Florencia | 2,60 | 4.18 | 6A | Estados Unidos 130 - Burlington , Florencia | Entrada con peaje en dirección oeste; número de salida no firmado |
| Salida 6 Toll Plaza | |||||
| Municipio de Mansfield | 6.55 | 10.54 | 6 | I-95 norte / NJ Turnpike - Nueva York , Camden , Wilmington | Salida 6 en NJ Turnpike; término este de la concurrencia I-95 |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
| |||||
Extensión de la bahía de Newark
| condado | Localización | mi [1] [2] | km | Salida | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Essex | Newark | 0,00 | 0,00 | 14 |  I-78 oeste / US 1-9 / US 22 - Newark , Aeropuerto de Newark , Clinton | Término occidental de la concurrencia I-78 |
| Salida 14 Toll Plaza | ||||||
| - |   I-95 / NJ Turnpike - Nueva York , Trenton | Salida 14 en I-95 / Turnpike | ||||
| Hudson | Jersey City | 3,50 | 5.63 | 14A | Ruta 440 - Bayona , Puente de Bayona | Intercambio reconstruido 2015-2018 |
| 5.50 | 8,85 | 14B | Jersey City , Parque Estatal Liberty | Acceso por Bayview Avenue | ||
| 5,90 | 9,50 | Salida 14C Toll Plaza | ||||
| 14C | I-78 este - Holland Tunnel , Liberty Science Center , Light Rail Park-Ride | Término este de la concurrencia I-78 | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
| ||||||
Espuela occidental
| condado | Localización | mi [1] [2] | km | Salida | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Essex | Newark | 105,60 | 169,95 | - | I-95 sur / NJ Turnpike sur hasta I-78 / US 1-9 / US 22 | Término sur de Western Spur; la carretera de peaje continúa hacia el sur |
| 106,90 | 172.04 | 15E | Estados Unidos 1-9 - Newark , Jersey City | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||
| Hudson | Kearny | 108.50- 108.80 | 174,61– 175,10 | 15W | I-280 oeste - Newark , Kearny , The Oranges | Término del este de la I-280 |
| Bergen | East Rutherford | 112,70 | 181,37 | 16W | Ruta 3 - Secaucus , Rutherford | |
| Carlstadt | 113,80 | 183,14 | Salida 18W Toll Plaza (terminal norte del sistema de boletos) | |||
| 114.07– 114.55 | 183,58– 184,35 | 19W | Complejo Meadowlands , Sueño Americano | No hay salida hacia el norte; Solo portaetiquetas EZ-Pass | ||
| Ridgefield Park | 117,20 | 188,62 | 69 | I-80 oeste - Hackensack , Paterson | Número de salida sin firmar en dirección norte | |
| 116,80 | 187,97 | - | I-95 norte / NJ Turnpike norte hasta US 46 - Fort Lee , George Washington Bridge | Término norte del espolón occidental | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
| ||||||
En la cultura popular
- Uno de los lemas promocionales de la película Moving de 1988 es "En la autopista de peaje de Nueva Jersey, nadie puede oírte gritar".
- En la película de 1999 Being John Malkovich , los personajes son transportados a la mente del actor John Malkovich y, después de 15 minutos, de repente caen en una zanja junto a la New Jersey Turnpike. [93]
- En " The State Dinner ", un episodio de 1999 de The West Wing , Leo McGarry responde a un representante del sindicato de camioneros, después de que este último usa un lenguaje inapropiado, diciendo "Esta es la Casa Blanca, no es la Jersey Turnpike". [94]
- Gran parte de los créditos iniciales de Los Soprano consisten en tomas de o desde la autopista de peaje de Nueva Jersey en las áreas de las salidas 12, 13, 14-14C y 15W. [95]
- Las canciones de Bruce Springsteen " State Trooper " y " Jungleland " describen a alguien conduciendo por la autopista de peaje de Nueva Jersey. [96]
- La canción " America " de Simon y Garfunkel contiene la letra "contando los coches en la autopista de peaje de Nueva Jersey". [6]
- La canción de Chuck Berry de 1956, " You Can't Catch Me ", presenta la letra "New Jersey Turnpike en las / madrugadas que estaba / rodando lentamente debido a / lloviznas".
