Las Hudson centro de Nueva York fueron una serie de 4-6-4 " Hudson " tipo de locomotoras de vapor construidas por la locomotora American Company (ALCO) y los trabajos de la locomotora de Lima 1927-1938 para el ferrocarril central de Nueva York . Nombrado en honor al río Hudson , el arreglo de ruedas 4-6-4 llegó a conocerse como el tipo "Hudson" en los Estados Unidos, ya que estas locomotoras fueron los primeros ejemplos construidos y utilizados en América del Norte . Construido para trenes de pasajeros de alta velocidadtrabajo, las locomotoras Hudson eran famosas por transportar los trenes de pasajeros de crack de New York Central, como el 20th Century Limited y el Empire State Express . Con la aparición de las locomotoras diésel a mediados del siglo XX, todas las locomotoras Hudson Clase J se retiraron y posteriormente se desecharon, y ninguna se conserva hoy, excepto una licitación convertida de J-1e 5313 que se conserva en el Sitio histórico nacional Steamtown en Scranton. Pensilvania .
Nueva York Central Hudson | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Historia
Aunque el ferrocarril de Chicago, Milwaukee, St. Paul & Pacific (Milwaukee Road) fue el primero en diseñar tales locomotoras (llamándolas Bálticas ), no se construyeron hasta después de las Hudsons de Nueva York . El presidente de la ciudad de Nueva York, Patrick E. Crowley, nombró a las unidades Hudsons en honor al río Hudson , que estaba a la vista desde la ventana de su oficina.
El Hudson nació porque la potencia del Pacífico 4-6-2 existente no pudo satisfacer las demandas de trenes más largos y pesados y velocidades más altas. Dados los límites de carga por eje de la ciudad de Nueva York , Pacific no podría hacerse más grande; se necesitaría un nuevo tipo de locomotora para transportar las calderas más grandes. La concepción de Lima Locomotive Works del vapor de superpotencia tal como se realizó en el tipo 2-8-4 Berkshire fue el predecesor del Hudson . El camión de arrastre de 4 ruedas del 2-8-4 permitió ubicar una enorme cámara de combustión después de la caldera. La mayor velocidad de vaporización resultante aseguró que tal locomotora nunca se quedara sin potencia a gran velocidad, una falla común de las locomotoras más antiguas. La aplicación de las ideas del tipo Berkshire con mentalidad de carga al Pacífico resultó en una locomotora 4-6-4.
NYC ordenó el prototipo No. 5200 de Alco y lo sometió a pruebas intensivas. Finalmente, se construyó una flota de 205 Hudson de clase J-1 , de los cuales 30 para el ferrocarril central de Michigan (número de carretera MC 8200-8229) y el ferrocarril de Cleveland, Cincinnati, Chicago y St. Louis ("Big Four" - número de carretera 6600) -6629). Además, la subsidiaria de NYC Boston & Albany Railroad ordenó 20 clase J-2 (números de carretera B&A 600-619), los últimos 10 de Lima Locomotive Works (todos los demás NYC Hudsons fueron construidos por la fábrica de Alco's Schenectady). [1] Un desarrollo posterior fueron 50 Super Hudson de clase J-3a en 1937-1938, con muchos electrodomésticos e innovaciones modernas. Después de que las locomotoras MC, Big 4 y B&A se incorporaron a la numeración de NYC, las locomotoras NYC Hudson tenían números de carretera que iban de 5200 a 5474. Los números de carretera de NYC J-1 eran 5200-5344, los MC J-1 se convirtieron en NYC 5345 -5374, los 4 grandes J-1 se convirtieron en NYC 5375-5404, los J-2 (todos de B&A) se convirtieron en números de carreteras de NYC 5455-5474 y los números de carreteras J-3 fueron 5405-5454. Los números J-2 son los últimos porque fueron transferidos a la ciudad de Nueva York después de las entregas J-3.
El Commodore Vanderbilt: primer motor de vapor aerodinámico
Los Hudson eran de excelente calidad. En respuesta a la sensación de estilo del nuevo aerodinámico Zephyr con motor diésel , la Locomotora No. 5344 (la última J-1e) fue equipada con una cubierta aerodinámica Art Deco diseñada por Carl F. Kantola y fue nombrada Commodore Vanderbilt el 27 de diciembre de 1934 . [2] [3] la racionalización más tarde fue sustituido para que coincida con el último diez J-3a de super Hudson locomotoras (5.445-5.454) que había sido construido con racionalización diseñado por Henry Dreyfuss . Dos locomotoras J-3a más (5426 y 5429) tenían un tercer estilo aerodinámico instalado en 1941 para el servicio Empire State Express . [1] Las locomotoras aerodinámicas ocuparon un lugar destacado en la publicidad de Nueva York.
