Niland Geyser (apodado el "Slow One" [2] y formalmente designado como W9) [3] es una olla de barro en movimiento o manantial de barro en las afueras de Niland, California en Salton Trough en un área de inestabilidad geológica debido a la falla de San Andreas , [ 4] formado debido a la liberación de dióxido de carbono bajo tierra. Es la única olla de barro o volcán de barro que se sabe que se ha movido de manera tan significativa. [5] [2] El géiser ha requerido costosas obras de ingeniería desde 2018, ya que ha afectado al ferrocarril Union Pacific , la ruta 111 del estado de California y otra infraestructura.
Géiser Niland | |
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Ubicación en California | |
Localización | Condado de Imperial, California |
Coordenadas | 33 ° 17′06 ″ N 115 ° 34′37 ″ O / 33,284992 ° N 115,576916 ° WCoordenadas : 33 ° 17′06 ″ N 115 ° 34′37 ″ O / 33,284992 ° N 115,576916 ° W |
Elevación | −58 metros (−190 pies) [1] |
Historia
El "géiser" se formó alrededor de 1953 [4] [6] a unas cinco millas al noroeste de Niland [7] en Mundo , [3] justo al sur de Gillespie Road y al este de la Ruta 111 y Davis Road. [8] En 2008, David Lynch y Kenneth Hudnut lo describieron como una "olla grande en forma de escudo activo" ubicada en terrenos privados a 33 ° 17.117 ′ -115 ° 34.620 'y le dieron la designación W9. [9] Es uno de alrededor de 33 ollas de barro y volcanes de barro cerca de la costa sureste del Mar de Salton , [3] [10] principalmente en una línea probablemente vinculada a una falla, aunque W9 es un valor atípico. [9] El dióxido de carbono utilizado para producir hielo seco se extrajo en el área en el siglo XX, y un funcionario de Caltrans especuló que esto podría estar relacionado con la aparición del géiser. [11]
Movimiento
Muchas fuentes informan que el géiser Niland permaneció estacionario durante décadas, [4] [6] mientras que la Junta de Supervisores del Condado de Imperial informó un movimiento de 17 pies por año desde 1953 hasta 2005, y luego se detuvo antes de que se acelerara en 2016. [12]
En 2015 o 2016, [5] posiblemente después de la actividad sísmica [7], aunque esto es cuestionado por el Servicio Geológico de Estados Unidos , [5] el géiser comenzó a moverse con una rapidez sin precedentes hacia el suroeste, [5] según lo juzgado por imágenes de satélite. [2] Antes del movimiento reciente, el manantial liberó agua hacia el sur y el oeste desde 2005, con el Distrito de Irrigación Imperial cavando una zanja en 2014 en un intento fallido de desviar el agua del ferrocarril Union Pacific . [8] En octubre de 2017, liberó un gran volumen de agua fangosa en las zanjas de drenaje al este de las vías. [3] Se ha movido a un ritmo de unos 20 pies por año en 2018 [5] y luego 10 pies por mes en 2020. [7] A finales de 2018, había creado una cuenca de 24.000 pies cuadrados. [5] Está cerca de la falla de Wister , una extensión de la falla de San Andrés, y se mueve perpendicularmente a las líneas de falla. [5] Su lento movimiento lo ha llamado Slow One, una alusión al esperado terremoto Big One . [2] Se discute si se han movido otros manantiales de barro; la mayoría de las fuentes dicen que no se sabe que ninguna lo haya hecho [8], mientras que Max Rudolph de UC Davis dice que algunas lo han hecho, pero solo de manera notable en una escala de tiempo de décadas. [2]
Mitigación
Ferrocarril Union Pacific
En mayo de 2018, el ferrocarril empleó a topógrafos geológicos de la empresa Shannon & Wilson para evaluar el sitio y ellos, a su vez, involucraron a David Lynch, un investigador de Caltech que había estudiado previamente las ollas de barro. [3] Descubrieron que pequeñas olas del géiser erosionaban gradualmente el borde de la caldera . [3] A medida que el géiser se movía hacia la infraestructura de transporte crítica durante el verano de 2018, el condado de Imperial declaró una emergencia [2] en junio, que se extendió en agosto. [10]
Los ingenieros cavaron tres pozos para intentar liberar la presión; el primero provocó una explosión de 100 pies de agua fangosa, aunque el segundo no encontró cantidades significativas de gas o agua, y el tercero tuvo que hundirse a una profundidad de 400 pies para golpear el gas. [3] También arrojaron riprap en el borde occidental, bombearon agua superficial a una velocidad de 40,000 galones por día para revelar el fondo a 25 pies de profundidad, y en junio de 2018 hundieron láminas de acero de 75 a 80 pies de profundidad y 100 pies de ancho. entre el géiser y las vías del tren. [5] [3] La piscina original fue vaciada, pero todavía había varias ollas de barro pequeñas en la cuenca. [8]