- El álbum de 1986 de The Dead Milkmen Eat Your Paisley contiene la canción instrumental "Vince Lombardi Service Center" como pista extra del CD. [97]
- En Need for Speed: The Run , un evento de carreras comienza en Newark Bay Extension en la salida 14B justo antes de entrar en Jersey City y Liberty State Park. Eso termina en Holland Tunnel cuando el conductor (que es el jugador de ese juego) es perseguido por la policía mientras conduce hacia la ciudad de Nueva York. [98]
- Flying Fish Brewing, con sede en Cherry Hill, elabora la "Serie Exit" de cervezas, que reciben su nombre en honor a las salidas de Turnpike, y cada cerveza tiene la intención de recordar las comunidades en o cerca de donde se encuentra la salida correspondiente. [99]
- La canción " Where I Come From " del cantante de country Alan Jackson comienza con la letra "Bueno, estaba rodando ruedas y cambiando de marcha en esa Jersey Turnpike".
- El personaje "Paulie Herman" de la serie de televisión Saturday Night Live , interpretado por Joe Piscopo , era conocido por un sketch de 1981 en el que dice "¿Eres de Jersey? Yo soy de Jersey. ¿Qué salida?", Refiriéndose a las salidas. en New Jersey Turnpike y Garden State Parkway . [100] [101]
- "Jersey Turnpike" es el nombre de un movimiento de baile creado por Deena Cortese de Jersey Shore . [102]
- La canción del pasajero " Riding to New York " describe a un hombre en bicicleta desde Minnesota a Nueva York, e incluye la letra "Y vuela por Pensilvania y los peajes de las autopistas de Jersey". [103]
Ver también
Portal de carreteras de EE. UU.- Portal de Nueva Jersey
Portal de carreteras de EE. UU.
Portal de Nueva JerseyNotas
- ^ El Garden State Parkway , aunque mantenido por NJTA, no se considera parte de la autopista de peaje.
- ^ La salida 10 se construyó originalmente para conectar con Garden State Parkway , mientras que la salida 11 se construyó para dar servicio a los Estados Unidos 9. Ambos intercambios se abrieron el 30 de noviembre de 1951 y se reconfiguraron a sus patrones actuales en 1966.
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El complejo Lincoln Tunnel Interchange, terminado el 25 de febrero de 1964, maneja el tráfico hacia y desde el Lincoln Tunnel. El intercambio 6A en Florence se abrió el 6 de septiembre de 1964 como un acceso directo a la plaza de peaje en el intercambio 6 en la extensión de Pensilvania. Un nuevo intercambio 8A, designado Jamesburg-Cranbury, se inauguró el 14 de febrero de 1966.
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Otras lecturas
- Gillespie, Angus Kress; Rockland, Michael Aaron (1989). Buscando América en la autopista de peaje de Nueva Jersey . Prensa de la Universidad de Rutgers. ISBN 978-0-8135-1466-6.
- Shadely, John (1973). Análisis acústico del proyecto de ampliación de New Jersey Turnpike entre Raritan y East Brunswick . Bolt, Beranek y Newman .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Sitio web oficial de la New Jersey Turnpike Authority (y Garden State Parkway)
- Sitio web oficial de NJTP para el programa de ampliación de Intercambio 6 a 9
- nycroads.com; Resumen histórico de la autopista de peaje de Nueva Jersey
- Una vista ampliada de la jurisdicción de la carretera cerca de la confluencia de la US 46, I-95 / NJ Turnpike, I-280, NJ 7 y CR 508 en Kearny
- New Jersey Turnpike (I-95) (carreteras del área metropolitana de Nueva York)
- New Jersey Turnpike (NJ 700) (carreteras del área metropolitana de Nueva York)
- La autopista de peaje de Nueva Jersey Charles M. Noble El ingeniero jefe Autoridad de la autopista de peaje de Nueva Jersey Trenton, Nueva Jersey