Nina Aleksandrovna Aleshina (en ruso : Нина Александровна Алёшина , IPA: [ nʲˈinə ɐlʲɪksˈandrəvnə ɐlʲˈɵʂᵻnə ]; 1924-2012) fue una arquitecta rusa y jefa del departamento de diseño Metrogiprotrans para el metro de Moscú durante una década. Diecinueve estaciones del sistema de metro fueron proyectos en los que participó o lideró. Fue honrada con muchos premios durante su carrera, incluida la designación en 1985 de Arquitecta de Honor de la República Socialista Federativa Soviética de Rusia
Nina Alexandrovna Aleshina | |
---|---|
![]() alrededor de 1980 | |
Nació | |
Fallecido | 17 de noviembre de 2012 Moscú, Rusia | (88 años)
Nacionalidad | ruso |
Otros nombres | Nina Alexandrovna Alyoshina, Nina Alyoshina, Nina Aleshina |
Ocupación | arquitecto |
Años activos | 1950-2012 |
Conocido por | Metro de Moscú |
Vida temprana
Nina Aleksandrovna nació el 17 de julio de 1924 en Moscú , República Socialista Federativa Soviética de Rusia , Unión Soviética . [1] Era la nieta del arcipreste de la Iglesia de la Resurrección de Cristo en Tarusa , Nikolai Uspensky, (en ruso : Николай Успенский ) y su esposa Nadezhda Danilovna Yakhontova (en ruso : Надежда Даниалонвна вЯхs ), cuyos hijos se convirtieron en intelectuales. . [2] Se graduó de la escuela de música el mismo año en que ocurrió la invasión alemana de Rusia . Estudió piano, antes de estudiar arquitectura [3] en el Instituto de Arquitectura de Moscú bajo la tutela de Boris Mezentsev , graduándose en 1950. [4]
Carrera profesional
Aleshina comenzó su carrera en el taller de Alexey Dushkin , trabajando en dibujos para la renovación de la estación Novoslobodskaya , que se había completado años antes. [3] Se centró en los tratamientos de paredes y pilones, mientras que su marido, el artista Nikolai Aleshin, trabajaba en su casa dibujando imágenes para vidrieras. [4] Ella diseñó el vestíbulo de la estación, que conducía a dos vestíbulos. [1] Fue el primer proyecto de veinte en los que participó para el sistema de metro de Moscú. [5]
Al final de la era de Jruschov , Aleshina casi dejó de trabajar en el metro, pero cambió de opinión. [3] De 1981 a 1991, [6] Aleshina se desempeñó como arquitecto en jefe del Instituto de Metrogiprotrans . Fue difícil, ya que se desempeñaba como jefa del departamento de diseño de todo el sistema de metro, mientras seguía completando sus propios diseños. [4] Aleshina visitaba los sitios de construcción a diario para mantener a los arquitectos y constructores trabajando juntos [3] y tenía una reputación de perfeccionista, que insistía en el desempeño, pero que también era muy respetada por los ingenieros y capataces con los que trabajaba. [4]
En su carrera posterior, Aleshina escribió una historia, documentando detalles de diseño y las características únicas de cada estación en el sistema de metro para el Comité del Patrimonio de Moscú. [4]
Muerte y reconocimiento
Aleshina murió en Moscú el 17 de noviembre de 2012 y fue enterrada en el cementerio Vvedenskoye junto a su marido y su hija. [1] Además de los premios que reconocen su trabajo, fue honrada como Caballero de la Orden de la Insignia de Honor y recibió la Medalla "Por Valor Laboral" . [4]
Proyectos
El proyecto de la estación de metro de Moscú comenzó en 1931 y se dio a los diseñadores el desafío de planificar espacios que superaran la sensación de estar bajo tierra y, en cambio, lograran proporcionar artísticamente un espacio que fuera funcional y capaz de mover trenes y personas de manera eficiente, pero estéticamente agradable. Inicialmente, predominaron los materiales naturales, pero después de 1958, Metrogiprotrans se convirtió en hormigón, pintura y baldosas. [7] En el período inicial, la mayoría de las entradas del vestíbulo se realizaban a través de edificios más grandes, pero en el movimiento de austeridad de la década de 1950, se realizó un cambio a estructuras de pabellón más pequeñas. A lo largo de la década de 1960, dominaron las estructuras utilitarias prefabricadas, pero su tamaño aumentó a medida que comenzaba la década de 1970. [8] El diseño de columna poco profunda , apodado el "ciempiés" debido a sus techos con vigas nervadas a lo largo de una sala central con dos filas de columnas, era el estilo de diseño típico de la mayoría de las estaciones. Aunque Aleshina cambió las formas de las columnas y los tratamientos decorativos en las estaciones que diseñó, fue un desafío hacer que cada estación fuera original, [9] ya que al descender la entrada a la plataforma, el techo de nervadura de 150 metros de largo siempre fue lo primero. llamó la atención de los pasajeros. [3]
