La línea Wairarapa es una línea ferroviaria secundaria en el sureste de la Isla Norte de Nueva Zelanda . La línea tiene una longitud de 172 kilómetros (107 millas), conecta la ciudad capital Wellington con Palmerston North - Gisborne Line en Woodville , a través de Lower Hutt , Upper Hutt y Masterton .
Línea Wairarapa | |
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Descripción general | |
Estado | Abierto para pasajeros y carga |
Dueño | KiwiRail (infraestructura) Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (tierra) |
Lugar | Región de Wellington Manawatū-Whanganui |
Termini | Wellington Woodville |
Estaciones | 27 actual |
Servicio | |
Tipo | Línea secundaria |
Número de ruta | WRL |
Operador (es) | Transdev Wellington , KiwiRail |
Material rodante | Locomotoras clase DFT clase FP / FT "Matangi" Carro clase EMU SW / SE |
Pasajeros diarios | 679 455 viajes al año (2009) [1] |
Historia | |
Abrió | 14 de abril de 1874 (a Lower Hutt ) 15 de diciembre de 1875 (a Silverstream Bridge ) 1 de febrero de 1876 (a Upper Hutt ) 1 de enero de 1878 (a Kaitoke ) 12 de octubre de 1878 (a Summit ) 16 de octubre de 1878 (a Featherston ) 14 de mayo de 1880 (a Woodside Junction ) 1 de noviembre de 1880 (a Masterton ) 14 de junio de 1886 (a Mauriceville ) 10 de enero de 1887 (a Mangamahoe ) 8 de abril de 1889 (a Eketāhuna) 18 de marzo de 1896 (a Newman ) 3 de mayo de 1897 (a Pahiatua ) 11 de diciembre de 1897 (a Woodville Junction ) |
Cerrado | 28 de febrero de 1954 (desviación de Melling a Manor Park) 21 de noviembre de 1954 (desviación de Haywards a Silverstream) 30 de octubre de 1955 ( desviación de Upper Hutt a Featherston ) |
Técnico | |
Longitud de la línea | Actualmente 171,5 kilómetros (106,6 millas) [2] Originalmente 186 kilómetros (116 millas) |
Numero de pistas | Doble (Wellington – Trentham) Sencilla (Trentham – Woodville) |
Personaje | Urbano, provincial, rural |
Ancho de vía | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) |
Electrificación | 1500 V CC Aéreo 14 de septiembre de 1953 ( Wellington a Taita) 23 de noviembre de 1953 ( Petone a Lower Hutt) 24 de julio de 1955 (Taita a Upper Hutt ) |
Línea Wairarapa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La primera parte de la línea se abrió en 1874 entre Wellington y Lower Hutt, y la línea completa a Woodville se completó en 1897. Fue la única ruta de los ferrocarriles del gobierno de Nueva Zelanda que salía de Wellington hasta 1908, cuando el gobierno compró el ferrocarril de Wellington y Manawatu. Compañía que era propietaria y operaba la actual sección del maletero principal de North Island entre Wellington y Palmerston North. La línea incluía originalmente la famosa Rimutaka Incline , que utilizaba el sistema de ferrocarril de montaña Fell para cruzar la Cordillera de Rimutaka entre Upper Hutt y Featherston . A mediados de la década de 1950, la línea entre Petone y Featherston se realineó sustancialmente, con la línea desviada hacia el este del río Hutt entre Petone y Haywards para dar servicio a nuevos desarrollos de viviendas en Lower Hutt, y la construcción del túnel Rimutaka para reemplazar el Inclinación Rimutaka. Parte de la antigua ruta al oeste del río Hutt se ha conservado como Melling Branch .
La parte sur de la línea entre Wellington y Upper Hutt está electrificada y también se conoce como la línea Hutt Valley . Transdev, en nombre del Greater Wellington Regional Council, ofrece servicios suburbanos a lo largo de la sección de Hutt Valley, así como el servicio Wairarapa Connection entre Wellington y Masterton. KiwiRail ofrece servicios de carga regulares a lo largo de la línea entre Wellington y Masterton y entre Pahiatua y Woodville. Actualmente no hay servicios regulares a lo largo de la sección de Masterton a Pahiatua, y esta sección se encuentra actualmente bajo revisión como parte del plan de reestructuración de KiwiRail .
El Partido Laborista prometió durante la campaña electoral de 2017 mejorar la vía para mejorar el funcionamiento de la Conexión Wairarapa , y el 9 de octubre de 2018, el Ministro de Transporte Phil Twyford anunció que los 196 millones de dólares propuestos para la región incluían 96 millones de dólares para la Línea Wairarapa; $ 50 millones en Wairarapa y $ 46,2 millones al sur del túnel Rimutaka, incluido el doble seguimiento de la sección Trentham a Upper Hutt. El trabajo comenzará en abril de 2019. [3] El doble seguimiento se completará en 2021. Otras "renovaciones de infraestructura" en la línea incluyen tres puentes con elementos de madera y renovación de vías (incluido en el túnel de Rimutaka) pero sin renovación de señales. Los bucles de paso en Carterton y Woodside se habían eliminado previamente, dejando a Featherston con el único bucle entre Upper Hutt y Masterton; el circuito de Carterton puede necesitar ser reinstalado en algún momento para trenes más frecuentes. [4] El programa de actualización de Nueva Zelanda anunciado el 30 de enero de 2020 incluyó circuitos de paso en Carterton, Featherston y Maymorn y una segunda plataforma en Featherston. [5]
Construcción
Las propuestas para el transporte ferroviario fuera de Wellington se hicieron ya a principios de la década de 1850, apenas una década después de que comenzara la colonización europea de la zona. En 1853 y 1857, se llevó a cabo una investigación de los tranvías tirados por caballos , pero no se tomó ninguna medida. Robert Stokes , miembro del gobierno provincial , propuso un ferrocarril sobre los Rimutakas en 1858 y finalmente logró ganar el interés del gobierno en 1863. El gobierno provincial de Wellington estableció un comité para investigar las propuestas, y el 2 de julio de 1866, pasó el Wellington, Ordenanza ferroviaria de Hutt y Wairarapa. [6] La ley autorizó un ferrocarril que empleara 3 pies 6 pulgadas ( 1,067 mm ) o 1,435 mm ( 4 pies 8 pulgadas). +1 ⁄ 2 pulgada) de ancho estándar para transportar 200 toneladas a velocidades de 24 kilómetros por hora (15 mph), pero la construcción no comenzó ya que no había fondos suficientes disponibles en la incipiente colonia de Nueva Zelanda, ni se recaudaron con éxito enInglaterra.
