El ferrocarril de Nueva York y Stamford era una línea de tranvía que conectaba los suburbios del condado de Westchester de New Rochelle, Larchmont, Mamaroneck, Harrison, Rye y Port Chester, con los suburbios de Connecticut de Greenwich y Stamford. La compañía se formó en 1901 cuando New York, New Haven y Hartford Railroad combinaron la Larchmont Horse Railway Company con la Port Chester Street Railroad Company . Larchmont Horse Railway Company fue fundada en 1888 por Larchmont Manor Company para construir una línea desde la estación de tren Larchmont de New York, New Haven y Hartford Railroad hasta su desarrollo a 1.2 millas de la ciudad. La línea fue reconstruida para operación eléctrica y extendida aHarrison en 1901. El ferrocarril de Port Chester Street se inauguró en 1898 al servicio de Port Chester, Nueva York . La línea de tranvía pronto se extendió hacia el oeste a través de Rye hasta Harrison en 1901. Las dos compañías se fusionaron ese verano para formar New York y Stamford Railway. Se obtuvieron los derechos de vía sobre el ferrocarril eléctrico de Westchester para acceder a New Rochelle . [1]
Descripción general | |
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Sede | Port Chester, Nueva York |
Lugar | Condado de Westchester, Nueva York y condado de Fairfield, Connecticut |
Fechas de operación | 1901-1927 |
Predecesor | Larchmont Horse Railway Company Port Chester Railroad Company |
Sucesor | Compañía de transporte del condado |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Electrificación | 600 V CC |
En 1905, el NY&S fue arrendado a la subsidiaria de NYNH & H Consolidated Railway (de Connecticut), que a su vez controlaba la Greenwich Tramway Company mediante transferencia de acciones a partir del 29 de diciembre de 1904 y la compra total de propiedad y franquicias el 19 de septiembre de 1905. El tranvía de Greenwich [2] Las operaciones a través de New Rochelle a Stamford comenzaron poco después. [3] El ferrocarril consolidado fue arrendado por Connecticut Company el 31 de mayo de 1907.
En la década de 1920, la administración de la línea de tranvías se transfirió al ferrocarril de Nueva York, Westchester y Boston , otra subsidiaria de New Haven. Las rutas se reajustaron para proporcionar un servicio de alimentación a las estaciones NYW & B. La Compañía de Transporte del Condado se formó como una subsidiaria de NY&S en 1925 para reemplazar algunas líneas de tranvía con operación de autobús. Todas las líneas de tranvía habían sido reemplazadas por autobuses a fines de 1927. En 1928, NYW & B adquirió el control de Soundview Transportation Company , que servía rutas de autobús en White Plains. County Transportation Company operó las rutas de Soundview bajo acuerdo y continuó haciéndolo hasta que fue vendida por New Haven en 1948. Algún tiempo después de que NYW & B se declarara en quiebra, el control de New York y Stamford and County Transportation se devolvió a New Haven. County Transportation Company se vendió a intereses privados en 1957, y sus operaciones fueron absorbidas por el sistema de autobuses Bee-Line del condado de Westchester en 1978. [4]
Ver también
Notas al pie
- ^ Reifschneider (1950) , p. 30.
- ^ Transacciones financieras de la Nueva York, New Haven y Hartford Co ferrocarril . 1914 . Consultado el 15 de noviembre de 2017 .
- ^ Reifschneider (1950) , p. 31.
- ^ Bang y col. (2007) , pág. 161.
Referencias
- Bang, Robert A .; Frank, John E .; Kowanski, George W .; Vondrak, Otto M. (2007). Ferrocarriles olvidados a través del condado de Westchester (1ª ed.). Port Chester, Nueva York: Robert A. Bang. ISBN 978-0-9762797-3-0. OCLC 187029772 .
- Reifschneider, Felix E. (1950). Líneas de tranvía del Empire State . Orlando, Florida: Felix E. Reifschneider. OCLC 12201999 .