Estación de tren Newman era una estación en la Línea Wairarapa en el Tararua District área de la Manawatu-Whanganui región de Nueva Zelanda ‘s Isla Norte . Sirvió a la pequeña comunidad rural de Newman, a 3 kilómetros (1,9 millas) al norte de Eketahuna . Se accede a través de Cliff Road, pero ahora se encuentra en una propiedad privada.
Hombre nuevo | |
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Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda (NZGR) | |
Localización | Cliff Road, Newman, Nueva Zelanda |
Coordenadas | 40 ° 37′19.17 ″ S 175 ° 42′40.83 ″ E / 40.6219917 ° S 175.7113417 ° E |
Propiedad de | Departamento de Ferrocarriles |
Líneas) | Línea Wairarapa |
Pistas | Único |
Historia | |
Abrió | 7 de febrero de 1896 (flete) [1] 18 de marzo de 1896 (pasajeros) [1] |
Cerrado | 9 de junio de 1969 (pasajeros) [1] 12 de agosto de 1973 (flete) [1] |
Historia
Primeros años
El cruce del río Makakahi por el ferrocarril Wellington-Woodville en diciembre de 1894 permitió el establecimiento de una estación en Newman. Inicialmente, la estación era solo de carga, mientras que los trenes de pasajeros continuaron terminando en la cercana Eketahuna, ya que era la estación más cercana con alojamiento para pasajeros.
Después de que el ferrocarril llegara a Eketahuna en 1889, el comerciante local de madera Tom Price estableció un aserradero en Newman, llamado Albion Mill. Al principio, la madera se transportaba en carreta a Eketahuna para ser enviada, pero esto causó problemas con el ayuntamiento local cuando las inclemencias del tiempo hicieron que sus carretas dañaran las carreteras. Por lo tanto, cuando se estableció la estación de Newman, se colocó un apartadero al norte de la estación de su molino en el municipio de Newman. Hasta que el molino cerró en marzo de 1900, proporcionó una fuente importante de tráfico para la estación. Las operaciones de Price fueron responsables del envío de 1,000,000 de metros cúbicos (35,000,000 pies cúbicos) de totora, rimu y matai a su astillero de madera en Petone.
Tranvía de Nireaha
Uno de los aspectos más importantes de la historia de Newman es su breve condición de cruce con el tranvía de Nireaha desde 1895 hasta 1900. A diferencia de muchos otros tranvías de madera de la época, el tranvía de Nireaha se construyó según los estándares del ferrocarril, con una vía completamente balastra y rieles de hierro, y utilizó el ancho de vía nacional de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ).
El permiso se solicitó por primera vez en 1893 para construir la línea, y estaba destinado a resolver los problemas causados por el transporte de madera con carros en las carreteras. Price tuvo la suerte de que una depresión económica había provocado que el trabajo en el ferrocarril gubernamental Wellington-Woodville se detuviera en Eketahuna, lo que condujo a la disponibilidad de un grupo de mano de obra calificada. Price contrató a estos hombres para construir y operar su tranvía. La línea de 11 kilómetros (6,8 millas) comenzaba en Albion Mill y pasaba por el municipio de Nireaha antes de terminar en un aserradero que Price había establecido allí en la orilla oriental del río Mangatainoka . Este molino fue destruido por un incendio poco después de comenzar a operar y no fue reemplazado.
La fuerza motriz fue inicialmente proporcionada por caballos, pero más tarde se empleó una locomotora de vapor única Aveling and Porter. La locomotora era una estufa de leña y fue importada de Inglaterra por Price, quien la hizo ensamblar en Newman. Comenzó a funcionar el 2 de julio de 1896 y fue conducido por un colono local. Tras el cierre del molino, la locomotora se trasladó a Petone y luego se vendió a los operadores del molino en King Country, donde terminó su vida útil en la década de 1920.
Para 1900, la mayor parte de la madera nativa de la zona había sido extraída, lo que provocó que Price cerrara su aserradero y trasladara su planta a Dannevirke. Otros molineros en Nireaha continuaron usando el tranvía, empleando caballos como fuerza motriz, y los niños del este de Nireaha también usaron la línea como un sendero para caminar para llegar a la escuela en Newman.
Servicios
Después de la finalización de la línea principal a Woodville en 1897, Newman se convirtió en un lugar de parada para una variedad de trenes arrastrados por locomotoras. Los servicios de pasajeros posteriores fueron proporcionados primero por los vagones RM de la clase Wairarapa, y más tarde, los vagones gemelos. El horario de los vagones de 1959 para las rutas Woodville-Masterton-Wellington y Wellington-Masterton-Woodville muestra a Newman como una estación de "paradas si es necesario" para los 15 servicios en ambos sentidos cada semana. [2]
Los servicios de vagones de ferrocarril se retiraron de la línea Wairarapa a mediados de la década de 1970, después de lo cual los trenes de vagones arrastrados por locomotoras proporcionaron servicios de pasajeros en la sección norte hasta que fueron cancelados el 1 de agosto de 1988. [3] Para entonces, Newman había sido cerrado al tráfico de pasajeros. durante casi dos décadas.
Hoy
Poco se puede encontrar ahora en el sitio de la estación para indicar lo que una vez estuvo ubicado allí. El banco de carga principal y los restos de un edificio u otra instalación de carga son los únicos restos visibles.
Referencias
- Best, Peter (2002) [2001]. Eketahuna: Historias de la pequeña ciudad de Nueva Zelanda (3ª ed.). Masterton: Archivo Wairarapa. ISBN 0-9582053-2-9.
- Adcock, Irene (1973). "La Ampliación Ferroviaria". Una buena herencia: Eketahuna y distritos 100 años, 1873-1973 . Eketahuna: Ayuntamientos del municipio y del condado de Eketahuna. págs. 127-128.
Notas al pie
- ^ a b c d Rail Heritage Trust de Nueva Zelanda
- ^ Churchman, Geoffrey B. (1989). "Horarios". La era dorada de los vagones de Fiat en Nueva Zelanda . Wellington: IPL Books. ISBN 0-9597832-4-5.
- ^ Bromby, Robin (2003). "Líneas principales - Isla Norte". En Olphert, Lorraine (ed.). Rails That Built A Nation: Una enciclopedia de los ferrocarriles de Nueva Zelanda . Wellington: Publicación de Grantham House. pag. 40. ISBN 1-86934-080-9.
Los servicios de pasajeros ... terminaron el 1 de agosto de 1988 ... debido a la falta de patrocinio. Hasta este cambio, varias estaciones habían permanecido abiertas al tráfico de pasajeros, incluidas Mauriceville, Eketahuna, Hukanui, Mangamaire, Pahiatua y Mangatainoka.