Sin embargo, estos esfuerzos no tuvieron éxito. A mediados de julio, el agua burbujeante había alcanzado la pared de acero [8] y, en octubre de 2018, el géiser rompió la pared de acero y continuó debajo de ella. Impulsado por una expulsión de gas, un sumidero de 25 pies de profundidad y 70 pies de ancho apareció en el lado de la vía de la pared y luego se llenó de agua. [5] [3] Los ingenieros rellenaron repetidamente el lado este de la caldera con riprap, que fue tragado por el agujero, [3] aunque la cuenca que quedaba hacia el este finalmente se llenó a mediados de octubre. [8] El géiser se cruzó con Union Pacific Railroad a finales de 2018, y se requirió un importante trabajo de ingeniería para permitir que el tráfico ferroviario de carga de alrededor de 70 trenes por día continuara [3] entre Inland Empire y Yuma, Arizona , aunque se redujeron las velocidades. [2] Estos trabajos incluyeron la construcción de pistas temporales llamadas shoofly en octubre, [5] que requirieron apisonamiento semanal para mantenerse en funcionamiento. [3] Se construyó un segundo shoofly en el lado este, de donde provenía el géiser. [8]
Ruta estatal 111
En septiembre de 2019, Caltrans comenzó un proyecto de mitigación en tres fases de $ 19 [6] -21.5 [11] millones para proteger la Ruta 111 del estado de California , [13] que va desde la Interestatal 10 a México. [2] Los planes incluían el uso de muros de acero para desviar el agua hacia un lavado de grava , la excavación de drenaje debajo de la carretera para dirigir el agua subterránea a un lavado al oeste de la carretera y la construcción de una carretera temporal de cinco millas [14] 50 pies al oeste para desviar alrededor del géiser, y la carretera original se reconstruyó una vez que el géiser había pasado. [13] [6] A fines de septiembre de 2019, la carretera se cerró durante dos semanas en Davis y Gillespie Roads por medidas de mitigación, incluido el drenaje de la construcción, reduciendo la costumbre de las empresas locales y el turismo. El tráfico directo se desvió hacia el oeste del Mar de Salton a lo largo de la ruta estatal 86 de California . [15]
El trabajo se realizó en agosto de 2020 con el cierre de un carril durante una semana, con un límite de velocidad reducido. [16] La Junta de Supervisores del Condado de Imperial aprobó más medidas de mitigación de emergencia en octubre de 2020. [7] Se completaron más trabajos en abril de 2021 para extender la carretera temporal, nuevamente cerrando brevemente un carril de tráfico. [17]
Otra infraestructura
El Oleoducto Santa Fe Pacific, propiedad de Kinder Morgan [2] que transporta combustible desde San Diego a Imperial, se desvió a un costo de $ 3 millones [18] a principios de 2019. [4] [6] [7] [3] Para 2020, el géiser amenazó las líneas de fibra óptica [7] propiedad de Verizon [2] y AT&T , que fueron trasladadas. [14]
Suponiendo que el géiser continúa en la misma dirección hacia el Mar de Salton a dos millas de distancia, puede cruzar un estacionamiento, una carretera secundaria, estanques y campos. [3]
Composición
El géiser es un nombre inapropiado porque la formación no es geotérmica y el agua, el lodo y el gas burbujeante no se calienta, [5] solo mide alrededor de 80 ° F (27 ° C). [2] El géiser Niland libera agua, dióxido de carbono y sulfuro de hidrógeno, [7] con el fondo de la piscina como arenas movedizas debido a la licuefacción. [11] Los geólogos del ferrocarril descubrieron que una cúpula de presión empuja el agua hacia el géiser. [7] Se cree que es causado por dióxido de carbono subterráneo, liberado de las rocas por procesos tectónicos cuando la falla de San Andrés y el East Pacific Rise interactúan y comprimen el sedimento del río Colorado [5] en arenisca y roca verde . [2] El sulfuro de hidrógeno liberado de la piscina, fácilmente reconocible por su olor a huevo podrido, puede provenir de algas en descomposición o de actividad geológica. [5] La actividad sísmica repetida agrietó el lecho de roca, lo que permitió que los gases alcanzaran la superficie. [2] La roca circundante es lutita sedimentaria blanda . [2]
Los geólogos David Lynch y Travis Deane han planteado la hipótesis de que el dióxido de carbono viaja a la superficie a través de una ruta inclinada, con el lado superior del canal erosionado gradualmente por el agua y el gas y el lado inferior acumulándose a medida que el sedimento cae sobre él. Esto explicaría el movimiento horizontal del resorte, que se esperaría que se detuviera cuando el resorte está directamente sobre la fuente. [8]
Por razones de seguridad, no hay acceso público. [7] El dióxido de carbono liberado por el géiser tiende a llenar su cráter, lo que lo convierte en un peligro extremo de asfixia para cualquiera que se encuentre en las proximidades, aunque la concentración se reduce a unos pocos pies. [2]
Referencias
- ^ Conjunto de datos de elevación nacional a través de gpsvisualizer.com
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Reyes-Velarde, Alejandra; Lin II, Rong-Gong (1 de noviembre de 2018). "Un misterio de falla de San Andrés: El 'desastre de movimiento lento' en un área donde se teme al Grande" . Los Angeles Times .