El fuerte de todos los Hudson era el poder a máxima velocidad. Eran de bajo rendimiento a baja velocidad y la presencia de un motor de refuerzo en el camión de remolque era una necesidad absoluta para arrancar. Por esta razón, generalmente se vieron favorecidos por los ferrocarriles con terreno plano y rutas rectas. Después de la ciudad de Nueva York, Milwaukee Road también se aficionó a los Hudson , adquiriendo 22 clase F6 y seis aerodinámicas clase F7 . El ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe también tenía 16, mientras que el ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford tenía 10 (# 1400-1409) I-5 4-6-4 aerodinámicos construidos por Baldwin en 1937 (apodado "Shoreliners") . Pocos ferrocarriles con terreno montañoso adquirieron alguno. [ cita requerida ]
Sin embargo, un refuerzo era propenso a tener problemas y gradualmente cayó en desgracia. En lugar de un refuerzo complicado, se consideró preferencial tener un par de ruedas motrices adicionales y, por lo tanto, una mejor tracción.
El 7 de septiembre de 1943, el No. 5450 sufrió la explosión de una caldera en Canastota, Nueva York , matando a tres y dejándola fuera de servicio hasta el final de la Segunda Guerra Mundial debido a una escasez de acero. [4]
Las pruebas de los Mohawks 4-8-2 de doble propósito sellaron el destino del Hudson . El Mohawk era agradable, pero aún así era más adecuado para el transporte de baja velocidad que para la potencia de alta velocidad. En 1944, NYC recibió permiso de la War Production Board para construir una nueva locomotora de alta velocidad del tipo 4-8-4 , combinando todas las ventajas del Hudson con las del Mohawk . Muchos otros ferrocarriles habían tomado el 4-8-4 en la década de 1930, generalmente llamándolos Northerns por el Northern Pacific Railway , que los adoptó por primera vez. Al ser un adoptante tardío, la ciudad de Nueva York tuvo la oportunidad de aprovechar la experiencia de todos los demás. Esa locomotora resultó ser excepcional, y el tipo de la ciudad de Nueva York se llamó Niagara . Sin embargo, dado que solo se construyeron 27, solo se hicieron cargo de los trenes más pesados y prestigiosos; la mayoría de los Hudson trabajaron hasta el final en Nueva York.
Ninguna de las unidades NYC Hudson sobrevive; todos fueron desguazados cuando el ferrocarril se dieselizó . [1] Dos Hudson de clase J-1, números 5311 y 5313, fueron vendidos a Toronto, Hamilton y Buffalo Railway en 1948 y fueron renumerados 501 y 502 respectivamente. Ambas locomotoras fueron retiradas y desguazadas en 1954. La licitación de la 502 (anteriormente la 5313) fue retenida por TH&B y convertida en un vagón generador de vapor para su uso en trenes de pasajeros. El carro generador aún sobrevive hoy y es parte de la colección del Sitio Histórico Nacional Steamtown . [5]
Cultura popular
- El personaje de Connor de la serie de televisión Thomas & Friends tiene el estilo de un NYC Hudson estilizado .
- NYC Hudson se muestran en las portadas de Van Halen 's 2012 álbum Una forma diferente de verdad , los Commodores álbum de 1975 Movin' On , Dog Night Tres 's álbum de 1975 que viene abajo a su manera , y el 2020 Dennis DeYoung álbum' '26 Oriente : Volúmen 1''.
- En Pocket Trains , hay una locomotora de vapor llamada Century Limited. Se parece a una locomotora aerodinámica Dreyfuss J-3 4-6-4 pero es una locomotora 2-6-4 en juego. También es la única locomotora de vapor del juego con varillas laterales .
- En el episodio de Courage the Cowardly Dog " The Mask ", se vio una locomotora de vapor basada libremente en un NYC Hudson aerodinámico tirando de un tren de pasajeros de Amtrak que destruyó el coche de Mad Dog cerca del final del episodio.
- En la película The Iron Giant , una locomotora de vapor que se asemeja a un NYC J-3a Hudson tiraba de un tren de carbón que se estrelló contra el Giant mientras intentaba arreglar las vías del tren que comía en el cruce del ferrocarril.
- En el episodio 6 de la temporada 5 de The Big Bang Theory , " La revelación de la rinitis ", se puede ver brevemente un póster de "New Empire State Express" en la parte trasera de la puerta de Sheldon Cooper al final del episodio cuando Leonard interrumpe a Mary Cooper cantando Soft Kitty .
- En The Grand Tour, el J-3 Hudson se puede ver en la parte inicial del espectáculo.