Proyectos de los años 50 y 60
1962, estación Leninsky Prospekt , fue una colaboración de Aleshina con el arquitecto principal Aleksandr Strelkov y Yury Vdovin , Valentina Polikarpova (en ruso : В. Г. Поликарпова ) y Anna Marova (en ruso : А. А. Марова ) . El diseño era simple, con un pabellón sobre el suelo hecho completamente de vidrio, sombreado por un amplio alero sobre el cual había una celosía decorativa de hormigón . Al descender a la escalera mecánica cubierta profunda, el diseño utilizó una técnica de escalones superpuestos en lugar de una bóveda cilíndrica curva que se mantenía con el diseño de escalones del área de la plataforma. Los pilares, que se ensanchaban a medida que ascendían, flanqueaban el pasillo. [10] Las columnas cuadradas estaban revestidas con mármol de color claro [11] y eran más estrechas en los lados que corrían a lo largo de la sala que en los lados más anchos que daban a las plataformas. Debajo de cada pilar había una "alfombra" de mármol de color marrón amarillento. Las paredes estaban revestidas con baldosas en forma de rombo [10] con baldosas cerámicas de colores claros. [11] El piso estaba compuesto de granito gris y marrón de forma intencionalmente irregular. [10]
1962, la estación Oktyabrskaya , también conocida como la estación "Octubre" fue otro proyecto de diseño conjunto de Aleshina con Strelkov y Vdovin. El diseño reflejaba el modernismo soviético
de la década de 1960. La estación presentaba un dosel ancho e inclinado sobre la entrada de vidrio. La fachada frontal se dividió en el área acristalada y una celosía de ladrillo abierto con alternancia de huecos verticales y horizontales. [12] Las torres de la sala de la plataforma, que se inclinaban y ensanchaban cerca de la parte superior, estaban revestidas con mármol de color claro. Sobre los postes había cornisas , donde se montaban los artefactos de iluminación. Paredes de azulejos en blanco y negro se alineaban en la pista y el suelo estaba revestido de granito gris y rojo. [13]1962, la estación Profsoyuznaya , también conocida como la estación "Trade Union", unió a Aleshina y Nikolai I. Demchinskii
para el proyecto. [14] No se construyó un vestíbulo sobre el suelo. El acceso se realizó descendiendo desde la calle Profsoyuznaya o la avenida Nakhimovsky Prospekt. [15] Era una estructura prefabricada construida según un plan de diseño estándar. El pasillo presentaba 40 columnas revestidas con mármol gris azulado ondulado. Las paredes de la plataforma a lo largo de las vías estaban hechas de baldosas de cerámica vidriada blanca colocadas en diagonal sobre una base negra de baldosas horizontales. El suelo estaba pavimentado con granito rojo y gris. [14]1966, la estación Ryazansky Prospekt fue una colaboración de Aleshina y Yury Vdovin, que tenía dos pequeños vestíbulos en Ryazan Avenue. No estaba prefabricado según las especificaciones estándar, sino que era una versión más estrecha de la estación típica. Columnas cuadradas, revestidas con mármol gris azulado de Ufaley flanqueaban el pasillo. Alrededor de cada columna había una "estera" de mármol rojo, pero el resto del piso estaba pavimentado con granito gris. Las paredes de la pista estaban cubiertas con baldosas de cerámica blanca sobre una base negra y estaban cubiertas con ornamentación roja que reflejaba un patrón típico utilizado en tapetes o trabajos tejidos de la región de Riazán . [dieciséis]
1966, la estación Taganskaya fue un proyecto de diseño conjunto de Aleshina con Yury Vdovin y el escultor Eduard M. Ladygin (en ruso : Эдуард Михайлович Ладыгин ). [7] Las columnas del pasillo estaban revestidas de mármol de color claro, bordeado de mármol rojo, con paredes de azulejos de cerámica en blanco y negro. La iluminación estaba escondida detrás de los aleros . Los paneles en relieve en las paredes, realizados por Ladigin, representaron el tema de "La conquista del espacio". El pavimento del suelo era de granito gris y rojo. [17]
