Newag Griffin es una serie de locomotoras polacas eléctricas y diésel de cuatro ejes producidas por Newag en Gliwice a partir de 2012. La locomotora está hecha para tirar de vagones de pasajeros y carga . La primera versión, la E4MSU es una locomotora eléctrica universal multisistema. [1]
Newag Griffin | |
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En servicio | desde 2017 |
Fabricante | Newag |
Número construido | 26 |
Operador (es) | Euronaft Trzebinia, Orlen KolTrans , Lotos Kolej , PKP Intercity |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 19 900 mm |
Velocidad máxima | 160 km / h (99 mph) |
Peso | 79 t (78 toneladas largas; 87 toneladas cortas) |
Salida de potencia | 196 kN (44.000 libras f ) |
Ancho de vía | 1435 milímetros |
Historia
Origen
En septiembre de 2010, la empresa Newag Gliwice en Polonia comenzó a trabajar en la plataforma de locomotora eléctrica universal Elephant . Para la serie estaban en curso las dos siguientes versiones:
- E4ACU con una velocidad máxima universal de 140 km / h utilizado para transporte regional de pasajeros y carga.
- E4ACP una locomotora de pasajeros con una velocidad máxima de 200 km / h. [2]
Las locomotoras de cuatro ejes iban a complementar la oferta de la compañía, y su sistema múltiple les permitiría el transporte internacional de pasajeros, incluso para las naciones europeas .
En enero de 2011 los trabajos del proyecto de la empresa EC Engineering tenían previsto producir cuatro versiones diferentes de la locomotora:
- E4DCU es una locomotora universal, con una tensión de alimentación de 3 kV DC, con una velocidad máxima de 160 km / h.
- E4DCP es una locomotora de pasajeros, con una tensión de alimentación de 3 kV DC, con una velocidad máxima de 200 km / h.
- E4MSU es una locomotora universal, con tensión de alimentación de 3 kV DC, 15 kV AC y 25 kV AC, con una velocidad máxima de 160 km / h.
- E4MSP es una locomotora de pasajeros, con una tensión de alimentación de 3 kV DC, 15 kV AC y 25 kV AC, con una velocidad máxima de 200 km / h. [3]
La compañía Newag Gliwice planeaba producir primero la versión E4MSU, que se probaría en el tercer trimestre de 2012.
En marzo de 2011, las obras de la versión universal estaban en sus etapas finales y la premier se planeó en el otoño de 2011 durante la feria comercial Trako en Gdańsk . La presentación no se produjo, ya que los trabajos del proyecto continuaron y la premier estaba prevista para 2012.
Producción y pruebas
El 18 de septiembre de 2012 en la Feria InnoTrans de Berlín se había estrenado la locomotora E4MSU. A finales de abril de 2013, la locomotora fue transportada a la vía experimental cerca de Żmigród . [4] Railway Institute donde comenzaron las pruebas de la locomotora. El 16 de mayo de 2013 se empezó a utilizar la locomotora PKP Intercity [5] junto con dos vagones en Nowy Sacz, y en los días siguientes la locomotora fue probada en la línea de ferrocarril Olsztyn - Nidzica (donde se probó el giro de la locomotora). [6] La locomotora regresó al sur del país de Polonia , donde a principios de junio de 2013 había superado las pruebas estáticas en el Instituto Ferroviario de Cracovia [7] , luego la locomotora se dirigió a Żmigród . El 18 de julio de 2013 al 31 de julio de 2013 PKP Cargo y realizó un examen de manejo que es necesario para obtener un certificado de habilitación para el servicio de la locomotora. El 28 de mayo de 2014 la empresa Newag firmó un contrato con Đuro Đaković Specijalna Vozila como un acuerdo que cubre la construcción conjunta de la locomotora eléctrica tipo E4ACU, que incluía transferencia de tecnología e intercambio de experiencia en la producción de locomotoras eléctricas. [8]
Construcción
Disponible
Versión | Forma de suministro | Poder continuo | Velocidad maxima | Esfuerzo de tracción inicial | Peso de servicio | Carga máxima del eje |
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E4DCU | 3 kV CC | 5,6 MW | 160 kilómetros por hora | 310 kN | 79 t | |
E4DCP | 3 kV CC | 5,6 MW | 200 kilómetros por hora | 310 kN | 79 t | |
E4ACU | 15 kV CA 25 kV CA | 5,6 MW | 160 kilómetros por hora | 310 kN | 84 toneladas | 208 kN |
E4ACP | 15 kV CA 25 kV CA | 5,6 MW | 200 kilómetros por hora | 310 kN | 84 toneladas | 208 kN |
E4MSU | 3 kV CC 15 kV CA 25 kV CA | 5,6 MW | 160 kilómetros por hora | 310 kN | 88 t | 220 kN |
E4MSP | 3 kV CC 15 kV CA 25 kV CA | 5,6 MW | 200 kilómetros por hora | 310 kN | 88 t | 220 kN |
D4MSU | Diesel | 2,3 MW | 160 kilómetros por hora | 248 kN | 79 t | 196 kN |
La cabina del conductor
La cabina del conductor es para dos conductores. En cada uno de ellos hay dos paneles independientes para visualizar los parámetros del variador, los diagnósticos y el registrador de eventos con función de velocímetro. La cabina del conductor de dos módulos está equipada con control de clima y espejos retrovisores con un monitor para cuatro cámaras. La cabina cumple con la norma EN 1527. [9]
Referencias
- ^ "Newag Griffin" . Newag . Consultado el 16 de diciembre de 2014 .
- ^ "Newag" . Newag . Consultado el 16 de diciembre de 2014 .
- ^ "Boletín de Newag" (PDF) . Grupo EC . Consultado el 16 de diciembre de 2014 .
- ^ "Primera entrega del Newag Griffin" . Kurier Kolejowy . Consultado el 16 de diciembre de 2014 .
- ^ "PKP Intercity recibe un tester del Newag" . Rynek Kolejowy . Consultado el 16 de diciembre de 2014 .
- ^ "Pendolino vs Newag" . Rynek Kolejowy . Consultado el 16 de diciembre de 2014 .
- ^ "Institución ferroviaria de Cracovia prueba el Newag" . Archivar . Consultado el 16 de diciembre de 2014 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Grifos para ser producidos con acumuladores eléctricos" . Carril de información . Consultado el 16 de diciembre de 2014 .
- ^ "Newag" (PDF) . Rynek Kolejowy . Consultado el 16 de diciembre de 2014 .