- En Cómo conocí a vuestra madre, se puede ver un cartel del New York Central Hudson en el apartamento de Ted Mosby, encima de la chimenea.
- El icono de la aplicación Transport Tycoon , una versión de Chris Sawyer's Locomotion para dispositivos móviles, muestra una locomotora que se parece mucho al New York Central Hudson.
- En Transformers: Revenge of the Fallen , un J-3a Dreyfuss aparece en una foto antigua que fue guardada por Seymour Simmons en la que el Hudson es confirmado como Buscador por Autobot Wheelie.
- Una locomotora de vapor que se asemeja a un Hudson aerodinámico aparece en el episodio de Rugrats , "Murmur on the Ornery Express".
- En la película Everyone's Hero , varios Hudson de clase J hacen cameos, incluido uno similar al Commodore Vanderbilt. Un J-3a Dreyfuss Super Hudson aerodinámico se puede ver en un cartel en una estación de tren.
- Exactamente la misma foto de arriba de la Simplificación de Hudson en la Exposición Universal de 1939 New York World aparece, enmarcado, en la pared del apartamento de Sam Lowry en Terry Gilliam 's (película de 1985) Brasil en la escena donde Archibald Tuttle (interpretado por Robert De Niro ) está arreglando el sistema de aire acondicionado defectuoso de Sam Lowry. Sam Lowry es interpretado por Jonathan Pryce .
Trenes modelo
El Lionel Corporation ha emitido el Hudson en 1937, 1946, 1947, 1950, 1964, 1984, 1990, 2001, 2011 y 2019. El primer modelo publicado, en 1937, fue hecho para la pista especial 'T-rail' y numerada 5344. También fue el primer tren a escala producido en serie, numerado '700e' por Lionel, con 'e' que lo designa con una unidad de marcha atrás electrónica, o 'unidad e'. El Hudson de 1946 y 1947, numerado 221 y fabricado con el diseño aerodinámico de Dreyfuss, se fabricó en un esquema de pintura gris para el ferrocarril de Nueva York. Fue la única locomotora de vapor gris producida por Lionel durante los años de la posguerra. La versión de 1950 y 1964 fue para la pista tubular O-Gauge y numerada 773. La Hudson 1987 fue lanzada para la pista tubular O-Gauge y numerada 783. El Hudson 'legado' 2011 fue numerado 5344 como el Hudson 1937 pero hecho para O Gauge FasTrack , Tubular o Atlas O Gauge.
MTH también ha emitido el Hudson desde finales de los 80 y principios de los 90.
Broadway Limited Imports construyó una versión a escala HO del Dreyfuss Hudson en un material híbrido de latón para su línea Paragon 2. Completo con ruedas scullin y silbato prototipo, estos modelos se vendieron junto con el NYC Niagra de la misma escala de ferrocarril modelo. Si bien los modelos a escala MTH Dreyfuss Hudson HO son algo abundantes, los modelos BLI son ahora una rareza, ya que BLI ha descontinuado el modelo.
La AC Gilbert Company produjo el Hudson en su línea American Flyer S Gauge desde 1946 hasta 1964. Esto representaba la configuración estándar J-3a en lugar de cualquiera de las versiones optimizadas.
La Marx Toy Company produjo un Hudson 1898 no aerodinámico en su línea de estilo 027 de 1954 a 1963. En 1935 Marx lanzó trenes de juguete de hojalata en cuerda y eléctricos llamados Commodore Vanderbilt.
Bachmann Trains lanzó su versión escalada con precisión del J-3a Super Hudson en escala N a principios de 2021. Cuenta con una caldera de metal fundido a presión y su paquete de sonido Econami SoundTraxx de marca registrada.
Ver también
- Clase Delaware, Lackawanna y Western 1151
Referencias
- ↑ a b c Drury (1993) , pág. 273.
- ^ Drury (1993) , p. 271.
- ^ Cantola, Carl F. (1981). "Locomotoras de vapor simplificadas de Nueva York Central" (PDF) . Sociedad Histórica del Sistema Central de Nueva York . Archivado (PDF) desde el original el 20 de abril de 2019 . Consultado el 26 de mayo de 2019 .
- ^ https://www.railarchive.net/nyccollection/nyc5450_rdl.htm
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 19 de abril de 2015 . Consultado el 9 de septiembre de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
Bibliografía
- Drury, George H. (1993). Guía de locomotoras de vapor de América del Norte . Waukesha, Wisconsin : Kalmbach Publishing Company. ISBN 0-89024-206-2.
Otras lecturas
- Staufer, Alvin F .; Mayo, Edward L. (1974). Purasangre: 4-6-4 Hudson de New York Central, la clase de locomotora a vapor más famosa del mundo . Medina, Ohio : AF Staufer. ISBN 978-0944513033.