- ^ a b c d e f g h yo j k l m n Francuch, Dean G; Deane, Travis; Zamora, Carol (2019). "El Mundo Mud Pot serpenteante: O cómo la tectónica del Mar de Salton afecta el comercio internacional" . Actas del 70º Simposio de Geología de Carreteras : 439-456.
- ^ a b c d Deane, R. Travis; Lynch, David K. "Un manantial de barro en movimiento que amenaza la infraestructura crítica, el condado de Imperial, California" . Geo-Congreso 2020 . ASCE.
- ^ a b c d e f g h yo j k l m Andrews, Robin George (9 de noviembre de 2018). "Un charco de barro burbujeante está en movimiento, y nadie sabe por qué" . National Geographic .
- ^ a b c d e Handy, Shannon (18 de marzo de 2021). "Géiser en movimiento impactando la carretera principal en el condado de Imperial" . CBS8 . Archivado desde el original el 19 de marzo de 2021.
- ^ a b c d e f g h yo Kirby, Kayla (7 de octubre de 2020). "El géiser de Niland sigue amenazando al condado de Imperial" . The Desert Review .
- ^ a b c d e f g h Lynch, David K .; Deane, Travis (2019). "Un misterio conmovedor" . Ingeniería civil . Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles.
- ^ a b Lynch, David K .; Hudnut, Kenneth W. (agosto de 2008). "La línea de olla de barro Wister: ¿Extensión hacia el sureste o Strand abandonado de la falla de San Andreas?". Boletín de la Sociedad Sismológica de América . 98 (4): 1720-1729. doi : 10.1785 / 0120070252 .
- ^ a b McDaniel, Chris (8 de agosto de 2018). "Union Pacific railroad, SR-111, amenazada por 'olla de barro ' " . Prensa del Valle Imperial .
- ^ a b c Yousif, Arlette (29 de abril de 2021). "INFORME ESPECIAL: Un fenómeno mundialmente conocido en nuestro patio trasero" . KYMA .
- ^ Kirby, Kayla (10 de septiembre de 2019). "El condado sigue lidiando con el único géiser en movimiento del mundo" . The Desert Review .
- ^ a b "Caltrans construye el desvío Niland SR-111 para evitar la olla de barro en movimiento" . The Desert Review . 6 de septiembre de 2019.
- ^ a b Rapoport, Irwin (9 de marzo de 2020). "S&B Construction Battles Mud Pots cerca de San Diego" . Guía de equipos de construcción .
- ^ Maresh, Michael (5 de octubre de 2019). "El cierre de la autopista 111 causa frustración en la comunidad" . Prensa del Valle Imperial .
- ^ "Actualización del proyecto de mitigación del géiser SR-111 Niland" . Comisión de Transporte del Condado de Imperial . 6 de agosto de 2020.
- ^ "Cierres de carriles SR-111 al norte de Niland hasta el viernes" . The Desert Review . 12 de abril de 2021.
- ^ Montenegro Brown, Richard (17 de noviembre de 2018). "La amenaza del géiser obliga a Kinder Morgan a redirigir la tubería" . Prensa del Valle Imperial .
enlaces externos
- "El Niland Geyser - El único géiser en movimiento del mundo" . DesertUSA . 31 de marzo de 2021: a través de YouTube.
- Cowern, Dianna (10 de mayo de 2021). "El único charco de barro en movimiento del mundo" . Physics Girl - a través de YouTube.
- "Proyecto de mitigación del géiser SR-111 Niland" . Caltrans .