El bypass de Newbury , oficialmente conocido como The Winchester-Preston Trunk Road (A34) (Newbury Bypass) , es un tramo de 14 km (9 millas) de carretera de doble calzada que pasa por alto la ciudad de Newbury en Berkshire, Inglaterra. Se encuentra al oeste de la localidad y forma parte de la carretera A34 . Se inauguró en 1998. [1]
Entre enero de 1996 y abril de 1996, la limpieza de aproximadamente 360 acres (150 ha) de tierra, incluidas 120 acres (49 ha) de bosques , y la tala de casi 10,000 árboles maduros para dar paso a la construcción de la carretera, llevaron a algunos de las mayores protestas contra la carretera de la historia europea. Alrededor de 7.000 personas se manifestaron en el sitio de la ruta de circunvalación de alguna manera y se realizaron más de 800 arrestos. El costo de vigilar la protesta (conocida como 'Operación Prospect' y dirigida conjuntamente por la Policía de Thames Valley y la Policía de Hampshire ) había alcanzado aproximadamente £ 5 millones en diciembre de 1996 [2].Se gastaron £ 30 millones adicionales en guardias de seguridad privados, vallas de seguridad e iluminación de seguridad mientras las obras estaban en progreso, de los cuales solo £ 7 millones se presupuestaron en el contrato original. [1]
La protesta fue conocida en algunos sectores como la "Tercera Batalla de Newbury", un nombre que también fue adoptado por uno de los principales grupos de protesta. El nombre fue elegido en referencia a las batallas de la Guerra Civil Inglesa que tuvieron lugar cerca de la ciudad en 1643 y 1644 .
Propuestas
Newbury ha estado en la ruta del tráfico de norte a sur a través del río Kennet desde la época medieval . Un puente en el sitio del Puente de la Ciudad actual ha existido desde al menos el siglo XIV y el puente actual data de 1772. Ya en la Segunda Guerra Mundial, este tráfico de norte a sur se consideró de suficiente importancia estratégica como para que un segundo puente temporal El puente, el Puente Americano , fue construido en caso de que el Puente de la Ciudad fuera destruido en un ataque aéreo . El Puente Americano continuó en uso hasta que fue reemplazado en 2001, pero el aumento del tráfico de la posguerra significó que el centro de la ciudad y sus puentes debían desviarlos. [3]
El primer bypass de Newbury se construyó en 1963; sin embargo, en la década de 1980, esto a su vez resultó insuficiente para hacer frente al enorme volumen de tráfico que atraviesa el área de Newbury. En 1981 se propuso construir una nueva carretera al oeste de Newbury, siguiendo principalmente el camino de la línea ferroviaria Didcot, Newbury y Southampton en desuso , para evitar el centro de la ciudad. Esta ruta fue muy controvertida porque pasaba por tres sitios de especial interés científico : Snelsmore Common más los ríos Lambourn y Kennet; Penn Wood, que formaba parte de North Wessex Downs AONB ( Área de excepcional belleza natural ); el sitio del campo de batalla registrado por el Patrimonio Inglés de la primera Batalla de Newbury durante la Guerra Civil Inglesa en 1643; y The Chase, una reserva natural del National Trust . También se encontró que las áreas de la ruta de circunvalación propuesta albergaban un caracol raro , conocido como caracol verticilo de Desmoulin . [4]
En 1988 se llevó a cabo una investigación pública sobre los planos, que falló a favor de la carretera. Los opositores argumentaron que la decisión fue defectuosa y posiblemente ilegal ya que no hubo una Evaluación de Impacto Ambiental , un requisito legal incorporado a la ley británica dos semanas después del inicio de la investigación pública de 1988. Sin embargo, la decisión de la investigación se tomó de acuerdo con la legislación vigente. Los planes se aprobaron en una sesión a puerta cerrada del Parlamento , después de una audiencia pro forma , que los opositores criticaron como una "falta de democracia". [5]
La carretera fue aprobada originalmente para comenzar a construirse en 1994. Sin embargo, el entonces Secretario de Estado de Transporte, Brian Mawhinney , anunció que se retrasaría en espera de una revisión adicional. El 5 de julio de 1995, Mawhinney anunció que la construcción de la carretera debía continuar y luego dimitió media hora más tarde. [6]
Protestas
La circunvalación provocó inmensas protestas en un intento por detener la tala de árboles (incluidos robles maduros, fresnos y hayas) y el inicio de las obras de construcción. Varios manifestantes eran veteranos de las protestas de Twyford Down por la construcción de la autopista M3 . Otros eran estudiantes, desempleados, trabajadores a tiempo parcial y personas que se ausentaban del trabajo para protestar. En 1994, una maestra de escuela integral local, Helen Anscombe, fundó "La Tercera Batalla de Newbury", un grupo paraguas de organizaciones contra el bypass. El nombre en realidad proviene de una reunión celebrada por habitantes locales y fue la sugerencia de un nombre de un historiador local que se preocupaba profundamente de que los campos de batalla de la Guerra Civil permanecieran seguros para los visitantes. [7]
Aunque la mayoría de los residentes locales estaban a favor de construir la circunvalación, una minoría considerable estaba en contra. Se formó un grupo de protesta de empresas locales opuestas a la construcción de la carretera, que se denominó a sí mismo 'CAMBUS'. La división de opiniones en Newbury y sus alrededores con respecto a la construcción de la carretera se demostró regularmente en el animado debate que se ve en la página de cartas del periódico local, Newbury Weekly News .