En 1870, Julius Vogel incluyó un ferrocarril Wellington-Wairarapa en su Gran Política de Obras Públicas y visitó Londres para concertar un préstamo para financiar la política. En este viaje, fue abordado por varias firmas contratistas y un contrato que incluía el primer tramo de la Línea Wairarapa fue adjudicado a Brogden & Sons . La construcción de la línea se puede considerar en tres etapas: la sección Hutt Valley , la ruta sobre Rimutakas y la línea a través de Wairarapa vía Masterton a Woodville .
Sección Hutt Valley
El 20 de agosto de 1872, la construcción de la línea Wairarapa comenzó con el giro del primer césped en Pipitea Point , el sitio de la primera estación de tren de Wellington. La construcción se retrasó debido a las dificultades asociadas con la construcción de un ferrocarril a lo largo de la costa estrecha y rocosa del puerto de Wellington , y la sección hacia Lower Hutt no se abrió hasta el 14 de abril de 1874. Se encontraron más dificultades para construir el resto de la ruta hasta el Hutt. Valle a lo largo de la orilla occidental del río Hutt , incluida la necesidad de desviar el río y reforzar su orilla en algunos lugares. El 1 de febrero de 1876, la línea se abrió a Upper Hutt .
Sección Rimutaka
La Cordillera de Rimutaka planteó una gran dificultad para aquellos involucrados en la planificación y construcción de la Línea Wairarapa. El 1 de enero de 1878, la línea Hutt se abrió a Kaitoke en el pie occidental de la cordillera, y se encontró una ruta empinada pero manejable con un grado de 1 en 39-40 desde Kaitoke hasta el valle del río Pakuratahi hasta el sitio de la estación Summit. 348 metros (1.142 pies) sobre el nivel del mar. Sin embargo, desde Summit por la ladera este hasta Cross Creek cerca de Featherston , se requería una pendiente de 1 en 14-16. Esto era demasiado empinado para que lo manejaran las locomotoras de vapor normales, por lo que se empleó el sistema ferroviario de montaña Fell. Este utilizó un riel central al que se aferraban locomotoras y furgonetas de freno especialmente diseñadas, lo que les permitía subir la pendiente empinada o controlar el descenso. A pesar del terreno, la construcción de esta ruta única se completó rápidamente y se abrió a Featherston el 12 de octubre de 1878.
Sección sur de Wairarapa
La construcción desde Featherston hasta Masterton a través de las llanuras de Wairarapa al norte del lago Wairarapa fue relativamente fácil. Se tomó la decisión de pasar por alto Greytown y construir la línea a través de Woodside para tender un puente sobre el río Waiohine en un punto lo suficientemente lejos río arriba para ser considerado seguro; una línea a través de Greytown habría requerido un puente en un punto considerado inseguro por los topógrafos. La sucursal de Greytown se construyó a partir de Woodside, y Greytown fue brevemente el término efectivo de la línea Wairarapa desde la apertura de la sucursal el 14 de mayo de 1880 hasta el puente de Waiohine un mes después. Más tarde, en 1880, la línea se abrió hasta Masterton.
Sección norte de Wairarapa
El norte de Wairarapa era más accidentado y aislado, y la construcción era más lenta y más difícil. Mauriceville , a 20 kilómetros (12 millas) al norte de Masterton, fue alcanzado el 14 de junio de 1886, seguido de los siguientes 6 kilómetros (3,7 millas) hasta Mangamahoe el 10 de enero de 1887. Los 10 kilómetros (6,2 millas) entre Mangamahoe y Eketāhuna incluían el 150 Túnel de Wiwaka de 490 pies (490 pies) de largo, el único túnel entre Rimutaka Incline y Woodville, y la sección se abrió el 8 de abril de 1889. La construcción de la sección de 4 kilómetros (2.5 millas) a Newman fue inexplicablemente lenta, no se completó hasta 1896 . Pahiatua fue alcanzado en mayo de 1897, incluyendo el río Mangatainoka puente, el puente más largo en la línea en 162 metros (531 pies). Mangatainoka está a 24 kilómetros (15 millas) del puente y el ferrocarril lo alcanzó en agosto de 1897, y la línea finalmente se abrió a Woodville y un cruce con Palmerston North - Gisborne Line el 11 de diciembre de 1897.
Ramales
Cuatro ramales divergen de la línea Wairarapa: el rama Melling y el rama Gracefield hasta los talleres Hutt , ambos todavía abiertos; la Branch Greytown , cerrado en 1953, y el Park Railway Hutt , que dejó de servir a su propósito previsto en 1906 pero sobrevivió en forma truncada como un revestimiento industrial hasta 1982. En un tiempo un ramal a Martinborough se propuso pero esta línea no eventuated.
Desviaciones
Se han realizado varias mejoras y alteraciones a la línea Wairarapa, pero solo las desviaciones de los túneles Western Hutt y Rimutaka han alterado significativamente su ruta.
Desviación Hutt
En 1925, comenzó la construcción de lo que entonces se conocía como Hutt Valley Branch , dejando la línea principal justo al norte de la estación Petone y yendo hacia el este hasta Waterloo , abriéndose el 26 de mayo de 1927. Después de la Segunda Guerra Mundial , se desarrollaron nuevos suburbios de viviendas estatales al norte de Waterloo , y el ferrocarril se amplió para servirlos. En 1954, se volvió a unir a la línea occidental al sur de Manor Park y reemplazó la antigua ruta. El 1 de marzo de 1954, la antigua rama de Hutt Valley se convirtió en parte de la línea Wairarapa y la ruta occidental se truncó en la rama de Melling desde Petone.
Desviación de vapor plateado
La desviación incluyó un nuevo puente sobre el río Hutt, que reemplaza una sección de la línea que ahora usa Silver Stream Railway.
Desviación de Rimutaka
La pendiente de Rimutaka era difícil, costosa y lenta de operar, pero como la línea Wairarapa se había convertido en una ruta secundaria desde la adquisición del ferrocarril Wellington y Manawatu en 1908, su reemplazo no era una prioridad. Se debatieron varios sistemas y rutas alternativas, con un túnel elegido en 1936. Sin embargo, las condiciones económicas dejadas por la Gran Depresión seguida por el impacto de la Segunda Guerra Mundial hicieron que las obras en el túnel no comenzaran hasta 1948. La pendiente y la línea El lado occidental de los Rimutakas se cerró el 29 de octubre de 1955 y el túnel se abrió el 3 de noviembre de 1955.
