Nicholas Procter Burgh (1834-1900) [1] era un ingeniero marino británico, conocido por su trabajo en motores marinos , ingeniería marina , [2] de tornillo de propulsión , calderas y caldera de decisiones, [3] y el diagrama indicador .
Vivir y trabajar
Nacido en Callington, Cornwall en 1834, Burgh se casó con Elizabeth Parker Lewis de Gloucester en 1857 en Plymouth . [4] Se establecieron en Sheerness , donde en 1859 Burgh obtuvo su primera patente para una mejora de las máquinas de vapor. [5] Además vivieron en Waterloo Road , Londres en la década de 1870 y en Croydon , una gran ciudad en el sur de Londres, en la década de 1880. [1]
Después de trabajar en la industria durante algunos años, Burgh comenzó su práctica como ingeniero marino consultor en 1859. Se convirtió en miembro de la Institución de Ingenieros Mecánicos en 1870 y fue elegido el primer presidente de la Institución de Ingenieros Marinos . [6] Uno de sus aprendices fue el ingeniero mecánico, inventor y director general George Best Martin (1847-1901), [7] y otro alumno fue William Wallington Harris (1841-1924). [8]
Burgh publicó su primer artículo en la revista mensual con sede en Londres The Engineer en 1859 sobre su diseño patentado para una máquina de vapor mejorada. [9] En la década de 1860 adquirió más prominencia cuando dio varias conferencias en la Royal Society of Arts de Londres [10] y comenzó a publicar varios libros. Más de esos libros fueron revisados, ampliados y reeditados en las próximas décadas. Siguió escribiendo artículos para The Engineer de forma regular hasta mediados de la década de 1870. [1]
Obras
La máquina de vapor de Burgh, 1859
En un artículo de 1859 en The Engineer, Burgh dibujó y describió una disposición mejorada para una máquina de vapor marina , que había patentado a principios de ese año. La imagen mostraba:
- la vista en sección vertical de un motor marino (figura 1) se toma en las líneas C, D y B (de la figura 2)
- la vista en planta general de un par de tales motores, el cilindro del motor de popa y las disposiciones de la bomba de aire y las válvulas del primer motor se muestran en la sección
- la vista en sección transversal (de la Fig.2) tomada en la línea G, H, que muestra el cilindro de un motor, y la bomba de aire y el condensador del otro motor junto a él, las bielas, la pieza guía y el bloque, siendo removido; y
- los dos cojinetes principales y sus latones se muestran en la sección. [9]
Burgh explicó además que "en las ilustraciones a es el cilindro de vapor, b la cubierta del extremo delantero , que puede estar fundida como parte del cilindro o puede estar separada del mismo; c un baúl o tubo sujeto firmemente a la cubierta del extremo delantero del cilindro, estando abierta la parte delantera de dicho tronco o tubo, mientras que la parte trasera o interior está perfectamente cerrada a prueba de vapor ... (etc.) " [9]
Un tratado sobre maquinaria azucarera, 1863
En el prefacio de "Un tratado sobre maquinaria azucarera" (1863), Burgh explicó que el trabajo estaba "destinado al uso de plantadores de azúcar, refinadores, ingenieros, etc., mostrando el proceso actual de producción de azúcar de la caña y de fabricación y Arreglo de la maquinaria. Los diseños y reglas se dan desde la práctica, pero al mismo tiempo, pueden ser susceptibles de mejora ". [11]
El libro se dividió en tres partes, que Burgh describió de la siguiente manera:
PROCESO DE ANÁLISIS: ... para permitir realizar cálculos correctos, a fin de determinar la maquinaria, etc., requerida en proporción al producto requerido ...
MAQUINARIA DE FABRICACIÓN: En esta parte del trabajo, el autor se ha esforzado por mostrar el modo de producir maquinaria eficaz y duradera de la mejor clase que conoce en la actualidad.
MONTAJE Y CONEXIÓN: ... el método adecuado de montaje y construcción de toda la maquinaria utilizada en la producción de azúcar de caña; pero más particularmente el del ingenio azucarero y la cazuela de vacío, siendo estos dos aparatos los más esenciales. [11]
Ingeniería marina moderna, 1867
Una revisión de 1867 de este trabajo en Scientific American dio la siguiente introducción de este trabajo
Aunque la máquina de vapor marina, en general, es esencialmente la misma hoy. como lo fue hace diez años, los detalles y la práctica de hoy en comparación con el pasado han cambiado tanto para mejor que la parte mecánica de la comunidad siempre está lista y ansiosa por obtener un conocimiento de la construcción en el momento actual. .