1969, la estación Varshavskaya , también conocida como la estación "Varsovia", unió a Aleshina y Natalya K. Samoilova (en ruso : Наталья Константиновна Самойлова ). La construcción comenzó en 1969 y utilizó ampliamente mármol de Gazgan, [7] que naturalmente cambia la gradación de color de crema a negro, [18] para crear una extensión policromada , que fue rota por filas de columnas que eran anchas en la cabecera y afiladas, disminuyendo de tamaño hacia la base. [7]
Proyectos de la década de 1970
1972, la estación Oktyabrskoye Pole , también conocida como la estación "Campo de Octubre" fue una colaboración de Aleshina con LN Zaytseva (en ruso : Л. Н.Зайцева ) y los escultores letones Džems Bodnieks y Heim M. Rysin . Se accede a los pasajes subterráneos desde las calles People's Militia y Marshal Birjuzova. El pasillo presentaba columnas estriadas revestidas de aluminio, que se colocaron sobre una franja de piso de granito gris. El resto del pavimento del suelo era de mármol blanco. Las paredes a lo largo de la pista eran de mármol negro en la base y pasaron a un mármol gris claro para la superficie principal. En las paredes se colocaron inserciones esculpidas en aluminio anodizado por Bodniek y Rysin con temas soviéticos. [19]
1975, la estación Kuznetsky Most fue otro proyecto de diseño conjunto con Samoilova, [7] así como con el artista Mikhail N. Alekseev ( ruso : Михаил Н. Алексеев ). [7] [20] El diseño de la estación utilizó arcadas de columnas y arcos, evocando soportes en un viaducto , formado de mármol granulado gris azulado . [21] Las paredes de la pista adjunta estaban decoradas con incrustaciones de aluminio forjado que representaban la herrería , como las chispas que salían de un yunque, las tenazas y el martillo de la forja, armas y herramientas que un herrero podía usar o crear en su trabajo. [22] Se colocaron luces fluorescentes suaves en una estructura romboidal nervada en el arco del techo para iluminar las pasarelas, [7] [21] Los arquitectos fueron galardonados con el Premio de la URSS por el Consejo de Ministros, [22] en 1977. [ 21]
1975, la estación de Lubyanka fue una renovación de un proyecto originalmente completado en 1935 por Nikolai Ladovsky . Aleshina y Strelkov fueron contratados para reconstruir la estación "Dzerzhinskaya", conectándola con la nueva estación Kuznetsky Most y creando una estación real con una sala central. [23] Debido a las condiciones degradadas del sitio original, los dos cilindros circulares de hormigón que se habían construido para los trenes fueron reemplazados por tubos de acero. El suelo que rodeaba el sitio era un tipo de arenas movedizas que requirió que los ingenieros lo congelaran a una profundidad de treinta metros antes de que pudiera comenzar la construcción. Aunque criticado por no mantenerse fiel al diseño original, Aleshina explicó que la forma de barril original de la estación no era práctica y los diámetros de los túneles eran demasiado pequeños para unirse con las estaciones más modernas. También explicó que el estilo no habría funcionado bien con la adición de una sala central. El mármol gris, que originalmente había revestido los cilindros fue reemplazado por baldosas blancas, aunque se conservó un fragmento del antiguo túnel. [24] Los pilares de la estación estaban revestidos de mármol blanco y el suelo estaba pavimentado con granito rojo y negro. [25]
1975, la estación Shchukinskaya , como la estación Kuznetsky Most, unió a Aleshina con Samoilova y Alekseev. [7] El diseño presentaba columnas estriadas de mármol Gazgan amarillento en las que las ranuras verticales se rellenaban con una aleación de bronce y aluminio anodizado . [26] [7] Los detalles del piso presentaban un granito gris en una cadena abierta que viajaba a lo largo del pasillo y las paredes estaban revestidas con mármol rojo ucraniano . [26] Pegados a las paredes había paneles de aluminio corrugado del mismo aluminio anodizado y bronce. Fue la primera vez que el material se utilizó a una escala tan grande, [7] ya que anteriormente, se utilizó para prohibir la corrosión en las palas de los helicópteros. [26]