Operación
Servicios al pasajero
Cuando se abrió la línea completa en 1897, los servicios de pasajeros desde Hutt Valley a Wellington se incrementaron con el primer expreso de NZR desde Wellington, el Napier Express (el WMR había operado la parte Wellington- Longburn del New Plymouth Express ). Después de la adquisición del WMR, el Napier Express fue redirigido a la ruta más rápida de la costa oeste a principios de 1909 y se introdujo el Wairarapa Mail para proporcionar un servicio regular a través del Wairarapa a Woodville. En 1936, se introdujeron los vagones Wairarapa de la clase RM ; Estos fueron diseñados para operar a gran velocidad sobre Rimutaka Incline y proporcionaron un servicio mucho más rápido a Wellington y los servicios locales de Wairarapa. Originalmente aumentaron el Wairarapa Mail, pero lo reemplazaron en 1948. Los trenes de carros operaban solo en las horas pico del año cuando se excedía la capacidad del vagón; En 1955, el cierre de Incline significó la retirada de los vagones de Wairarapa y la introducción de vagones de 88 plazas , lo que aumentó la capacidad en las horas de menor actividad. Un vagón de Wairarapa ha sobrevivido y actualmente está siendo restaurado por la Sociedad de vagones de Pahiatua . Los trenes mixtos también operaron hasta la década de 1950.
En la década de 1950, la línea de Hutt Valley se electrificó utilizando el sistema de 1500 V CC que ya operaba en Johnsonville y Paekakariki . La electrificación se abrió a Taita el 12 de octubre de 1953 y Upper Hutt el 24 de julio de 1955, lo que permitió un servicio de cercanías suburbano más intensivo a Wellington. Originalmente operados por unidades múltiples eléctricas de clase DM / D y trenes de vagones arrastrados por locomotoras eléctricas de las clases ED y EW , los trenes de vagones y muchas de las unidades DM / D se eliminaron gradualmente con la introducción de la clase EM / ET "Ganz-Mavag" unidades a principios de la década de 1980. La clase "Matangi" FP / FT se introdujo en la línea Hutt Valley en 2011-12, relegando inicialmente las unidades Ganz Mavag a servicios pico solo antes de reemplazarlas por completo a partir de 2015.
Se han hecho propuestas para extender la electrificación al Wairarapa y se construyó el Túnel Rimutaka para permitir la instalación de líneas aéreas, aunque antes de la apertura se adoptó la operación diesel. En 2007, el Greater Wellington Regional Council rechazó un llamado para que se electrificara la línea a Masterton, afirmando que el patrocinio era demasiado bajo para justificar el gasto de capital. [7]
Los servicios de vagones se retiraron en 1977 y los trenes de vagones se restablecieron progresivamente desde principios de 1964. Hasta 1963, un servicio de vagones operaba los viernes por la noche entre Masterton y Woodville, y en diciembre de ese año se tomó la decisión de reemplazar el vagón de la mañana a Wellington. con un tren de vagones, ya que más de 200 pasajeros deseaban utilizar el servicio de vagones que tenía una capacidad de solo 176. El servicio final de vagones fue reemplazado por trenes de vagones en diciembre de 1977; algunos de los trenes de vagones desde este punto hasta mediados de la década de 1980 estaban formados por antiguos vagones desmotivados de 88 plazas conocidos como " grassgrubs " en la jerga ferroviaria de Nueva Zelanda . Los servicios de pasajeros a través del norte de Wairarapa, pobremente poblado, sobrevivieron debido a las malas carreteras en el área, pero a medida que se mejoraron, la demanda de trenes disminuyó. Los trenes de pasajeros Masterton - Palmerston North cesaron el lunes 1 de agosto de 1988 [8] y el último servicio de este tipo se realizó el viernes 29 de julio. [9] En la década de 1990, el servicio entre Masterton y Wellington fue rebautizado como Wairarapa Connection y actualmente opera cinco veces en cada sentido entre semana (con un sexto servicio en la noche los viernes) y dos veces en cada sentido los fines de semana y festivos. En 2007, se introdujeron dieciocho nuevos vagones de clase SW para reemplazar los vagones de 56 pies utilizados desde el inicio del servicio; en 2013, se les unieron las seis clases SE para aliviar las limitaciones de capacidad, especialmente en los servicios nocturnos.
El proyecto Wellington Metro Rail Upgrade (2020-2021) comenzó en noviembre de 2019; y se espera que tome dieciocho meses y cueste $ 300 millones. El tramo de vía única Trentham-Upper Hutt tendrá doble vía y estará equipado para señalización bidireccional para que los trenes puedan circular en cualquier vía en cualquier dirección entre Upper Hutt y Trentham (y posiblemente más tarde a Heretaunga). Se renovarán la señalización, la vía y tres puentes, y un circuito más largo en Upper Hutt albergará trenes de troncos Wairarapa más largos. Se espera que el trabajo mejore la operación de ambos trenes de pasajeros suburbanos a Upper Hutt y Wairarapa Connection . [10] [11]
Servicios de transporte de mercancías
Hasta la adquisición del WMR en diciembre de 1908, toda la carga de NZR desde Wellington se realizaba en la línea Wairarapa. Tan pronto como la ruta occidental estuvo disponible, se desvió toda la carga que pudiera ser desviada de la Línea Wairarapa, debido a las dificultades creadas por la Pendiente Rimutaka. Esto significó que incluso parte del tráfico del norte de Wairarapa se envió a través de Manawatu Gorge y por la costa oeste hasta Wellington. La apertura del túnel Rimutaka hizo que la línea fuera más deseable para el tráfico de carga, pero a medida que la carga localizada dio paso a la carga interurbana en contenedores en la década de 1980, la importancia de la línea Wairarapa disminuyó, especialmente en la sección al norte de Masterton.
KiwiRail está investigando actualmente un centro de envío de troncos en Masterton que significaría que el tráfico de troncos usaría la parte norte de la Línea Wairarapa, desde Masterton hasta Napier. [12]
En febrero de 2012, se informó que el flete total transportado en la sección norte de la línea había aumentado de 74.031 toneladas en 2009 a 97.139 toneladas en 2011, aunque esta cifra fue inflada por un cierre de diez días de la sección Manawatu Gorge del vía férrea debido a un deslizamiento. [13]
Actualmente, los servicios de carga operan en cada extremo de la línea. El tráfico de troncos y otro tipo de tráfico relacionado con la madera se mueve entre Wellington y Waingawa , justo al sur de Masterton, con un servicio de retorno nocturno y otro diurno durante la semana, y un servicio diurno opera los dos días de fin de semana. Dos trenes de carga operan desde Palmerston North a Pahiatua y regresan los días de semana, el primero en las primeras horas de la mañana y el segundo en la tarde. Actualmente, no hay fletes que operan regularmente los fines de semana.