Los escritores ingleses, con algunas excepciones, han suministrado toda la literatura de la profesión, y a ellos les buscamos los mejores trabajos sobre el tema. John Bourne ha prestado un servicio sustancial de esta manera, y no hay obras sobre ingeniería mecánica más útiles y confiables que su "Catecismo" y más tarde "Hand Book".
Tenemos ante nosotros un nuevo trabajo sobre "Ingeniería Marina Moderna", aplicado a vapores de paletas y tornillos, por NP Burgh, ingeniero. La obra está publicada en Inglaterra y en Nueva York por D. Van Nostrand, No. 192 Broadway. [12]
La revisión continúa con un resumen del primer capítulo:
El primer número contiene dibujos de un nuevo conjunto de motores construidos recientemente en Inglaterra para una fragata rusa. Estos están hechos a escala y coloreados con precisión para representar los diferentes metales empleados. Los colores son los que generalmente utiliza la profesión, no los intentos de realizar fotografías. Dan una idea clara del plan y la disposición general. El estilo en el que se plantea el trabajo desafía la atención. El tipo es grande y fino, la materia es de doble plomo y en el punto de ejecución mecánica impecable. El alcance del texto es algo completo; y en vista del interés que siempre despierta el tema, el lector hojea atentamente cada página. El Sr. Burgh aborda el tema bastante preparado, de hecho confiado en su capacidad para hacer frente a cualquier pregunta, y después de discutir algunos de los tipos de motores de uso general, alude a nuestros antepasados de la siguiente manera:
“Para diseñar motores en tierra, y gestionarlos correctamente, o más bien atenderlos en el mar. confundiría a algunos de nuestros antepasados, cuyos orígenes fueron, sin embargo, buenos ejemplos de esa era de progresión; lo que puede parecer la perfección de la disposición, incluso después de la construcción, en tierra, a menudo delatará la falta de previsión en cuanto al acceso para su reparación o renovación en el mar " [12].
El diagrama indicador prácticamente considerado, 1869
Uno de los últimos libros que publicó Burgh fue sobre el diagrama indicador , desde principios del siglo XX llamado diagrama de volumen de presión o diagrama PV. Este fue el primer (y único) libro dedicado exclusivamente al diagrama de indicadores, sus antecedentes teóricos y sus aplicaciones. Este tipo de diagrama fue desarrollado a fines del siglo XVIII en el taller de Boulton y Watt por James Watt y su empleado John Southern (1758-1815). Se utilizó para mejorar la eficiencia de los motores y se mantuvo como secreto comercial hasta la década de 1830. En la década de 1850, William John Macquorn Rankine en 1859/1866 [13] fue uno de los primeros en dar una descripción detallada del dispositivo. Según Miller (2011):
WJ Macquorn Rankine, en su A Manual of the Steam Engine (1859), dio un tratamiento detallado e influyente del indicador en el marco de una nueva "ciencia de la ingeniería" . Rankine no solo reconceptualizó el diagrama de indicadores como lo que llamó el `` diagrama de energía '', sino que también ofreció una descripción científica sustancial de cómo las desviaciones de los diagramas de indicadores reales del ideal podrían vincularse a las características operativas de los motores y del indicador en sí. [14]
Más trabajos en aquellos días describieron el diagrama y su origen, como en el Manual de la máquina de vapor de 1865 [15] del ingeniero británico John Bourne. En el capítulo sobre "La potencia y el rendimiento de los motores", presentó el dispositivo e hizo un amplio uso de los diagramas de indicadores. En el primer capítulo de su obra de 1869, Burgh dio una descripción general del estado del arte sobre este tema en aquellos días:
Una proporción MUY grande de los miembros jóvenes de la profesión de ingeniería ve un diagrama de indicadores como una producción misteriosa; y aun suponiendo que comprendan cómo se forma, no comprenden las causas de las diversas formas de figuras. Por lo tanto, indudablemente hay lugar para un trabajo práctico sobre el tema que abordará el asunto tal como lo requiere el aprendiz: guiándolo paso a paso sin resbalar, e imprimiendo en su mente todas las realidades del caso ... El mejor curso de instrucción para el joven ingeniero es, entonces, que se descubra la verdad de cada pequeña parte del tema que tiene ante sí, para que pueda comprenderlo. Cuando comprenda hasta ahora, es evidente que su conocimiento le permitirá ponerlo en práctica con valentía: porque al estar familiarizado con la base del tema, también es dueño en gran medida del resultado de sus trabajos. [dieciséis]
En el prefacio, Burgh explicó que el libro describe todas las entradas y salidas del diagrama PV en los siguientes diez pasos: [17]
- El Capítulo I. contiene la descripción y uso del indicador, ilustrando, a escala de trabajo, los indicadores de los señores Maudslays y Richards (ver imagen).