1978, la estación de Medvedkovo fue otra colaboración de Aleshina y Natalya K. Samoilova y con la participación de VS Volovich ( ruso : В. С. Волович ) y nuevamente contó con obras de arte de MN Alekseev. [27] La estructura prefabricada presentaba filas de 26 columnas, revestidas de mármol de grano amarillo y rosa con inserciones de acero inoxidable. Las paredes de las vías estaban revestidas con mármol rojo y presentaban paneles de bronce y aluminio anodizado con formas piramidales para representar el hielo. [28] El tema de la estación era la naturaleza del norte y las inserciones decorativas en los paneles de metal representaban escenas del medio ambiente. [27] Las inserciones esculpidas de Alekseev mostraban varias imágenes que incluían gansos en vuelo, un cazador apuntando a los gansos y otro oso cazador, un oso polar en un témpano de hielo, un trineo tirado por renos y otras imágenes. [28] El suelo era de granito gris y negro. [27]
1979, la estación Marksistskaya también conocida como la estación "marxista" fue un proyecto de diseño conjunto con Volovich y Samoilova con la participación de RP Tkacheva (en ruso : Р. П. Ткачёва ) y el artista Alekseev. [29] La estación era una de las favoritas de Aleshina y ella la describió como "el metro más hermoso del mundo". [30] Se suponía que el diseño de la estación transmitía la fuerza y pureza de la ideología marxista . En esa línea, el vestíbulo de la estación estaba revestido con mármol rojo Burovshina en las columnas y un mármol rosa Gazgan en las paredes con granito negro en la base. [29] El mármol rosa y rojo procedía de la zona cercana al lago Baikal . [3] Alekseev creó paneles en la pared del fondo y sobre los pasillos en el estilo del mosaico florentino que representan temas marxistas. [29] Los candelabros estaban hechos de vidrio óptico que tuvo que reducirse en grosor debido al peso de los accesorios en espiral. [3]
1979, la estación Perovo , al igual que la estación marxista, unió a Aleshina y Volovich, con la participación de Samoilova y Tkachev. La estación se vertió hormigón con un techo abovedado poco profundo , [31] con el arte y la artesanía como tema. En las paredes, losas de mármol blanco alternaban con composiciones de piedra tallada, unidas por motivos florales, que adornaban las paredes. [7] Las piedras talladas presentan criaturas mitológicas como un gamayun , un fénix , un caballo alado , otras aves y un sol feliz y triste. [32] Los pisos estaban hechos de granito negro y marrón. [31] La iluminación estaba empotrada en el techo con un diseño puntiagudo en zig-zag. [32] A lo largo, el centro de la estación presentaba cinco pilares agrupados de mármol rodeados de bancos. En 1980, el diseño recibió un certificado de la Unión de Arquitectos. [7]
Proyectos de los años 80 y 90
1983, la estación Serpukhovskaya fue una colaboración de Aleshina con Leonid N. Pavlov Лидия Юрьевна Гончар ). Las columnas del salón central estaban revestidas con mármol de Gazgan en tonos cálidos y tenían acentos metálicos. La sala tenía forma tubular y fue la primera de las estaciones de Metro en utilizar iluminación de fibra óptica en un tablero de mensajes. La iluminación de la plataforma consistía en bombillas fluorescentes tradicionales. Las paredes de la pista estaban revestidas de mármol blanco. La estación fue decorada con temas basados en ciudades antiguas cercanas a Moscú por el pintor Lyubov A. Novikova (en ruso : Л. A. Новиковa ) y el escultor TB Taborovskaya. [33]
y Lydia Y. Gonchar (en ruso :1983, la estación Chertanovskaya fue un proyecto de columna de poca profundidad diseñado por Aleshina. Fue construido con hormigón armado prefabricado para el cual Aleshina supervisó personalmente el trabajo de hormigón y acabado. Las 26 columnas en forma de estrella a cada lado del pasillo central estaban unidas por arcos. Candelabros de cristal en forma de pirámide proporcionaban la iluminación. Tanto las columnas como las paredes de las vías estaban revestidas con mármol blanco. Las paredes presentaban incrustaciones de metal diseñadas por Alekseev y Novikova, quienes también crearon mosaicos en el vestíbulo de la entrada sur basados en el tema "Construyendo un nuevo Moscú". El piso estaba pavimentado con un patrón geométrico de granito rojo y negro. [34]