KiwiRail dejó de ejecutar los servicios de ingresos programados en la sección Masterton-Pahiatua de la línea en febrero de 2015, transfiriendo el Sunday Wellington a Palmerston North a través de Woodville hasta el NIMT. Sin embargo, se han comprometido a mantenerlo abierto y mantenerlo en un estándar operativo, en parte porque todavía lo utilizan los operadores tradicionales, [14] en particular la Pahiatua Railcar Society y Steam Incorporated .
Material rodante
A finales del siglo XIX, los primeros miembros de la clase K que operaron en la Isla Norte fueron trasladados desde la Isla Sur para trabajar en el Napier Express. Fueron aumentados por miembros de las clases M y N. En el siglo XX, las locomotoras típicas incluían miembros de las clases A y A B. El Rimutaka Incline casi siempre fue operado por los seis miembros de la clase H construidos específicamente para él. En 1906 se construyó la E 66 para el Incline, pero no tuvo tanto éxito como las seis locomotoras H y se retiró en 1917.
Cuando se inauguró el túnel de Rimutaka en noviembre de 1955, la línea Wairarapa se convirtió en la primera en Nueva Zelanda en ser completamente diesel, ya que las locomotoras de vapor no podían pasar por el túnel. Inicialmente, se emplearon motores diesel de las clases DE y DG , y pronto se les unió la clase DA . Hasta 1967, la línea Wairarapa era la única forma en que las locomotoras de la clase DA podían acceder a Wellington debido a que los túneles al sur de Paekakariki eran demasiado pequeños. En la década de 1980, la clase DG se había retirado por completo y la clase DA estaba en proceso de retirada o conversión a la clase DC ; en consecuencia, la fuerza motriz en la Línea Wairarapa cambió. Hasta 2015, la clase DC era el pilar de la línea Wairarapa al sur de Masterton, con locomotoras de las clases DBR , DF / DFT y DX que se utilizaban ocasionalmente. En julio de 2015, la clase DFT se hizo cargo de los servicios en la línea. [15]
En mayo de 2016, el material rodante que se utiliza habitualmente en la línea Wairarapa incluye:
Clase | Imagen | Tipo | Coches por juego | Número | Operador | Rutas | Construido |
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FP / FT Matangi | EMÚ | 2 | 83 | Transdev Wellington / Metlink | Servicios suburbanos de Wellington (Wellington – Upper Hutt) | 2010-12, 2015-16 | |
sudoeste | carro | 6–8 | 18 | Transdev Wellington / Metlink | Servicios de conexión de Wairarapa (Wellington – Masterton) | 1971–75 | |
SE | carro | 6 | 6 | Transdev Wellington / Metlink | Servicios de conexión de Wairarapa (Wellington – Masterton) | 1971–75 | |
DFB | locomotora diesel | 5 | KiwiRail | Servicios de conexión de Wairarapa (Wellington – Masterton) Carga de Wellington – Masterton | 1979–81 |
Señalización
La línea Wairarapa usó cuatro de los seis sistemas de señalización ferroviaria de Nueva Zelanda : doble línea automática (DLA) , control de tráfico centralizado (CTC) , control de autorización de vía (TWC) y límites de estación. La señalización en Petone está preparada para el futuro para su conversión a un quinto sistema, las reglas de señalización automática (ASR).
La línea Wairarapa tuvo varios tramos para la señalización ferroviaria en Nueva Zelanda
- Señal de semáforo en una línea operativa, estos fueron desmantelados en 1996, sin embargo, los mástiles (postes) permanecieron en su lugar hasta julio de 2014.
- Línea controlada por Tyers Electric Train Tablet
- Cuadro de señales tripulado fuera de una estación principal
Antes de que la sección Trentham – Upper Hutt – Featherston fuera transferida a Train Control en febrero de 2007, esta era la última sección con CTC controlada por un señalizador . Las cajas de señales de medio tiempo permanecieron en Petone (pico entre semana e inter-pico) y en Taita (pico entre semana) hasta diciembre de 2013 y julio de 2014 respectivamente, cuando la señalización se cambió a Train Control en el centro de Wellington.
Masterton es una disposición de señalización única con Track Warrant Control que termina en los tableros 'TWC Ends' al norte de la señal de inicio de dos posiciones, lo que permite que los movimientos de derivación se lleven a cabo sin la necesidad de una Track Warrant. Junto con Horotiu (en el NIMT entre Te Rapa y Ngāruawāhia), Masterton todavía tiene Woods Points Keys. Los de Horotiu no se utilizan habitualmente.
Herencia
Siete organizaciones de preservación ferroviaria tienen su base o cerca de la línea Wairarapa.
Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda
NZRLS tiene un taller en el extremo norte de Silver Stream Railway donde los miembros restauran dos vagones de Wellington y Manawatu Railway Company . También tiene un edificio de archivos al lado de la estación de tren de Ava en Lower Hutt.
Ferrocarril Silver Stream
La Corriente del Ferrocarril de plata es un ferrocarril de la herencia en Silversteam, Wellington. Opera regularmente locomotoras conservadas del Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda a lo largo de una sección restaurada de la línea Hutt Valley (parte de la línea Wairarapa), desviada en 1954.
Fideicomiso del patrimonio ferroviario inclinado de Rimutaka
La inclinación de Rimutaka tren de confianza de la herencia se basa en la estación de tren Maymorn y su objetivo final es devolver el Incline Rimutaka a la plena condición operacional como una atracción turística.
Museo Fell Engine
El Fell Engine Museum está a pocos pasos de la estación de Featherston e incluye la H 199 conservada, la única locomotora de vapor Fell ( clase NZR H ) que queda en el mundo. El museo también tiene una furgoneta de freno Fell y otros artículos de importancia histórica relacionados con el ferrocarril.
Sociedad de preservación de la estación de Woodside
La Woodside Station Preservation Society centra sus actividades en el edificio de la estación de tren Woodside .
Sociedad de Restauración Ferroviaria de Wairarapa
La Wairarapa Railway Restoration Society centra sus actividades en el complejo histórico de la estación de trenes de Carterton , que incluye un museo dentro del edificio histórico de la estación de Carterton, material rodante en el patio de la estación y otros elementos patrimoniales.
Sociedad de vagones de Pahiatua
La Sociedad de Ferrocarriles de Pahiatua se encuentra en la estación de tren de Pahiatua , que ya no es atendida por trenes de pasajeros sino mantenida por la sociedad. Tiene los únicos vagones Wairarapa y de 88 plazas supervivientes y los está restaurando a su condición operativa; también tiene un vagón estándar operativo .
