La clase F351 (X10 posterior a 1924) era una clase de locomotoras de vapor construidas para los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur en Australia. [1]
Clase F351 de Nueva Gales del Sur | ||||||||||||||||||||
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![]() Locomotora Clase F.351 | ||||||||||||||||||||
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Historia
Las locomotoras se ordenaron originalmente en 1879, pero el pedido se detuvo. [2] Se hizo una orden de seguimiento en 1882, la especificación originalmente para locomotoras 2-4-0 T con ruedas motrices de 5'0 "de diámetro hecha por el ingeniero de locomotoras interino Sr. Scott. Durante su ausencia en Inglaterra por asuntos oficiales, este fue cambiado por el Sr. T. Middelton a un tipo 0-6-0 con ruedas motrices de 4'0 "de diámetro, alegando que tales locomotoras serían capaces de 30-33 mph en servicio. A pesar de las protestas de Scott, el comisionado Goodchap aprobó los cambios y Vulcan Foundry diseñó y construyó seis locomotoras. Las siguientes locomotoras 0-6-0 se convirtieron en la clase R (285), más tarde en la clase Z18. [3]
En agosto de 1884, Scott informó al comisionado de que se necesitaban más locomotoras con la apertura de la ampliación de Illawarra. Middelton quería más de la clase R (clase 285), pero Scott recomendó su diseño propuesto original de 1881. Después de muchas dudas por parte del gobierno, se pidió a Beyer, Peacock and Company que diseñaran y construyeran las locomotoras. Estos se convirtieron en la clase F (351) y entraron en servicio en la red suburbana de Sydney en 1885-86, con los números 351 a 362. En 1887, Henry Vale de Sydney entregó seis locomotoras más de este diseño (numeradas 363 a 3680). El No. 366 apareció en la colisión de Redfern de 1894. El diseño era extremadamente similar a varias locomotoras 2-4-0 T suministradas al Ferrocarril Central de la Isla de Wight desde 1864. Una locomotora similar se entregó a los Ferrocarriles del Sur de Australia a partir de 1884 como su clase P. [4]
Su vida útil llegó a su fin en 1901 como resultado de los hallazgos en el descarrilamiento de Sydenham que involucró al No. 363 y toda la clase fue sacada del trabajo de pasajeros. Se sabía que la clase F351 oscilaba y se balanceaba a altas velocidades y estaba oficialmente limitada a 30 mph. Un factor en el descarrilamiento de Sydenham fue que el conductor excedió el límite de velocidad oficial. Se creía que la locomotora iba a 51 mph cuando ocurrió el accidente. Posteriormente, toda la clase se retiró del trabajo de pasajeros y se asignó a diversas tareas de maniobra, patio y depósito. Varios de la clase se modificaron con una viga amortiguadora delantera de hierro fundido pesado en un intento de estabilizar la parte delantera de la locomotora después de 1901. [5] Entre 1906 y 1929, diez de la clase se vendieron a varios operadores ferroviarios privados.
Todos los miembros de la clase habían sido retirados del trabajo de pasajeros en 1914. Once todavía estaban en los libros en esta etapa y fueron renumerados Lo.19-Lo.26 (Lo. Indicaba que ya no estaban en el servicio lucrativo). En 1924 fueron renumerados en la clase X10, con los números 1031-1033, 1035-1037 y 1039-1043. [6] A partir de 1914, los miembros de la clase que todavía estaban en servicio NSWGR fueron reconstruidos con las mismas calderas abovedadas que reemplazaron al tipo sin domo suministrado originalmente en la clase R285. Se realizaron varias otras modificaciones a la clase, como la sustitución de la ballesta del eje delantero por dos muelles helicoidales. Por razones desconocidas, el 1033 en algún momento tuvo los amortiguadores paralelos originales en la parte trasera reemplazados por amortiguadores Turton más largos en forma de botella. En 1966, 1036 fue retirado y desguazado, pero durante una revisión, la caldera se entregó a 1076, anteriormente numerada R288 y luego 1804.
Tres de la clase todavía estaban en servicio con el NSWGR desde 1940. 1033 en Eveleigh Railway Workshops, 1036 en Junee Locomotive Depot (retirado y desguazado en 1966) y 1042 en Cardiff Railway Workshops. 1042 recibió una revisión en 1970 en el tenía 83 años y continuó trabajando hasta febrero de 1973, [7] sólo tres meses antes de los 86 años en servicio y habiendo completado 401,359 km (249,446 millas) de funcionamiento registrado. 1036 (F359) había acumulado la mayor cantidad de kilometraje en servicio con 707,564 km (437,889 millas) al momento del retiro. [8]
Preservación
- 1033 (antiguo F355) fue conservado por el antiguo Museo del Transporte Ferroviario de Nueva Gales del Sur , ahora Transport Heritage NSW . [9] [10]
- 1042 en Maitland Steam Park , Shunter de talleres de locomotoras de Cardiff , en restauración [11]
Ver también
Referencias
- ^ Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur 1855-1955. Publicado por el Departamento de Ferrocarriles
- ^ Forsyth, JH (1974) "Datos de locomotoras de vapor"
- ^ Grunbach, A (1989) "Un compendio de locomotoras de vapor de Nueva Gales del Sur" p. 74-75
- ^ Grunbach, A (1989) "Un compendio de locomotoras de vapor de Nueva Gales del Sur" p. 85-86
- ^ http://www.environment.nsw.gov.au/heritageapp/ViewHeritageItemDetails.aspx?ID=4807205
- ^ http://www.australiansteam.com/1076.htm
- ^ Oberg, L. (2007) "Locomotoras de Australia" p. 73
- ^ Forsyth, JH (1974) "Datos de locomotoras de vapor"
- ^ Locomotora de registro patrimonial, locomotora de vapor 1033
- ^ Exhibiciones de locomotoras de vapor NSWRTM
- ↑ Australian Steam, Cardiff Workshops Shunter 1033