1985, la estación Domodedovskaya fue otro diseño colaborativo entre Aleshina y Samoilova, con el artista Mikhail Alekseev. El tema de la estación era la aviación y se construyó sobre el plan estándar de dos vías que flanqueaban un pasillo central revestido de columnas. Las columnas y las paredes estaban revestidas con mármol de grano blanco y gris y con inserciones de cobre que representaban aviones adornaban las paredes. El piso presentaba un patrón geométrico de granito gris y negro alternante. La iluminación imitaba la que se encuentra en la cabina de pasajeros de un avión. [20]
1988, la estación Mendeleyevskaya fue un proyecto de diseño conjunto de Aleshina y Samoilova utilizando columnas conectadas por arcos para formar una galería en un estilo tradicional ruso. Las columnas estaban revestidas de mármol blanco y las paredes a lo largo de la vía eran de mármol gris con vetas rojizas. El tema de la estación eran los trabajos científicos de Dmitri Mendeleev y en un extremo de la sala central había un retrato de Mendeleev y su tabla periódica. En las paredes se insertaron decoraciones creadas por L. Kremnevoy (en ruso : Л.Кремневой ) de representaciones estilizadas de átomos y estructuras moleculares. La iluminación utilizó bolas de diferentes tamaños fijadas dentro de una estructura que se asemeja a una red molecular. El suelo estaba pavimentado con granito gris. [35]
1990, la estación de la calle Podbelskogo volvió al equipo de Aleshina, Samoilova [36] y Alekseev. La estación lleva el nombre de Vadim Podbelsky , un estadista del siglo XX y líder del partido y presentaba un busto esculpido de Podbelsky creado por Alekseev. Un proyecto estándar de hormigón armado, el diseño tenía dos filas de 26 columnas revestidas con mármol blanco. Pegados a las paredes había paneles de metal rayados y el piso era de granito gris con estrechas franjas de detalles en rojo y negro. [37] En 2014, la estación pasó a llamarse estación Bulvar Rokossovskogo , ya que la calle en la que se encontraba su entrada principal había cambiado de nombre en 1994. [38]
1995, la estación Chkalovskaya fue un esfuerzo de colaboración entre Aleshina, Leonid L. Borzenkov (en ruso : Л. Л. Борзенков ) y Aleksandr L. Vigdorov con la asistencia de TV Chistyakova (en ruso : Т. В. Чистякова ). [39] La estación estaba dedicada al piloto Valery Chkalov y se basó en un tema de aviación. El vestíbulo presentaba estilizados elementos metálicos soldados que se asemejaban a aviones. Los arcos del techo y los diseños de las torres se crearon para parecerse a la forma del ala y el fuselaje de un avión . Las columnas de la estación estaban hechas de un mármol veteado de color gris azulado que recuerda al cielo con elementos decorativos metálicos brillantes. En los extremos de la sala, los paneles de cerámica diseñados por Mikhail Alekseev y LA Novikova representaban nubes girando alrededor del mundo. [40] Las paredes de las vías estaban revestidas con mármol de color claro en la parte superior y un mármol oscuro en la parte inferior, mientras que el piso estaba pavimentado con granito negro y gris. [39]
Referencias
Citas
- ^ a b c Гончарук y noviembre de 2012 .
- ^ 6to Decanato de la Diócesis de Kaluga 2016 .
- ^ a b c d e f g Гончарук y mayo de 2012 .
- ^ a b c d e f Бухарина 2010 .
- ^ Stroi 2012 .
- ↑ Метро Строевец 2009 , p. 3.
- ^ a b c d e f g h i j k l Plan ARH 2016 .
- ^ Есаков y Ромодин 2016 .
- ^ Гладкова, 2014 .
- ↑ a b c Злыгостев 2006 .
- ^ a b Mosmetro 2010 .
- ^ Иванов 2008 .
- ^ Mosmetro 2012 .
- ^ a b Mosmetro y octubre de 2016 .
- ^ Gorod 2012 .
- ^ Metrowalks 2016 .
- ^ Гридчина y abril de 2006 .
- ^ Uzsanoateksport 2016 .
- ^ Гридчина y noviembre de 2007 .
- ^ a b Усольцева, 2016 .
- ↑ a b c Татарова y enero de 2014 , p. 4.
- ^ a b Museo Estatal de Arquitectura de Shchusev, 2015 .
- ^ Свириденкова 2016 .
- ^ Смирнов 2008 .
- ^ Mosmetro 2011 .
- ↑ a b c Гридчина, 2004 .
- ^ a b c Mosmetro 2013 .
- ^ a b Рогачёв 2016 .
- ^ a b c Гридчина y mayo de 2006 .
- ^ Гараненко 2004 .
- ↑ a b Гридчина, 2005 .
- ↑ a b Perovo-24, 2015 .
- ^ Mosmetro 2014 .
- ^ Татарова y marzo de 2014 , p. 4.
- ^ Гридчина y octubre de 2007 .
- ^ Mosmetro 2015 .
- ^ недвижимость Москвы 2008 .
- ^ Moscú 24 de 2014 .
- ^ a b Mosmetro y marzo de 2016 .
- ^ Васильев 2014 .
Bibliografía
- Бухарина (Bujarin), Берта (Bert) (2010). "Юбилей. Ее года - наше богатство!" [Aniversario. Sus años - ¡nuestra riqueza!] (En ruso). Moscú, Rusia: ОАО Метрогипротранс (OAO Metrogiprotrans). Archivado desde el original el 1 de julio de 2016 . Consultado el 2 de octubre de 2016 .