Características
Estaciones
Sección de Wellington | ||||
Distancia desde Wellington | Nombre | Localización | Imagen | Notas |
---|---|---|---|---|
N / A | Te Aro | 41 ° 17′30.28 ″ S 174 ° 46′54.47 ″ E / 41.2917444 ° S 174.7817972 ° E / -41.2917444; 174.7817972 | Terminal de la Ampliación de Te Aro de 1893 a 1917. | |
N / A | Lambton | 41 ° 16′42.52 ″ S 174 ° 46′46.11 ″ E / 41.2784778 ° S 174.7794750 ° E / -41.2784778; 174.7794750 | Una de las dos estaciones de Wellington, era la contraparte gubernamental de la estación WMR Thorndon y era el término de la línea Wairarapa antes de la apertura de la estación combinada de Wellington en 1937. | |
0,00 km (0,00 mi) | Wellington | 41 ° 16′43 ″ S 174 ° 46′51 ″ E / 41.27861 ° S 174.78083 ° E / -41.27861; 174.78083 | Foto | Esta estación se convirtió en la terminal combinada de la línea troncal principal de la Isla Norte y la línea Wairarapa cuando se inauguró en 1937. |
N / A | Punta Pipitea | Esta fue la primera estación de tren de Wellington y funcionó desde 1874 hasta 1884. | ||
2,55 km (1,58 millas) | Kaiwharawhara | 41 ° 15′36.18 ″ S 174 ° 47′28.92 ″ E / 41,2600500 ° S 174,7913667 ° E / -41,2600500; 174.7913667 | Foto | Tanto la línea troncal principal de la isla norte como la línea Wairarapa son atendidas por esta estación que se inauguró en 1874. La estación de Kaiwharawhara se cerró repentinamente en junio de 2013 cuando se descubrió cuán corroído estaba el puente. En noviembre de 2013, la GWRC votó a favor de cerrarla permanentemente, ya que por motivos de salud y seguridad, era demasiado caro y casi imposible actualizar la estación para proporcionar acceso sin escalones a través de rampas para pasajeros discapacitados. |
4,80 kilometros (2,98 millas) | Ngauranga | 41 ° 14′55.20 ″ S 174 ° 48′48.88 ″ E / 41,2486667 ° S 174,8135778 ° E / -41.2486667; 174.8135778 | Foto | Ngauranga se abrió al mismo tiempo que Kaiwharawhara y es una de las estaciones más antiguas de la línea. Fue trasladado de su sitio original en 1965 debido a las reclamaciones del puerto y las desviaciones de las líneas construidas durante el siglo XX. |
Wellington tenía otra estación de tren, la estación de tren de Thorndon , construida por Wellington and Manawatu Railway Company (WMR o W&MR) , pero esta estación no servía a la línea Wairarapa sino a la línea troncal principal de la isla norte (NIMT) a través de Johnsonville . | ||||
Sección Western HuttPetone - Melling, se convirtió en Melling Branch el 1 de marzo de 1954; Melling - Haywards, cerrado el 28 de febrero de 1954 | ||||
Distancia desde Hutt Valley Junction | Nombre | Localización | Imagen | Notas |
1,37 kilometros (0,85 millas) | Western Hutt | 41 ° 12′43.22 ″ S 174 ° 53′23.48 ″ E / 41.2120056 ° S 174.8898556 ° E / -41.2120056; 174.8898556 | Originalmente conocida como Lower Hutt y ubicada en la línea Wairarapa, se convirtió en una estación en la rama Melling en 1954. Fue el término de la primera sección de la línea ferroviaria que se abrió en la región de Wellington, y marcó la extensión más al norte de la vía doble. operaciones en la sección Western Hutt. | |
2,99 kilometros (1,86 millas) | Melling | 41 ° 12′13.12 ″ S 174 ° 54′18.94 ″ E / 41,2036444 ° S 174,9052611 ° E / -41.2036444; 174.9052611 | Foto | Esta estación sirve al suburbio de Melling y originalmente estaba en la línea Wairarapa. Se convirtió en el término de la sucursal Melling en 1954. Originalmente estaba en el lado norte de la carretera Melling Link, pero se trasladó a su ubicación actual cuando se abrió la sucursal. |
5,22 km (3,24 millas) | Belmont | Esta estación servía al suburbio de Belmont en la línea Wairarapa antes del cierre de esta sección. | ||
6,65 km (4,13 millas) | Andrews | Reemplazó a Pitcaithly's en 1938 y cerró en 1954. | ||
Pitcaithly's | Se convirtió en una estación de tabletas en 1906 y luego fue reemplazada por Andrews, a poca distancia al sur, en 1938. | |||
Sección Hutt Valley | ||||
Distancia desde Wellington | Nombre | Localización | Imagen | Notas |
10,50 km (6,52 millas) | Petone | 41 ° 13′19.91 ″ S 174 ° 52′9.89 ″ E / 41.2221972 ° S 174.8694139 ° E / -41.2221972; 174.8694139 | Foto | Esta estación sirve a Petone, un suburbio de Hutt City. Está en el cruce de la Línea Wairarapa con el Ramal Melling. |
12,52 kilometros (7,78 millas) | Ava | 41 ° 13′10.52 ″ S 174 ° 53′30.06 ″ E / 41.2195889 ° S 174.8916833 ° E / -41.2195889; 174.8916833 | Esta estación sirve al suburbio de Ava y fue una de las estaciones originales en la rama de Hutt Valley antes de que se convirtiera en parte de la línea Wairarapa. | |
14,37 km (8,93 mi) | Woburn | 41 ° 13′14.51 ″ S 174 ° 54′40.22 ″ E / 41,2206972 ° S 174,9111722 ° E / -41.2206972; 174.9111722 | Esta estación sirve al suburbio de Woburn y fue una de las primeras estaciones en Hutt Valley Branch. Está ubicado en el cruce del Ramal Gracefield con la Línea Wairarapa. | |
15,50 km (9,63 millas) | Waterloo | 41 ° 12′49.77 ″ S 174 ° 55′15.95 ″ E / 41.2138250 ° S 174.9210972 ° E / -41.2138250; 174.9210972 | Foto | Esta estación sirve a Hutt City y es un importante intercambio de transporte público. Fue el término original de Hutt Valley Branch desde 1927 hasta 1946, y fue el término norte de las operaciones de doble vía hasta 1947. |