Los trabajos de limpieza comenzaron el 2 de agosto de 1995 cuando las topadoras demolieron seis edificios vacíos en el camino de la circunvalación: tres casas, una caja de señales de ferrocarril, un albergue en la escuela primaria Mary Hare para niños sordos y una iglesia prefabricada cerca de Snelsmore Common .
A partir de julio de 1995, los manifestantes comenzaron a ocupar la tierra que estaba programada para la limpieza, una táctica conocida como asentamiento de árboles , en un esfuerzo por detener la tala de árboles. Muchos vivían en casas en los árboles , que también se conocían como 'twigloos', mientras que otros ocupaban tiendas de campaña caseras en el suelo hechas de ramas de avellano cubiertas con una lona conocida como 'dobladores'.
El primer campamento fue en Snelsmore Common. Alrededor de septiembre de 1995, un nuevo campamento creció junto al canal Kennet y Avon y el río Kennet . Alrededor de octubre de 1995, los manifestantes establecieron un tercer campamento en Reddings Copse. En diciembre de 1995 había tres campamentos más en The Chase, Elmore Plantation y Rack Marsh en el río Lambourn . Los manifestantes en muchos de los campamentos reclamaron los derechos de los ocupantes ilegales mediante el uso de un aviso de la Sección 6 .
Otro método utilizado por los manifestantes para detener el trabajo de limpieza fue la excavación de túneles, una táctica tomada del Viet Cong . Se cavó una red de túneles a 10 pies (3 m) de profundidad en Snelsmore Common con la creencia de que la maquinaria pesada no pasaría sobre ellos en caso de que colapsaran, enterrando a los manifestantes en el interior. [8]
Los desalojos de los campamentos de protesta, la tala de árboles y las labores de limpieza de maleza comenzaron el 9 de enero de 1996 y los medios británicos informaron ampliamente sobre los conflictos entre los guardias de seguridad y los manifestantes. Al mes siguiente, el número de manifestantes había aumentado y había más de 20 campamentos a lo largo de la ruta de la circunvalación, con nombres como 'Skyward', 'Rickety Bridge', 'Granny Ash', 'Quercus Circus', 'Sea View ',' Babble Brook ',' Radical Fluff ',' Pixie Village 'y' Heartbreak Hotel '. Las autoridades llamaron a Peter Faulding para planificar y retirar de manera segura a los manifestantes ambientales de una red de túneles a lo largo de la ruta propuesta del Newbury Bypass. [9]
Se contrató a una empresa especializada en acceso industrial por cuerdas, Richard Turner Ltd, para proporcionar escaladores para desalojar a los manifestantes de los árboles. Los escaladores profesionales condenaron las acciones de la empresa, cuestionando la seguridad de los procedimientos que estaban utilizando. [10] En el primer Festival Británico de la Montaña celebrado en Llandudno el 17 de febrero de 1996, le otorgaron a la empresa un premio especial "negativo" . Andy MacNae, del Consejo Británico de Montañismo, dijo: "Los escaladores tienen un historial medioambiental envidiable y la gran mayoría será indignado por estar asociado con acciones de este tipo ". Climber y escritor Jim Perrin dijo "Si nosotros, como comunidad, no repudiar y excluir a estos mercenarios y renegados, estamos socavando la razón de nuestra propia existencia y ayudando a acelerar la destrucción de los lugares que apreciamos más". [11]
El lunes 29 de enero hubo una reunión pública en el Waterside Center en Newbury organizada conjuntamente por Amigos de la Tierra y el Partido Verde para promover el Proyecto de Ley de Reducción del Tráfico Vial. En la reunión, el ambientalista y locutor Dr. David Bellamy se dirigió a la multitud de alrededor de 400 personas y expresó su oposición a la construcción de la circunvalación.
