El Nicholson Junior KN-2 era un monoplano de cabina de baja potencia, ala alta, dos asientos, diseñado para entrenamiento deportivo o de vuelo en los Estados Unidos a fines de la década de 1920. Solo se construyó uno.
Junior KN-2 | |
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Papel | Monoplano civil biplaza de baja potencia |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Servicios de vuelo de Kenny |
Diseñador | Hugh G. Nicholson |
Primer vuelo | principios de 1931 |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
El Junior KN-2 (KN proviene de las iniciales del constructor Kenny y el diseñador Nicholson) era un monoplano de ala alta con 5 ° de barrido y 1,5 ° de diedro . Las alas cubiertas de tela utilizaron el popular perfil en Y de Clark de fondo plano y se construyeron alrededor de largueros laminados , costillas de aleación de aluminio (Hyblum) y puntales de arrastre de tubo de acero. Los alerones eran del tipo Frise y tenían estructuras durales . Las alas se pueden plegar para su transporte o almacenamiento. [1]
El fuselaje era una estructura de tubo de acero al cromo-molibdeno con forma de truss Warren y estaba cubierto de tela. [1] El motor estaba montado en el morro, con la posibilidad de elegir entre los motores radiales Continental A40 de cuatro cilindros planos y Szekely SR-3 de tres cilindros . Ambos proporcionaron unos 40 CV (30 kW). [1] [2] La cabina de dos asientos del Junior estaba debajo del ala y tenía dos asientos uno al lado del otro con control dual. Detrás del ala, el fuselaje se estrechaba hasta la cola con el plano de cola montado en la parte superior, reforzado con alambre por una aleta triangular que llevaba un timón ancho y en gran parte de bordes rectos . [1]
El tren de aterrizaje del Junior era fijo y convencional, con un patinazo largo. Tenía Goodyear Airwheel mainwheels, con neumáticos de presión grande, bajas en los ejes de división con puntales de aterrizaje semi-oleo del fuselaje superiores largueros y puntales de arrastre desde el largueros inferiores. El tren de aterrizaje con ruedas se diseñó para que pudiera ser reemplazado fácilmente por flotadores. [1]
Sus características de vuelo benignas se habían establecido en junio de 1931 [1], pero con la profundización de la Gran Depresión , solo se completó una. [2]
Especificaciones
Datos de Aero Digest, julio de 1931 [1]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: un pasajero o estudiante
- Longitud: 23 pies (7,0 m)
- Envergadura: 37 pies (11 m)
- Área del ala: 190 pies cuadrados (18 m 2 ) más 21,5 pies cuadrados (2,00 m 2 ) de alerones
- Perfil aerodinámico : Clark Y
- Peso vacío: 540 lb (245 kg)
- Peso bruto: 980 libras (445 kg)
- Capacidad de combustible: 11 gal EE. UU. (9.2 gal imp.; 42 l)
- Planta motriz: 1 × motor radial Continental A40 de cuatro cilindros planos o Szekely SR-3 de 3 cilindros , 40 hp (30 kW) aproximadamente. La fuente no indica qué motor condujo a las cifras de rendimiento dadas.
- Hélices: 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 85 mph (137 km / h, 74 nudos)
- Velocidad de crucero: 75 mph (121 km / h, 65 nudos)
- Velocidad de aterrizaje: 28 mph (45 km / h; 24 nudos)
- Tiempo de despegue: 8 s
- Alcance: 315 millas (507 km, 274 millas náuticas)
- Techo de servicio: 10,000 pies (3,000 m)
- Relación de planeo máxima: 12: 1
- Velocidad de ascenso: 650 pies / min (3,3 m / s) inicial
Referencias
- ^ a b c d e f g "Nicholson Junior" . Aero Digest . 18 (1): 72. Julio de 1931.
- ^ a b "Aerofiles: Nicholson" . Consultado el 6 de agosto de 2020 .