16,54 kilometros (10,28 millas) | Epuni | 41 ° 12.458′S 174 ° 55.809′E / 41.207633 ° S 174.930150 ° E / -41.207633; 174.930150 | Foto | Esta estación sirve al suburbio de Epuni y se inauguró en 1946 cuando la rama de Hutt Valley se extendió hacia el norte hasta Naenae. |
18,25 km (11,34 millas) | Naenae | 41 ° 11.876′S 174 ° 56.754′E / 41.197933 ° S 174.945900 ° E / -41.197933; 174,945900 | Esta estación sirve al suburbio de Naenae y se inauguró en 1946 cuando se convirtió en el segundo término norte de la rama de Hutt Valley. Fue el término norte de las operaciones de doble vía desde 1947 hasta 1953. | |
19,49 km (12,11 millas) | Wingate | 41 ° 11.321′S 174 ° 57.279′E / 41.188683 ° S 174.954650 ° E / -41.188683; 174.954650 | Esta estación sirve al suburbio de Wingate y se inauguró en 1950. | |
20,55 kilometros (12,77 millas) | Taita | 41 ° 10.832′S 174 ° 57.639′E / 41.180533 ° S 174.960650 ° E / -41.180533; 174.960650 | Esta estación sirve al suburbio de Taita y se inauguró en 1947. Fue el término norte de las operaciones de doble vía desde 1953 hasta que la rama Hutt Valley se convirtió en parte de la línea Wairarapa en 1954. | |
21,98 km (13,66 millas) | Pomare | 41 ° 10.159′S 174 ° 58.189′E / 41.169317 ° S 174.969817 ° E / -41.169317; 174,969817 | Esta estación sirve al suburbio de Pomare y se abrió cuando la rama de Hutt Valley se convirtió en parte de la línea Wairarapa en 1954. | |
23,70 kilometros (14,73 millas) | Manor Park | 41 ° 09′22.87 ″ S 174 ° 58′44.07 ″ E / 41.1563528 ° S 174.9789083 ° E / -41.1563528; 174.9789083 | Esta estación sirve al suburbio de Manor Park. Se conocía como Haywards antes de la apertura de la desviación de Hutt Valley en 1954, y fue brevemente el término norte de las operaciones de doble vía cuando se abrió la desviación de Hutt Valley. | |
Puente Silverstream | 41 ° 9′4.07 ″ S 174 ° 59′41.37 ″ E / 41.1511306 ° S 174.9948250 ° E / -41.1511306; 174,9948250 | Esta estación estaba en la línea Wairarapa hasta que fue anulada por la apertura de la desviación Silverstream en 1954. Fue rebautizada como "McKirdy" cuando el ferrocarril Silver Stream comenzó a operar y hoy presta servicios a los trenes tradicionales únicamente en el ferrocarril Silver Stream. | ||
26,83 km (16,67 millas) | Silverstream | 41 ° 08′50.42 ″ S 175 ° 00′38.63 ″ E / 41.1473389 ° S 175.0107306 ° E / -41.1473389; 175.0107306 | Esta estación sirve al suburbio de Silverstream y se inauguró junto con Silverstream Deviation en 1954. | |
28,24 kilometros (17,55 millas) | Heretaunga | 41 ° 08′32.37 ″ S 175 ° 01′33.20 ″ E / 41.1423250 ° S 175.0258889 ° E / -41.1423250; 175.0258889 | Esta estación sirve al suburbio de Heretaunga y se inauguró en 1908. | |
29,40 kilometros (18,27 millas) | Trentham | 41 ° 08′15.76 ″ S 175 ° 02′19.09 ″ E / 41.1377111 ° S 175.0386361 ° E / -41.1377111; 175.0386361 | Esta estación sirve al suburbio de Trentham y se inauguró en 1907. Fue el terminal norte de las operaciones de doble vía en la línea Wairarapa desde 1955 hasta 2021. | |
31,30 kilometros (19,45 millas) | Wallaceville | 41 ° 07′50.82 ″ S 175 ° 03′29.30 ″ E / 41.1307833 ° S 175.0581389 ° E / -41.1307833; 175.0581389 | Esta estación sirve al suburbio de Wallaceville y se inauguró en 1879. | |
32,40 kilometros (20,13 millas) | Upper Hutt | 41 ° 7′34.11 ″ S 175 ° 4′13.77 ″ E / 41.1261417 ° S 175.0704917 ° E / -41.1261417; 175.0704917 | Foto | Esta estación sirve a la ciudad de Upper Hutt y fue inaugurada en 1876. Marca la extensión más al norte de las operaciones eléctricas y de doble vía en la Línea Wairarapa. |
Sección RimutakaSección cerrada el 30 de octubre de 1955; Rimutaka Deviation abrió el 3 de noviembre de 1955 | ||||
Distancia desde Wellington | Nombre | Localización | Imagen | Notas |
Mangaroa | 41 ° 7′16.58 ″ S 175 ° 6′37.48 ″ E / 41.1212722 ° S 175.1104111 ° E / -41.1212722; 175.1104111 | Foto | Una de las estaciones originales en la sección de Rimutaka, esta estación servía al pequeño asentamiento de Mangaroa. Cerrado en 1955 junto con la antigua ruta sobre la Cordillera de Rimutaka. | |
Kaitoke | 41 ° 5′4.22 ″ S 175 ° 10′5.02 ″ E / 41.0845056 ° S 175.1680611 ° E / -41.0845056; 175.1680611 | Foto | Una de las estaciones originales en la sección de Rimutaka, esta estación servía al pequeño asentamiento de Kaitoke. Cerrado en 1955 junto con la antigua ruta sobre la Cordillera de Rimutaka. | |
Cumbre | 41 ° 8′41.29 ″ S 175 ° 11′48.93 ″ E / 41.1448028 ° S 175.1969250 ° E / -41.1448028; 175.1969250 | Foto | Una de las estaciones originales en la sección de Rimutaka, esta estación existía únicamente para cumplir con los requisitos operativos de Rimutaka Incline. Cerrado en 1955 junto con la antigua ruta sobre la Cordillera de Rimutaka. | |
Cross Creek | 41 ° 10′3.39 ″ S 175 ° 12′56.64 ″ E / 41.1676083 ° S 175.2157333 ° E / -41.1676083; 175.2157333 | Foto | Una de las estaciones originales en la sección de Rimutaka, esta estación existía únicamente para cumplir con los requisitos operativos de Rimutaka Incline. Cerrado en 1955 junto con la antigua ruta sobre la Cordillera de Rimutaka. | |