El 15 de febrero de 1996, alrededor de 5.000 personas de todo el Reino Unido marcharon durante 2 millas (3 kilómetros) a lo largo de la ruta desde el campamento más grande en Snelsmore Common hasta Bagnor en objeción a la carretera. [12] Los ecologistas afirmaron que se trataba de la mayor manifestación jamás realizada contra la construcción de carreteras en Gran Bretaña. Dos de los manifestantes fueron los presentadores de televisión Johnny Morris y Maggie Philbin , que vivían cerca. La protesta fue pacífica y no hubo detenciones.
Una encuesta nacional publicada en Newbury Weekly News (10 de marzo de 1996) encontró que el 53% de los encuestados pensaba que "el trabajo debería detenerse inmediatamente para dar tiempo a que se probaran las alternativas".
A pesar de las protestas, la limpieza del sitio y la construcción de la carretera se llevaron a cabo bajo una fuerte seguridad proporcionada por la policía de Thames Valley dirigida por el asistente del jefe de policía Ian Blair , la policía de Hampshire y empresas de seguridad privada. La carretera finalmente se terminó después de treinta y cuatro meses en noviembre de 1998 y ahora proporciona una sección de alta velocidad de la A34 . Cuesta 104 millones de libras, frente a un precio de contrato original de 74 millones de libras. La Agencia de Carreteras culpó a los manifestantes por la explosión de los costos. [13]
Construcción
Gran parte del agregado utilizado en la derivación era de la RAF Greenham Common fuera de servicio . La pista de aterrizaje, que alguna vez fue una de las más grandes de Europa, se rompió y se eliminó (a excepción de una sección central) como parte del esfuerzo por devolver lo común a su estado anterior.
Las estructuras de hormigón de la circunvalación recibieron el premio general de la Concrete Society a las estructuras destacadas en 1999. [14]
Tras las extensas protestas por la construcción de la carretera, las preocupaciones ambientales se convirtieron en un tema mucho más importante para los ingenieros civiles. La propia circunvalación de Newbury se construyó con características ambientales adicionales en un intento por reducir el impacto de la carretera.
La colonia de caracoles verticilos de Desmoulin , anteriormente ubicada en Rack Marsh en Bagnor , se trasladó a otra ubicación para permitir que la construcción de la carretera prosiguiera. Sin embargo, en julio de 2006 se informó que la especie se había extinguido localmente en el nuevo sitio. [15]
Salir
El análisis desde la construcción de la circunvalación ha demostrado que en lugar de la reducción prevista del 47% en las muertes en la carretera debido a la nueva carretera, hubo un aumento del 67% (de 6 a 10) en los cinco años posteriores a su apertura. Sin embargo, el número total de víctimas se redujo en un 32% (de 455 a 311). [dieciséis]
El mismo informe concluyó que los niveles de tráfico en la carretera antigua no habían caído tanto como se esperaba, posiblemente debido a que el tráfico podía utilizarla por otras razones. En 2006, la Highways Agency defendió el plan de las acusaciones de la Campaign to Protect Rural England de que el tráfico había vuelto a los niveles anteriores: la réplica de la Highways Agency fue que la carretera había reducido los problemas de tráfico en la ciudad. [17]
En enero de 2016, un artículo de la revista BBC que conmemoraba los hechos de 20 años antes mostraba que 200.000 árboles nuevos comenzaban a madurar y el respeto mutuo, pero no el afecto, entre los antiguos protagonistas. Una de las manifestantes, Rebecca Lush (desde que trabajaba para la Campaña por un mejor transporte ) afirmó que la protesta había permitido al gobierno laborista entrante buscar alternativas para construir más carreteras. [18]
Referencias culturales
El músico y activista Julian Cope era un visitante frecuente de los campamentos y documentaría muchas de las luchas de los manifestantes en su álbum Interpreter .
La banda inglesa New Model Army conmemoró el conflicto en su canción " Snelsmore Wood ".