- Есаков (Esakov), Денис (Denis); Ромодин (Romodin), Денис (Denis) (10 de marzo de 2016). "Вестибюли московского метро советского модернизма" [Vestíbulo del modernismo soviético del metro de Moscú]. Archi Rusia (en ruso). Moscú, Rusia. Archivado desde el original el 4 de abril de 2016 . Consultado el 4 de octubre de 2016 .
- Гараненко (Garanenko), Анна (Anna) (22 de abril de 2004). "Нина Алешина:" Маяковскую "надо закрыть года на два " " [Nina Aleshin:" 'Mayakovsky' debe estar cerrado durante uno o dos años "] (en ruso). Moscú, Rusia: Izvestia . Archivado desde el original el 30 de junio 2016. Consultado el 2 de octubre de 2016 .
- Гладкова (Gladkova), Марина (Marina) (25 de noviembre de 2014). "... И побежали" сороконожки " " [... Y el "ciempiés" corrió] (en ruso). Moscú, Rusia: Вечерняя Москва . Archivado desde el original el 5 de octubre de 2016 . Consultado el 5 de octubre de 2016 .
- Гончарук (Goncharuk), Дмитрий (Dmitry) (15 de mayo de 2012). "Архитектор, спроектировавшая 19 станций московского метро: "На станции "Марксистская" мы делали люстры из оптического стекла для танков " " [El arquitecto, diseñador de 19 estaciones del metro de Moscú: "Hicimos la estación marxista con lámparas de araña de cristal óptico"] ( en ruso). Moscú, Rusia: Вечерняя Москва . Archivado desde el original el 7 de agosto de 2016 . Consultado el 30 de septiembre de 2016 .
- Гончарук (Goncharuk), Дмитрий (Dmitry) (25 de noviembre de 2012). "Ушла из жизни Нина Алёшина - архитектор 19 станций московского метро" [Se fue de la vida Nina Aleshin - arquitecta de 19 estaciones del metro de Moscú] (en ruso). Moscú, Rusia: Комсомольская правда . Archivado desde el original el 13 de abril de 2014 . Consultado el 30 de septiembre de 2016 .
- Гридчина (Gridchina), Юрия (Yuri) (mayo de 2006). "Калининская линия. Станция" Марксистская " " [línea Kalinin # 8, estación "marxista"]. Новости московского метростроя и метрополитена (Noticias del metro y metro de Moscú) (en ruso). Moscú, Rusia. Archivado desde el original el 6 de mayo de 2006 . Consultado el 2 de octubre de 2016 .
- Гридчина (Gridchina), Юрия (Yuri) (2005). "Калининская линия. Станция" Перово " " [Línea Kalinin # 8, estación "Perovo"]. Новости московского метростроя и метрополитена (Noticias del metro y metro de Moscú) (en ruso). Moscú, Rusia. Archivado desde el original el 8 de mayo de 2007 . Consultado el 1 de octubre de 2016 .
- Гридчина (Gridchina), Юрия (Yuri) (2007). "Серпуховско-Тимирязевская линия. Станция" Менделеевская " " [Serpukhovsko-Timiryazevskaya Línea # 9, estación "Mendeleyev"]. Новости московского метростроя и метрополитена (Noticias del metro y metro de Moscú) (en ruso). Moscú, Rusia. Archivado desde el original el 27 de octubre de 2007 . Consultado el 5 de octubre de 2016 .
- Гридчина (Gridchina), Юрия (Yuri) (2007). "Таганско-Краснопресненская линия. Станция" Октябрьское поле " " [Violet Metro Line # 7, "October field" station]. Новости московского метростроя и метрополитена (Noticias del metro y metro de Moscú) (en ruso). Moscú, Rusia. Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2007 . Consultado el 3 de octubre de 2016 .
- Гридчина (Gridchina), Юрия (Yuri) (2004). "Таганско-Краснопресненская линия. Станция" Щукинская " " [Violet Metro Line # 7, estación "Shchukinskaya"]. Новости московского метростроя и метрополитена (Noticias del metro y metro de Moscú) (en ruso). Moscú, Rusia. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2004 . Consultado el 1 de octubre de 2016 .
- Гридчина (Gridchina), Юрия (Yuri) (abril de 2006). "Таганско-Краснопресненская линия. Станция" Таганская " " [Violet Metro Line # 7, estación "Taganskaya"]. Новости московского метростроя и метрополитена (Noticias del metro y metro de Moscú) (en ruso). Moscú, Rusia. Archivado desde el original el 14 de abril de 2006 . Consultado el 1 de octubre de 2016 .
