El Nipissing Central Railway (NCR), a veces conocido como Temiskaming Streetcar Line , es un antiguo sistema de tranvías interurbanos que conecta New Liskeard, Haileybury y Cobalt en la orilla occidental del lago Temiskaming en el norte de Ontario desde 1910 hasta 1935. Como la línea tenía un federal chárter, la compañía operadora continúa siendo utilizada para operar la línea de derivación de carga de Ontario Northland Railway entre Swastika, Ontario y Rouyn-Noranda, Quebec , evitando la necesidad de volver a fletar cualquiera de los extremos en sus respectivas provincias.
En 1902, el gobierno de Ontario contrató el Temiskaming & Northern Ontario Railway (T&NO) para conectar las ciudades de New Liskeard y Haileybury en el lago Temiskaming con North Bay en el lago Nipissing . Durante la construcción, se descubrió mineral de plata cerca del puesto Mile 103, justo al suroeste de Haileybury. Siguió la fiebre de la plata de Cobalt , que condujo a la incorporación de la ciudad de Cobalt en 1906, y a una población creciente que llegó a 10 a 15,000 en 1911.
A medida que crecía la población de todos los pueblos, también crecía la necesidad de un mejor transporte entre ellos. El Ferrocarril Central de Nipissing recibió una carta federal (Dominion) el 12 de abril de 1907 y abrió la primera parte de la línea entre Cobalt y Haileybury el 30 de abril de 1910. La ruta siguió King Street desde Cobalt, girando hacia las calles de la ciudad de lo que es el North Cobalt de hoy (las afueras de Haileybury) y gira hacia el centro antes de terminar en Main Street en Haileybury.
La línea fue comprada por T&NO el 20 de junio de 1911. El 1 de noviembre de 1912 se abrió una extensión a lo largo del lago Timiskaming hasta New Liskeard, que termina en Whitewood Avenue. En 1914, se electrificó una línea de derivación existente en T&NO hasta Kerr Lake y se unió a la NCR. Esta sección fue abandonada en 1924. Las operaciones interurbanas de la NCR finalizaron el 9 de febrero de 1935.
Cuando T&NO construyó una línea de derivación entre Swastika y Rouyn-Noranda , la operaron bajo los estatutos de la NCR, evitando así problemas con el cruce de la frontera provincial (T&NO se incorporó en Ontario). La empresa existe hasta el día de hoy como operador del ramal T&NO. La construcción de la línea fue objeto de un desafío legal, el Fiscal General de Quebec contra la Compañía de Ferrocarriles Centrales de Nipissing y otro ; el Consejo Privado de Londres decidió a favor del ferrocarril en 1926 [1] [2]