Ferrocarril del sur de Nueva Jersey
El Ferrocarril del Sur de Nueva Jersey fue un ferrocarril que comenzó en 1854. Continuaría con este nombre hasta la década de 1870 como una compañía separada y las líneas que había construido o manejado continuaron operando con el nombre del Sur de Nueva Jersey hasta principios de la década de 2000.
El New Jersey Southern Railroad (NJS) comenzó su vida como Raritan and Delaware Bay Railroad Company (R&DB), en marzo de 1854. El R&DB fue contratado para construir un ferrocarril desde Raritan Bay hasta Cape Island (Cape May), cerca de la salida de la bahía de Delaware . Iba a formar parte de una ruta ferroviaria y acuática desde Nueva York hasta Norfolk, Virginia . [1] El hombre detrás de esto era William A Torrey, que poseía 43 millas cuadradas (110 km 2 ) en el área del actual Lakehurst . [2]
La construcción comenzó en 1858 desde Port Monmouth en Raritan Bay. El primer segmento abierto en junio de 1860 iba hacia el sur a través de Red Bank hasta Eatontown y luego por una rama que iba hacia el este hasta la ciudad turística de Long Branch en la costa. Fue el primer ferrocarril en llegar a Long Branch. El servicio de verano en el primer año fue de tres viajes en tren y barco por día en cada dirección. [1] Esta primera sección incluía lo que seguirían siendo las dos obras de ingeniería más grandes de la línea: el muelle largo en Port Monmouth y el puente sobre el río Navesink en Red Bank. [3]
Posteriormente, en 1860, se abrió la línea principal hasta Lakewood . A medida que continuaba la construcción, en lugar de girar hacia el sureste en Lakehurst hasta Toms River y paralela a la costa hasta Cape May, la línea principal continuó hacia el suroeste, abriéndose a Whiting ( municipio de Manchester ) y Atsion (ahora en Wharton State Forest ) en 1862. [4] La ruta pasaba por el centro de Pine Barrens , poco poblado, y estaba conectada con las ciudades de Barnegat Bay solo por tramos que discurrían por vías públicas. Más tarde, en 1866, se abrió un ramal a Toms River y se extendió a Waretown en 1872. [5]
El motivo de la ruta de Pine Barrens pronto quedó claro. En septiembre de 1862, R&DB y Camden and Atlantic Railroad comenzaron a operar un servicio continuo entre Nueva York y Filadelfia una vez al día, sin cambio de trenes entre Port Monmouth y Camden . Para hacer esto posible, los dos ferrocarriles habían construido una línea de conexión de Atsion a Atco en Camden and Atlantic Railroad . [6] Tan indirecto como era, este servicio causó controversia porque rompió el monopolio autorizado por el estado del Ferrocarril de Camden y Amboy para viajar entre Nueva York y Filadelfia. Pero como la Guerra Civilexigió a los ferrocarriles el transporte de tropas y materiales, el Ferrocarril de Camden y Amboy demostró ser notoriamente incapaz de manejar el tráfico en su línea principal de vía única a través de Nueva Jersey, y el R&DB se convirtió rápidamente en una valiosa ruta alternativa. Se enviaron 17.500 soldados a través del R&DB durante nueve meses a partir de septiembre de 1862. [7] Pero Camden and Amboy Railroad llevó el asunto a los tribunales y trató de usar su influencia en la legislatura estatal para disolver el R&DB, mientras que el R&DB apeló al Congreso de los Estados Unidos para proteger su funcionamiento. [8]
El servicio directo a Camden se interrumpió en febrero de 1866 y, en diciembre de 1867, el R&DB perdió su caso en apelación y se le ordenó cerrar la sección de la línea de Atsion a Atco, lo que hizo imposible que los pasajeros viajaran a Camden incluso cambiando de tren. [9] La celosa defensa de los derechos de Camden y Amboy es aún más notable porque el monopolio expiraba el 1 de enero de 1869.