- Иванов (Ivanov), Иван (Ivan) (30 de enero de 2008). "Вестибюли Московского метро (часть вторая)" [Vestíbulo del metro de Moscú (segunda parte)]. метроблог (Metroblog) (en ruso). Moscú, Rusia. Archivado desde el original el 10 de marzo de 2009 . Consultado el 3 de octubre de 2016 .
- Рогачёв (Rogachev), Дмитрий (Dmitry) (3 de marzo de 2016). "Станция метро Медведково" [Estación de metro Medvedkovo]. Live Journal . Moscú, Rusia. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2016 . Consultado el 4 de octubre de 2016 .
- Смирнов (Smirnov), Леонид (Leonid) (24 de noviembre de 2008). "Модернистское прошлое" Лубянки " " [Pasado modernista de "Lubyanka"] (en ruso). Moscú, Rusia: Rosbalt. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2016 . Consultado el 3 de octubre de 2016 .
- Свириденкова (Sviridenkova), Владимира (Vladimir) (23 de marzo de 2016). "Лубянка" [Lubyanka]. Nashemetro (en ruso). Moscú, Rusia: Московское метро. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2016 . Consultado el 3 de octubre de 2016 .
- Татарова (Tatarova), Кристина (Christina) (31 de enero de 2014). "наши достижения" звёздная " " [Lograr nuestra "estrella"] (PDF) (en ruso). 11 (13, 552). Moscú, Rusia: Метростроевец. pag. 4. Archivado desde el original (PDF) el 22 de marzo de 2014 . Consultado el 4 de octubre de 2016 .
- Татарова (Tatarova), Кристина (Christina) (21 de marzo de 2014). "Подземный мост" [Puente subterráneo] (PDF) (en ruso). 4 (13, 545). Moscú, Rusia: Метростроевец. pag. 4. Archivado desde el original (PDF) el 6 de agosto de 2016 . Consultado el 1 de octubre de 2016 .
- Усольцева (Usoltseva), Валерия (Valeria) (1 de abril de 2016). "Замысел двух женщин: кто проектировал станцию метро" Домодедовская " " [La idea de dos mujeres: que diseñaron la estación de metro "Domodedovo"] (en ruso). Moscú, Rusia: Газета «Орехово-Борисово Южное» (Orekhovo-Borisovo Yuzhnoye Gazette). Archivado desde el original el 5 de octubre de 2016 . Consultado el 5 de octubre de 2016 .
- Васильев (Vasilyev), Николай (Nikolai) (2014). "Станция метро" Чкаловская " " [Estación de metro "Chkalov"]. Узнай Москву (Explore Moscú) (en ruso). Moscú, Rusia: Departamento de Educación, Departamento de Patrimonio Cultural Departamento de Cultura y Departamento de Tecnología de la Información. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2016 . Consultado el 5 de octubre de 2016 .
- Злыгостев (Zlygostev), Алексей (Alexei) (2006). "Станция Метро" Ленинский Проспект "" " [Estación de metro" Leninsky Prospekt "]. Arquitectura Artyx (en ruso). Moscú, Rusia. Archivado desde el original el 15 de octubre de 2007 . Consultado el 2 de octubre de 2016 .
- "Архитектура московского метро" [Arquitectura del metro de Moscú]. Plan ARH (en ruso). Novosibirsk, Rusia. Mayo de 2016. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2016 . Consultado el 1 de octubre de 2016 .
- "Протоиерей Николай Успенский" [Arcipreste Nikolai Uspensky]. Tarusa Cerkov Rusia (en ruso). Tarusa, Rusia: 6-го благочиния Калужской Епархии (VI Decanato de la Diócesis de Kaluga). 2016. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2016 . Consultado el 4 de octubre de 2016 .
- "Чкаловская" [Chkalovskaya]. Mosmetro (en ruso). Moscú, Rusia: Московский метрополитен (Metro de Moscú). 2016. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016 . Consultado el 5 de octubre de 2016 .
- "Станция метро" Кузнецкий мост " " [estación de metro "Kuznetsky Most"]. Государственный научно-исследовательский музей архитектуры им. А. В. Щусева (en ruso). Moscú, Rusia: Museo Estatal de Arquitectura de Shchusev . 2015 . Consultado el 1 de octubre de 2016 .[ enlace muerto permanente ]
- "Ленинский проспект" [Leninsky Prospekt]. Mosmetro (en ruso). Moscú, Rusia: Московский метрополитен (Metro de Moscú). 2010. Archivado desde el original el 2 de junio de 2011 . Consultado el 2 de octubre de 2016 .
- "Лубянка" [Lubyanka]. Mosmetro (en ruso). Moscú, Rusia: Московский метрополитен (Metro de Moscú). 2011. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2011 . Consultado el 3 de octubre de 2016 .
