Locomotora de la clase Z19 de Nueva Gales del Sur
La clase Z19 (formalmente clase A.93) era una clase de locomotora de vapor construida y operada por los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur de Australia. [1]
En 1877, las líneas principales de Nueva Gales del Sur se acercaban a Tamworth , Wagga Wagga y Orange . Las distancias adicionales requirieron un aumento de la fuerza motriz, especialmente porque en ese momento, las locomotoras se cambiaron después de viajes bastante cortos. Solo estaban en servicio cuando los tripulaba su tripulación habitual. [2]
Entre 1877 y 1881, Beyer, Peacock and Company entregó el pedido inicial de 50 de estas locomotoras con arreglo de ruedas 0-6-0 . Entre 1880 y 1891, Beyer, Peacock entregó otros nueve y el fabricante local Henry Vale and Company dieciocho. [2] [3]
La carga que estas locomotoras podían transportar sobre la línea Blue Mountains era de 128 toneladas a 11-13 km / h. William Thow, el entonces ingeniero de locomotoras de los ferrocarriles de Australia del Sur , recibió el encargo del gobierno de Nueva Gales del Sur en 1888 para investigar las locomotoras y el material rodante de los ferrocarriles del gobierno de Nueva Gales del Sur . [4] Recomendó modificaciones a esta clase, ya que consideraba que eran las locomotoras mejor diseñadas y proporcionadas en ese momento en servicio. Esto incluyó calderas Belpaire y cabinas nuevas. [3]
Tras la reclasificación de locomotoras en 1891, se agregaron a la clase tres locomotoras similares adicionales. Con la llegada de la clase T, la clase fue relegada a roles secundarios y servicios de carbón en Newcastle . Entre abril de 1902 y febrero de 1910, catorce se convirtieron a 20 locomotoras de tanque de clase 2-6-4 en los talleres ferroviarios de Eveleigh . En 1933, muchos se habían retirado y solo quedaban 36 en servicio. [5]
Al tener una distancia entre ejes corta y sin bogie delantero, las locomotoras tenían una tendencia a descarrilarse y finalmente se restringieron a una velocidad máxima de 40 km / hy se relegaron al tráfico de derivaciones y ramales. Conducidos lentamente, podrían sortear las curvas más espantosas y las pistas mal mantenidas o sin lastre. Por lo tanto, eran ideales en los astilleros de mercancías, como Darling Harbour y Port Waratah, ya que los dos últimos se retiraron de este último en agosto de 1972. Los ramales como los de Dorrigo , Batlow y Oberon, donde grados de hasta 1 en 25 (4 % ) y curvas tan pronunciadas como 100,6 m (5 cadenas) de radioSe podían encontrar eran ideales para esta clase y estas eran las únicas locomotoras permitidas en estas líneas hasta la dieselización. [3] [5]
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