Ver también
- Protesta vial en el Reino Unido
- Twyford Down
- Protesta en la carretera de enlace M11
- Fairmile
- Pantanoso
Referencias
- ^ a b "A34 Newbury Bypass se abre" . Agencia de Carreteras . COI West Midlands. 17 de noviembre de 1998. NB348 / 98. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2016 . Consultado el 25 de junio de 2016 .
- ^ Costos de vigilancia hasta diciembre de 1996 citados en el comunicado de prensa de Amigos de la Tierra, aniversario de la protesta de Newbury , 10 de enero de 1997. El costo total de £ 4.842 millones (hasta diciembre de 1996) se desglosó en £ 4.16 millones para la policía de Thames Valley y £ 0.682 millones para la policía de Hampshire.
- ^ "Puente de Newbury" . newburyhistory.co.uk . Historia de Newbury. Archivado desde el original el 15 de marzo de 2020 . Consultado el 13 de marzo de 2018 .
- ^ Karl Mansfield (27 de julio de 2006). "Los caracoles que sostenían un bypass se han extinguido" . The Independent .
- ^ "Páginas de RTS Newbury" . Recupere las calles .
- ^ "¡Pesadilla de Newbury!" . Brighton: SchNews. 21 de julio de 1995. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 8 de septiembre de 2017 .
La Tercera Batalla de Newbury comenzará pronto, gracias a un cobarde cambio de sentido por parte del exsecretario de transporte Brian Mawhinney, quien dio luz verde a la derivación apenas media hora antes de dejar el cargo en la reorganización del gabinete.
- ^ "BBC en este día - 1996: los grupos verdes se unen a la batalla de bypass" . 18 de enero de 2004.
- ^ Danny Penman (28 de noviembre de 1995). "Activistas para pasar a la clandestinidad en la última batalla" . The Independent .
- ^ "Nuestro pedigrí en remoción de manifestantes" . Grupo Especialista Internacional . Consultado el 8 de enero de 2018 .
- ^ Charles Arthur (10 de marzo de 1996). "Los escaladores de Newbury están 'traicionando amigos ' " . The Independent .
- ^ Vidal, John (17 de febrero de 1996). "Mountaineers back protestan". The Guardian . pag. 5.
- ^ Jackie Markham (25 de febrero de 2016). "Newbury bypass protestas en 1996" . Newbury hoy .
- ^ "A34 Newbury Bypass se abre" , Comunicado de prensa de la Agencia de carreteras, 17 de noviembre de 1998, NB348 / 98. Consultado el 20 de enero de 2014.
- ^ Ganadores del premio histórico de la Concrete Society Archivado el 8 de septiembre de 2006 en Wayback Machine , consultado el 19 de octubre de 2006
- ^ Weaver, Matt (27 de julio de 2006). "Fin del camino para caracol protegido" . The Guardian . Consultado el 27 de julio de 2006 .
- ^ A34 Newbury Bypass - 5 años después, evaluación archivada el 11 de noviembre de 2006 en Wayback Machine , Atkins, julio de 2006, consultado el 19 de octubre de 2006
- ^ Agencia de carreteras Archivado el 27 de septiembre de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ Serck, Linda (9 de enero de 2016). "¿Cambiaron algo los abrazadores de árboles de Newbury?" . BBC News . Consultado el 10 de enero de 2016 .
Leer
- Evans, Kate, (1998), Copse: The Cartoon Book of Tree Protesting . Producciones Orange Dog. ISBN 0-9532674-0-7
- Hindle, Jim, (2006) Nine Miles: Two Winters of Anti-Road Protest . Ver el sitio web asociado
- Merrick (1996), Batalla por los árboles . Tinta Godhaven. ISBN 0-9529975-0-9
- Alerta de carretera! (1997), Road Raging: Top Tips for Wrecking Roadbuilding . Esto está disponible en línea en el sitio web de Road Alert
- Styles, Peter, (2008) Birds, Booze & Bulldozers . ISBN 978 0-9554634-5-7
enlaces externos
- Archivo de datos de derivación de Newbury
- BBC On This Day: 1996: Grupos ecologistas se unen a la batalla de bypass
- Se abre la derivación de Newbury (de SchNEWS )
- Tercera batalla de Newbury en la prensa
- Mapa de los campamentos de árboles de derivación de Newbury, 1996
- Documental sobre las protestas de derivación de Newbury de 1996 (2018)