Nueva carretera, Londres
The New Road era una carretera de peaje construida a través de campos alrededor de los límites del norte de Londres, la primera parte de la cual se abrió en 1756. La ruta comprende las siguientes carreteras modernas: Old Marylebone Road , Marylebone Road , Euston Road , Pentonville Road , City Carretera y Moorgate .
En el siglo XVIII, Londres comenzó a crecer rápidamente. Hasta 1750 sólo había una carretera que cruzaba el río Támesis , el Puente de Londres . Pero la capital comenzó a expandirse, primero a lo largo del río desde la City hasta Westminster , y luego hacia el norte pasando el Soho (en la época medieval, los cotos de caza del rey) hasta Oxford Street y más allá.
The Proceedings of the Old Bailey Online Project ofrece una buena visión general del crecimiento demográfico de la capital. Desde principios del siglo XIX, Londres fue la ciudad más grande del mundo. [1]
En 1755, los residentes influyentes de St Marylebone , Paddington e Islington , todos pueblos separados cerca de Londres, solicitaron al Parlamento el derecho a proporcionar una carretera de peaje que pasara por alto los límites norteños de la zona edificada de Londres. Inicialmente, la carretera se concibió como una carretera para conductores , una ruta por la que conducir ganado vacuno y ovino hasta el mercado de carne viva en Smithfield desde las carreteras que se acercaban a Londres desde el norte y el noroeste, evitando así la congestionada ruta este-oeste a través de Oxford . Calle y High Holborn .
El camino comenzaría en un punto cercano al cruce de Harrow y Edgware Roads y se dirigiría hacia el este pasando el extremo norte de Marylebone Lane hasta Tottenham Court , y desde allí a través de Battle Bridge, St Pancras , hasta la parte superior de St John's Street en Islington, a poca distancia del mercado. La propuesta fue remitida a un comité parlamentario que, a pesar de la oposición del duque de Bedford, aprobación recomendada; sugirió que la responsabilidad de la carretera debería dividirse entre dos fideicomisos existentes, el St Marylebone (para el tramo de Edgware Road a Tottenham Court, más una calle lateral que se convirtió en Portland Road) y el Islington (para el tramo de Tottenham Court a la Ángel, Islington ).
La aprobación real de la Ley se otorgó en mayo de 1756. El camino debía tener un mínimo de 40 pies (12 m) de ancho, y no se permitiría ningún edificio a menos de 50 pies (15 m) del borde: siempre se necesitaban caminos para conductores. ser ancho La carretera se construyó con un ancho mínimo de 60 pies (18 m) y muy rápidamente. Al principio, la construcción era bastante tosca y consistía principalmente en cortar setos y rellenar zanjas, y la ruta estaba delimitada por vallas.
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