- Capitulo dos. está bajo el título "Cómo tomar correctamente un diagrama indicador", que trata de la acción del vapor en el cilindro; la definición del diagrama; engranaje indicador correcto para motores horizontales, verticales y oscilantes, y notas indicadoras.
- Capítulo III. se ocupa de la prueba de la presión atmosférica y los detalles de las presiones de vapor, e incluye reglas y tablas relacionadas con el tema, con ejemplos prácticos e ilustraciones.
- Capítulo IV. es una descripción e ilustración completa de la geometría teórica del diagrama de indicadores de una manera más práctica que la publicada hasta ahora.
- El capítulo V. es la geometría práctica del diagrama indicador, que explica completamente la placa del frontispicio y otras figuras relacionadas con ella.
- Capítulo VI. comienza con las ilustraciones de diagramas indicadores y engranajes construidos por las empresas que he mencionado, y otras cuyos nombres se anotan debajo de las figuras: este capítulo contiene veintiún diagramas de motores de tornillo modernos ordinarios de todas las clases; tres de motores compuestos; tres de motores de lanzamiento de vapor; y dos ilustraciones del engranaje indicador para motores de acción de retorno.
- Capítulo VII. está dedicado a diagramas tomados de los motores de paletas más modernos y contiene dieciocho ilustraciones de ellos; también el engranaje indicador más mejorado de los Sres. Penn y Napier, para motores oscilantes.
- Capítulo VIII. trata de diagramas indicadores de motores terrestres, que muestran once ejemplos tomados de varias clases, incluidos los motores de locomotoras.
- Capítulo IX. explica e ilustra completamente los diagramas de bombas de aire y agua.
- El Capítulo X. cierra este trabajo, con la explicación de los caballos de fuerza indicados en relación con el esquema.
Este trabajo se volvió a publicar varias veces en los días de Burgh. La cuarta edición de este trabajo se publicó en 1876, [18] y la quinta edición en 1879. [19]
Recepción
Burgh era bien conocido en sus días. Muchos de los libros se volvieron a publicar en su época. Su libro de bolsillo de reglas prácticas para las proporciones de motores y calderas modernas para fines terrestres y marinos incluso se publicó hasta la séptima edición a mediados de la década de 1880, [20] y su ingeniero. King's Notes on Steam, alcanzó la decimonovena edición en 1882. [21] En la década de 1860 su trabajo se hizo conocido internacionalmente. En los Estados Unidos, la revista Scientific American publicó reseñas de su trabajo, y su trabajo fue publicado por D. Van Nostrand Company de David Van Nostrand en Nueva York. En Alemania, el ingeniero Conrad Matschoss (1908) reconoció que Burgh y John Bourne fueron los principales autores sobre máquinas de vapor marinas en las décadas de 1850 y 1860. [22]
Después de su muerte en el siglo XX, los nuevos desarrollos en el campo hicieron que las obras de Burgh fueran obsoletas, pero las referencias a su trabajo siguieron apareciendo regularmente en pequeña escala. Por ejemplo, una de esas referencias de la década de 1930 mencionó que:
... los detalles y dibujos de sus calderas y motores se dan en Modern Marine Engineering, por NP Burgh, publicado en 1872. El diseño más original fue el de J. y G. Rennie , mientras que Penns y Maudslays conservaron la caldera de la locomotora y motores sin condensación ... [23]
Otra publicación de 1940 en la revista Combustion mencionó que:
El más interesante tratado sobre calderas, de NP Burgh, publicado en 1873, acaba de llamar la atención del Editor. Debido a los muchos arreglos únicos que allí se presentan, se cree que los lectores de Combustion encontrarán una descripción de algunos de estos diseños de particular interés para revelar el ingenio y el pensamiento de los ingenieros de aquellos días. [24]
El trabajo de Burgh no fue olvidado por completo. También en la segunda parte del siglo XX se siguieron haciendo referencias a su obra. Por ejemplo, en 1967 Adrian Arthur Bennett mencionó los libros de Burgh "Rules for Designing, Constructing and Erecting Land and Marine Engines and Boilers" y "Modern Screw Propulsion" que desempeñan un papel en la introducción de la ciencia y la tecnología occidentales en China en el siglo XIX. siglo. [25] En 1990, Stephen Hughes se refirió a la correspondencia de Burgh sobre la máquina de vigas en su The Archaeology of an Early Railway System. [26] y Richard L. Hills mencionó su trabajo en su "Historia de la máquina de vapor estacionaria". [27]
Publicaciones Seleccionadas
- Nicholas Procter Burgh. Un tratado sobre maquinaria azucarera: incluido el proceso de producción de azúcar de la caña, refinado de azúcar húmedo y en barra, doméstico y colonial; el modo práctico de diseñar, fabricar y montar la maquinaria; Junto con las reglas para las proporciones y estimaciones ... E. y FN Spon, 1863.