Paloma Bush | 41 ° 9′7.69 ″ S 175 ° 16′12.63 ″ E / 41.1521361 ° S 175.2701750 ° E / -41.1521361; 175.2701750 | Foto | Una de las estaciones originales en la sección de Rimutaka, esta estación servía a la región de South Wairarapa alrededor del área conocida como Pigeon Bush. Cerrado en 1955 junto con la antigua ruta sobre la Cordillera de Rimutaka. | |
38,75 km (24,08 millas) | Maymorn | 41 ° 6′29 ″ S 175 ° 8′3 ″ E / 41.10806 ° S 175.13417 ° E / -41.10806; 175.13417 | Foto | Inaugurada en 1955 como la única estación en la desviación de Rimutaka. Originalmente conocido como Mangaroa. |
El bucle de Rimutaka, ubicado a 48,41 km (30,08 millas), se inauguró en 1955 como un circuito de cruce remoto en la desviación de Rimutaka en el lado de Wairarapa del túnel y se cerró en noviembre de 1990. Aunque no es una estación en el verdadero sentido, es un señalización de ubicación significativa debido a su tratamiento como un bucle de paso / cruce completamente enclavado. | ||||
Sección sur de Wairarapa | ||||
Distancia desde Wellington | Nombre | Localización | Imagen | Notas |
57,15 km (35,51 millas) | Featherston | 41 ° 6′47.74 ″ S 175 ° 19′48.85 ″ E / 41.1132611 ° S 175.3302361 ° E / -41.1132611; 175.3302361 | Foto | Esta estación sirve a la ciudad de Featherston . |
60,98 kilometros (37,89 millas) | Fernside | 41 ° 5′17.69 ″ S 175 ° 21′38.97 ″ E / 41.0882472 ° S 175.3608250 ° E / -41.0882472; 175.3608250 | Foto | Esta estación ahora cerrada servía al pequeño asentamiento de Fernside, al norte de Featherston. |
65,12 km (40,46 millas) | Woodside | 41 ° 4′2.61 ″ S 175 ° 24′7.05 ″ E / 41.0673917 ° S 175.4019583 ° E / -41.0673917; 175.4019583 | Foto | Esta estación sirve al pequeño asentamiento de Woodside y Greytown en autobús. |
69,61 kilometros (43,25 millas) | Matarawa | 41 ° 2′55.78 ″ S 175 ° 26′53.31 ″ E / 41.0488278 ° S 175.4481417 ° E / -41.0488278; 175.4481417 | Foto | Esta estación sirve al pequeño asentamiento de Matarawa. |
73,48 kilometros (45,66 millas) | Dalefield | 41 ° 2′12.05 ″ S 175 ° 29′26.08 ″ E / 41.0366806 ° S 175.4905778 ° E / -41.0366806; 175.4905778 | Foto | Esta estación ahora cerrada servía al pequeño asentamiento de Dalefield, al sur de Carterton. |
76,60 kilometros (47,60 millas) | Carterton | 41 ° 1′18 ″ S 175 ° 31′23.89 ″ E / 41.02167 ° S 175.5233028 ° E / -41.02167; 175.5233028 | Foto | Esta estación sirve a la ciudad de Carterton. |
79,33 km (49,29 mi) | Clareville | 41 ° 0′16.51 ″ S 175 ° 32′48.35 ″ E / 41.0045861 ° S 175.5467639 ° E / -41.0045861; 175.5467639 | Foto | Esta estación, cerrada en 1970, servía al pequeño asentamiento de Clareville, al norte de Carterton. |
83,40 kilometros (51,82 millas) | Middleton | 40 ° 58′44.94 ″ S 175 ° 34′54.15 ″ E / 40,9791500 ° S 175,5817083 ° E / -40,9791500; 175.5817083 | Esta pequeña estación de bandera se cerró poco después de que se abriera la línea, en 1891. | |
85,11 km (52,88 millas) | Waingawa | 40 ° 58′8.47 ″ S 175 ° 35′46.82 ″ E / 40,9690194 ° S 175,5963389 ° E / -40.9690194; 175.5963389 | Foto | Esta estación, ahora cerrada a los pasajeros, atiende a los clientes industriales vecinos. |
88,09 km (54,74 millas) | Solway | 40 ° 57′11.94 ″ S 175 ° 37′30.72 ″ E / 40.9533167 ° S 175.6252000 ° E / -40.9533167; 175.6252000 | Foto | Esta estación sirve al suburbio de Solway, en Masterton. |
89,40 kilometros (55,55 millas) | Calle Renall | 40 ° 56.856′S 175 ° 38.322′E / 40,947600 ° S 175,638700 ° E / -40,947600; 175.638700 | Foto | Esta estación sirve al área alrededor de Renall Street, Masterton. |
90,96 kilometros (56,52 millas) | Masterton | 40 ° 56.420′S 175 ° 39.321′E / 40,940333 ° S 175,655350 ° E / -40,940333; 175.655350 | Foto | Esta estación sirve a la ciudad de Masterton. Marca la extensión más al norte de la red de pasajeros suburbanos de Wellington. |
Sección norte de WairarapaCerrado a los pasajeros el 1 de agosto de 1988 | ||||
Distancia desde Wellington | Nombre | Localización | Imagen | Notas |
97,25 kilometros (60,43 millas) | Opaki | 40 ° 53′17.14 ″ S 175 ° 39′41.64 ″ E / 40.8880944 ° S 175.6615667 ° E / -40.8880944; 175.6615667 | Foto | Esta estación servía al pequeño asentamiento de Opaki. |
103,53 kilometros (64,33 millas) | Kopuaranga | 40 ° 49′57.82 ″ S 175 ° 39′51.18 ″ E / 40.8327278 ° S 175.6642167 ° E / -40.8327278; 175.6642167 | Foto | Esta estación servía al pequeño asentamiento de Kopuaranga. |
110,56 kilometros (68,70 millas) | Mauriceville | 40 ° 46′45.08 ″ S 175 ° 42′0.42 ″ E / 40.7791889 ° S 175.7001167 ° E / -40.7791889; 175.7001167 | Foto | Esta estación servía al pequeño asentamiento de Mauriceville. |
116,57 kilometros (72,43 millas) | Mangamahoe | 40 ° 43′47.70 ″ S 175 ° 43′31.44 ″ E / 40,7299167 ° S 175,7254000 ° E / -40.7299167; 175.7254000 | Foto | Esta estación servía al pequeño asentamiento de Mangamahoe. |
126,82 kilometros (78,80 millas) | Eketahuna | 40 ° 38′58.37 ″ S 175 ° 42′23.46 ″ E / 40.6495472 ° S 175.7065167 ° E / -40.6495472; 175.7065167 | Foto | Esta estación servía a la ciudad de Eketahuna. |
