La clase Z25 (antes clase B.205) era una clase de locomotoras de vapor con arreglo de ruedas 2-6-0 construidas por Beyer, Peacock & Co. para los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur de Australia. [1] [2] [3]
Clase Z25 de Nueva Gales del Sur | ||||||||||||||||||||||||||||||
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Diseño
A fines de la década de 1870, solo 11 de las 82 locomotoras de mercancías en servicio en las líneas Sur y Oeste de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur tenían un camión líder. La balanza tenía una disposición de ruedas de 0-6-0. Para proporcionar una locomotora más adecuada para su uso en las curvas de radio de 8 cadenas (161 m) de la línea Blue Mountains , se decidió incorporar un camión pony Bissell en una versión mejorada de la clase A93 .
Beyer, Peacock and Company prepararon un diseño que se consideró un avance de la práctica contemporánea británica. La primera clase de veinte 205 entró en servicio en 1882. [4]
En servicio
Se encontró que los nuevos motores eran más lentos que los de la clase 93 cuando se salían con la suya, pero tiraban decididamente mejor cuando funcionaban tiernos primero. Después de las pruebas en las Montañas Azules, el Comisionado Goodchap recomendó la instalación de plataformas giratorias de 50 pies (15,25 m) en Sydney, Bathurst y Goulburn, que eran necesarias para hacer girar las nuevas locomotoras. Cuatro fueron asignados a la entonces aislada red del Norte. [2]
En ese momento, había treinta locomotoras de la clase 93 encargadas. Como el ingeniero de locomotoras W. Scott consideró que la nueva clase 205 se adaptaba mejor a sus requisitos, la orden se modificó a treinta locomotoras de la clase 205, pero con algunas mejoras menores. Estos entraron en servicio en 1883/84, ocho asignados a la red del Norte. [2]
Se encontró que ambos lotes eran propensos a resbalar y fue necesario agregar peso adicional a las ruedas motrices.
En 1885 llegaron otras veinte locomotoras, cinco de las cuales iban al sistema del Norte. Este último lote tenía cabinas con laterales recortados de acero, una mejora con respecto a las cabinas abiertas de los lotes anteriores. [2]
A finales de la década de 1880, la clase se basó en Sydney, Goulburn, Penrith , Bathurst, Newcastle , Murrurundi y Armidale . [2]
A partir de febrero de 1901, todos los de la clase fueron equipados con calderas Belpaire más grandes que aumentaron su peso y también aumentaron la superficie de calentamiento, cuestiones identificadas como deficientes en el Informe de William Thow de 1889. [5] Al mismo tiempo, las cabinas de madera reemplazaron a las cabinas abiertas. de los lotes anteriores. [2]
Con la llegada de las locomotoras de la clase T524 en 1896, el trabajo de la línea principal comenzó a asignarse a estas clases más nuevas y la clase 205 quedó relegada a ramales más ligeros. [6]
Durante los años de la Gran Depresión, muchas de estas locomotoras cayeron en estado de abandono después de su revisión. Algunos se utilizaron durante las pruebas de carga del Sydney Harbour Bridge en 1932. [6]
Muerte y preservación
No. | Descripción | Fabricante | Año | Organización actual | Localización | Estado | Árbitro |
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2510 | 2-6-0 bienes | Beyer, Peacock and Company | 1882 | Transporte Heritage NSW | Thirlmere | exhibición estática | Locomotora NSW, vapor 2510 [7] [8] |
2535 | 2-6-0 T pasajero | Beyer, Peacock and Company | 1883 | Museo y ferrocarril de vapor Dorrigo | Dorrigo | almacenado |
Ver también
- Clasificación de locomotoras de vapor NSWGR
Referencias
- ^ Preston, Ron G (1984). Licitación en el tanque . Sydney: Museo del transporte ferroviario de Nueva Gales del Sur. págs. 11–57. ISBN 0 909862 18 4.
- ^ a b c d e f Grunbach, Alex (1989). Un compendio de locomotoras de vapor de Nueva Gales del Sur . Sydney: Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia, División de Nueva Gales del Sur. págs. 41–45. ISBN 0 909650 27 6.
- ^ Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur 1855-1955. Publicado por el Departamento de Ferrocarriles
- ^ Grunbach, Alex (1989). Un compendio de locomotoras de vapor de Nueva Gales del Sur . Sydney: Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia, División de Nueva Gales del Sur. págs. 65–69. ISBN 0 909650 27 6.
- ^ Grant, Darryl S (junio de 2005). "Dos colonias, tres calibres: un estudio de las locomotoras de William Thow". Historia ferroviaria australiana : 222–223.
- ^ a b Oberg, León (1984). Locomotoras de Australia de 1850 a 1980 . Bosque de Frenchs: Reed Books. pag. 42. ISBN 0 730100 05 7.
- ^ "Anatomía de una restauración: 2510 Parte II" Roundhouse enero de 1984 página 20
- ^ "Anatomía de una restauración: 2510 Parte III" Roundhouse abril de 1984 página 18