- Nicholas Procter Burgh. Reglas prácticas para las proporciones de motores y calderas modernas para fines terrestres y marinos. HC Baird, 1865.
- Nicholas Procter Burgh. Ingeniería marina moderna: ilustrada con treinta y seis placas correctamente coloreadas y doscientos cuarenta cortes de madera. E. y FN Spon, 1866, 1867
- Nicholas Procter Burgh. Un tratado práctico sobre propulsión de tornillo moderno: ilustrado con cincuenta y dos láminas y ciento tres grabados en madera. E. y FN Spon, 1869
- Nicholas Procter Burgh. El diagrama de indicadores considerado en la práctica. E. y FN Spon, 1869.
- Burgh, Nicholas Procter. Un tratado práctico sobre calderas y calderería. Vol. 2. E. y FN Spon, 1873.
Referencias
- ^ a b c Nicholas Proctor Burgh en Graces Guide. Consultado el 6 de 2015.
- ^ DK Brown (1990). Antes del acorazado: desarrollo del diseño de barcos, propulsión y armamento en la Royal Navy, 1815-1860.
- ^ McCarthy, Michael. Fijaciones de barcos: de barco cosido a barco de vapor. Prensa de la Universidad de Texas A&M, 2005.
- ^ Inglaterra y Gales, Índice de matrimonio del registro civil, 1837-1915
- ^ Oficina de patentes (1860). Índice cronológico de patentes solicitadas y patentes. pag. 9.
- ^ Resúmenes de ingeniería marina y construcción naval, vol. 1-5. pag. 75.
- ^ George Best Martin en gracesguide.co.uk. Consultado el 6 de 2015.
- ^ William Wallington Harris en gracesguide.co.uk. Consultado el 6 de 2015.
- ^ a b c N.P. Burgo. "Burgh's Steam Engines: fecha de patente 11 de enero de 1859" en: The Engineer, 26/08/18. pag. 154.
- ^ Revisión " Sobre motores marinos, desde 1851 hasta la actualidad ", en: Andrew Betts Brown (1866), Datos y cifras de ingeniería . pag. 218-230.
- ↑ a b Burgh (1863, prefacio)
- ^ a b " Ingeniería marina moderna " , en: Scientific American, vol. 14, número 19, (6 de mayo de 1866)
- ^ William John Macquorn, 1820-1872. Un manual de la máquina de vapor y otros motores principales . Publicado 1866
- ^ Miller, David Philip. "El misterioso caso de James Watt '" 1785 "Indicador de vapor': ¿Falsificación o folclore en la historia de un instrumento?" Revista internacional de historia de la ingeniería y la tecnología 81.1 (2011): 129–150.
- ^ Bourne, John. Manual de la máquina de vapor , Londres: Longman, Green, Longman, Roberts y Green, 1865. Capítulo seis.
- ↑ Burgh (1869; p. 1-2)
- ^ Burgh (1869; prefacio); Citado en: Tomlinson, Charles y Henry W. Reveley. "Publicaciones publicadas", en: Revista de la Sociedad de las Artes, vol. 17, no. 838. "(1868). P. 61-62.
- ^ Libro ilustrado de los ingenieros y contratistas de Spon sobre precios de máquinas, herramientas, herrajes y material de contratistas, para 1876. Spon, 1876. p. 546.
- ^ Georg August D. Ritter (1879), Teoría elemental y cálculo de puentes y techos de hierro. pag. 405.
- ^ Harry Robert Kempe (1884). Un manual de pruebas eléctricas. pag. 507
- ^ Albert Benjamin Prescott (1882). Esquemas del análisis orgánico próximo. pag. 196
- ^ Conrad Matschoss (1908). Die entwicklung der dampfmaschine: Eine geschichte der ortsfesten dampfmaschine und der lokomobile, der schiffsmaschine und lokomotive, Volumen 2. p. 447
- ^ Edgar Charles Smith (1937) Una breve historia de la ingeniería naval y marina . pag. 235
- ^ Carl Stripe (1940). Combustión . Vol.12-13. pag. 34
- ^ Adrian Arthur Bennett. John Fryer: La introducción de la ciencia y la tecnología occidentales en la China del siglo XIX. Centro de Investigaciones de Asia Oriental, Universidad de Harvard; distribuido por Harvard University Press, 1967. p. 8
- ^ Stephen Hughes (1990), La arqueología de un sistema ferroviario temprano. pag. 119
- ^ Richard L. Hills (1993). Energía de vapor: una historia de la máquina de vapor estacionaria. pag. 302
enlaces externos
- Obras de o sobre Nicholas Procter Burgh en Internet Archive