130,18 kilometros (80,89 millas) | Hombre nuevo | 40 ° 37′19.17 ″ S 175 ° 42′40.83 ″ E / 40.6219917 ° S 175.7113417 ° E / -40.6219917; 175.7113417 | Foto | Esta estación servía al pequeño asentamiento de Newman. |
137,28 km (85,30 millas) | Hukanui | 40 ° 34′1.10 ″ S 175 ° 41′40.02 ″ E / 40.5669722 ° S 175.6944500 ° E / -40.5669722; 175.6944500 | Esta estación servía al pequeño asentamiento de Hukanui. Desarmado alrededor de 1977, cerrado a los pasajeros aproximadamente en 1981. La estación incluía la oficina de correos, el buen cobertizo y el banco de carga. | |
144,82 km (89,99 millas) | Mangamaire | 40 ° 30′46.65 ″ S 175 ° 44′47.86 ″ E / 40.5129583 ° S 175.7466278 ° E / -40.5129583; 175.7466278 | Esta estación servía al pequeño asentamiento de Mangamaire. | |
147,91 kilometros (91,91 millas) | Konini | 40 ° 29′35.54 ″ S 175 ° 45′44.94 ″ E / 40.4932056 ° S 175.7624833 ° E / -40.4932056; 175.7624833 | Esta estación servía al pequeño asentamiento de Konini. | |
154,62 kilometros (96,08 millas) | Pahiatua | 40 ° 26′42.12 ″ S 175 ° 48′54.42 ″ E / 40,4450333 ° S 175,8151167 ° E / -40,4450333; 175.8151167 | Foto | Esta estación servía a la ciudad de Pahiatua. |
159,10 km (98,86 millas) | Mangatainoka | 40 ° 24′49.47 ″ S 175 ° 51′44.60 ″ E / 40.4137417 ° S 175.8623889 ° E / -40.4137417; 175.8623889 | Esta estación servía al pequeño asentamiento de Mangatainoka. | |
163,89 km (101,84 millas) | Ngawapurua | 40 ° 22′51.52 ″ S 175 ° 53′38.68 ″ E / 40.3809778 ° S 175.8940778 ° E / -40.3809778; 175,8940778 | Esta estación servía al pequeño asentamiento de Ngawapurua. | |
171,50 km (106,57 millas) | Woodville | 40 ° 20′42 ″ S 175 ° 52′03 ″ E / 40,3449 ° S 175,8676 ° E / -40,3449; 175.8676 | Foto | Esta estación servía a la ciudad de Woodville. |
Apartaderos privados
Actualmente, los únicos apartaderos privados en uso son Jukken Nisho en Waingawa y Fonterra en Pahiatua. Los apartaderos permanecen en Taratahi, pero los puntos de la línea principal se eliminaron alrededor de 2003 (Ravensdown Fertilizer). Lime Works en Mauriceville también está todavía conectado a la red, pero está cubierto de cal. El antiguo apartadero de Eurocell (Parapine) en Upper Hutt cerró en 2012. [16]
Se han cerrado y retirado amplios apartaderos en Petone, Naenae (donde permanece el cobertizo de mercancías, sin uso ferroviario), Taita (Unilever) y Trentham (Ejército). Otros apartaderos anteriores incluyen uno utilizado por las compañías petroleras entre las estaciones Renall St y Masterton; apartaderos en desuso en Mauriceville y Eketahuna; el revestimiento industrial de Ngauranga a un matadero en el desfiladero de Ngauranga; y un apartadero del Campamento Militar de Featherston al norte de Featherston durante la Primera Guerra Mundial.
Túneles
Se han construido nueve túneles en las distintas rutas de la Línea Wairarapa. De estos, solo tres están ahora en uso para fines ferroviarios, y solo el túnel de Wiwaka en el norte de Wairarapa (150 m; entre Mangamahoe y Eketahuna) no se ha visto afectado por las desviaciones desde que se abrió la línea.
Cinco de estos túneles son ahora parte de Rimutaka Rail Trail : Mangaroa, Pakuratahi, Summit, Siberia y Prices. El proyecto Rimutaka Incline Railway espera incorporar estos túneles en su línea ferroviaria restaurada a través de Rimutaka Ranges.
Ruta original
De Wellington a Woodville:
- Túnel Cruickshanks (120 m)
- Túnel de Mangaroa (152m)
- Túnel de Pakuratahi (73 m)
- Túnel de la cumbre (584 m)
- Túnel de Siberia (108 m)
- Precios Túnel (98m)
- Túnel de Wiwaka (150 m)
Ruta actual
De Wellington a Woodville:
- Túnel de Maoribank (572 m) (en el valle de Hutt )
- Túnel de Rimutaka (8.798 m)
- Túnel de Wiwaka (150 m)
Ver también
- Conexión Wairarapa
- Línea Hutt Valley
- Palmerston North - Línea Gisborne
- Extensión Te Aro
- Sociedad de vagones de Pahiatua
Referencias
- ^ "Consulta del corredor de Wairarapa" (PDF) . Consejo Regional del Gran Wellington . Octubre de 2009 . Consultado el 21 de diciembre de 2011 .
- ^ Yonge 1985 , p. 14.
- ^ "Rail actualiza una gran victoria para el Wairarapa" . La Colmena. 9 de octubre de 2018.
- ^ Cambios en el horario de Wellington y actualizaciones de infraestructura por Bruce Taylor en The New Zealand Railway Observer junio-julio de 2018 No 349, Volumen 75 No 2 páginas 62,63
- ^ "Nuevos trenes híbridos para Wellington desairados en el paquete de transporte del gobierno" . Cosas (Fairfax). 30 de enero de 2020.
- ^ "Ordenanza de ferrocarril de Wellington, Hutt y Wairarapa, 1866" . Ley de Nueva Zelanda en línea. 1866.
- ^ Farmer, Don (12 de julio de 2007). "El carril de Wairarapa no se volverá eléctrico" . Masterton : Wairarapa Times-Age . Archivado desde el original el 15 de abril de 2012 . Consultado el 21 de diciembre de 2011 .
- ^ Bromby 2003 , p. 40 "Los servicios de pasajeros en el tramo de 80,5 km Masterton-Woodville finalizaron el 1 de agosto de 1988"
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- ^ "Mejora del metro de Wellington" . KiwiRail. 2020.
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enlaces externos
- "Túnel de Cruickshanks" . Consultado el 5 de septiembre de 2007 .
- Señales del valle