- "Mármol" Gazgan " " . Uzsanoateksport . Tashkent, Uzbekistán. 2016. Archivado desde el original el 1 de octubre de 2016 . Consultado el 1 de octubre de 2016 .
- "Медведково" [Medvedkovo]. Mosmetro (en ruso). Moscú, Rusia: Московский метрополитен (Metro de Moscú). 2013. Archivado desde el original el 23 de abril de 2013 . Consultado el 4 de octubre de 2016 .
- "Метро. Феномен притяжения" [Metro. El fenómeno de la atracción. Stroi Moscú (en ruso). Moscú, Rusia: Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (El Complejo de Política Urbana y Construcción de la Ciudad de Moscú). 25 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2016 . Consultado el 3 de octubre de 2016 .
- "Октябрьская" [octubre]. Mosmetro (en ruso). Moscú, Rusia: Московский метрополитен (Metro de Moscú). 2012. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016 . Consultado el 3 de octubre de 2016 .
- "Метро Перово" [Metro Perovo]. Perovo-24 (en ruso). Moscú, Rusia: Перово Районный Портал г. Москвы (Portal del distrito de Perovo de Moscú). 22 de enero de 2015. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 1 de octubre de 2016 .
- "Улица Подбельского" [Calle Podbelskogo]. Apartamento Rusia (en ruso). Moscú, Rusia: недвижимость Москвы (Propiedades de Moscú). 14 de noviembre de 2008. Archivado desde el original el 6 de julio de 2015 . Consultado el 5 de octubre de 2016 .
- "Станция" Профсоюзная " " [estación "Profsoyuznaya"]. Gorod (en ruso). Moscú, Rusia. 2012. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2013 . Consultado el 3 de octubre de 2016 .
- "Бульвар Рокоссовского (Улица Подбельского)" [Bulevar Rokossovskogo (calle Podbelskogo)]. Mosmetro (en ruso). Moscú, Rusia: Московский метрополитен (Metro de Moscú). 2015. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2015 . Consultado el 5 de octubre de 2016 .
- "Рязанский проспект" [prospecto de Ryazan]. Metrowalks (en ruso). Moscú, Rusia. 2016. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2016 . Consultado el 3 de octubre de 2016 .
- "Серпуховская" [Serpukhovskaya]. Mosmetro (en ruso). Moscú, Rusia: Московский метрополитен (Metro de Moscú). 2014. Archivado desde el original el 12 de febrero de 2014 . Consultado el 4 de octubre de 2016 .
- "Собянин поручил переименовать станцию метро" Улица Подбельского " " [ Sobyanin recibió instrucciones de cambiar el nombre de la estación de metro "Podbelskogo Street"] (en ruso). Moscú, Rusia: Moscú 24 . 8 de julio de 2014. Archivado desde el original el 16 de julio de 2014 . Consultado el 5 de octubre de 2016 .
- "Профсоюзная" [Sindicato]. Mosmetro (en ruso). Moscú, Rusia: Московский метрополитен (Metro de Moscú). 2016. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2016 . Consultado el 3 de octubre de 2016 .
- "Неувядаемый талант архитектора" [Talento inquebrantable del arquitecto]. Метро Строевец (en ruso). Moscú, Rusia: Московский Метрострой. 27 (13389): 3. 17 de julio de 2009 . Consultado el 3 de octubre de 2016 .
galería de fotos
Estación Vorobyovy Gory
Estación Leninsky Prospekt
Plataforma Leninsky Prospekt
Estación Oktyabrskaya
Plataforma Oktyabrskaya
Estación Profsoyuznaya
Estación de Ryazansky Prospekt
Entrada de la estación de Taganskaya
Estación de Taganskaya
Estación de Varshavskaya
Estación de Oktyabrskoye Pole
Escultura de poste Oktyabrskoye
Estación Kuznetsky Most
Kuznetsky Most columnas de la estación
Estación de Lubyanka
Estación de Shchukinskaya
Plataforma Shchukinskaya
Estación de Medvedkovo
Detalle de plataforma Medvedkovo e inserción de escultura
Estación Marksistskaya
Estación Marksistskaya
Estación Perovo
Estación Perovo
Estación de Serpukhovskaya
Plataforma Serpukhovskaya
Estación Chertanovskaya
Vestíbulo de la estación Chertanovskaya
Estación Domodedovskaya
Escultura de plataforma Domodedovskaya
Estación de Mendeleyevskaya
Decoración de la estación de Mendeleyevskaya
Plataforma Bulvar Rokossovskogo
Estación Bulvar Rokossovskogo
Estación de Chkalovskaya
Detalle de la columna de la estación Chkalovskaya