El ferrocarril estatal garantizado de Nizam (NGSR) fue una compañía ferroviaria que operaba en la India desde 1879 hasta 1950. Era propiedad de Nizam del estado de Hyderabad , y su nombre completo era Su Alteza Exaltada, el ferrocarril estatal garantizado de Nizam. La compañía comenzó con una línea construida de manera privada por HEH , la Nizam , que era propiedad de la compañía y estaba operada por ella bajo una garantía del estado de Hyderabad , para gran consternación de las autoridades británicas . El capital de la línea se obtuvo mediante la emisión de obligaciones hipotecarias canjeables . El de NizamEl ferrocarril finalmente se consolidó con el ferrocarril del valle de Hyderabad-Godavari (HGVR) . En 1951, tanto la NGSR como la HGVR fueron nacionalizadas y fusionadas en Indian Railways .
Descripción general | |
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Sede | Secunderabad (1870-1916) Kachiguda (1916-1950) |
Lugar | Estado de Hyderabad , India |
Fechas de operación | 1870 (desde 1879, propiedad total de Nizam ) -1950 (nacionalizado y fusionado con Indian Railways ) |
Sucesor | Ferrocarril Central (1951) Ferrocarril Central Sur (1966) |
Técnico | |
Ancho de vía | Mezclado |
Largo | 351 millas (1905) 688 millas (1943) |
Historia
Ferrocarril estatal garantizado de Nizam
Como Hyderabad era uno de los estados principescos más grandes de la India, el sexto Nizam de Hyderabad quería construir una línea de ferrocarril para conectar su reino con el resto de la India británica (ahora India ). La propuesta era construir una línea ferroviaria inicial desde la estación de tren Secunderabad en Hyderabad hasta Wadi Junction . Nizam acordó financiar los gastos de construcción de la línea inicial, [1] dejando que las sucursales posteriores se financien a través de una variedad de medios. La construcción comenzó en 1870 y la línea Secunderabad-Wadi se completó en 1874. Entre 1874 y 1889, esta línea se extendió a Kazipet y luego a Vijayawada .
En 1879, Nizam Mahbub Ali Khan, Asaf Jah VI tomó el control directo de la empresa, integrándola en la burocracia estatal como el ferrocarril estatal garantizado de Nizam. [2] [3] Esta nacionalización parcial se revirtió en 1883 cuando se formó una empresa de gestión para asumir gradualmente las líneas, bajo la provisión de una garantía del gobierno de HEH, el Nizam del estado de Hyderabad.
En 1899, se abrió la conexión de vía ancha entre Bezwada (Vijayawada) y Madrás (Chennai Central), lo que hizo posible los viajes en tren entre Hyderabad y Chennai. Por lo tanto, las vías del ferrocarril en el estado contenían 467 millas en la vía ancha, todas construidas antes de 1891, y 391 millas en la vía del metro , que se abrieron entre 1899 y 1901. El gasto de capital total en el ferrocarril estatal de Nizam al final de 1904 fue de 4,3 millones de rupias . En ese año, las ganancias netas fueron de casi 28 mil rupias , o alrededor del 6 1 ⁄ 2 por ciento del desembolso .
En 1916, se construyó otra terminal ferroviaria, la estación de trenes de Kachiguda , para que sirviera como sede del ferrocarril. [4] El ferrocarril de Nizam se dividió en varias subcorporaciones de propiedad directa . Cada uno tenía un funcionario principal designado por el ferrocarril de Nizam. Los beneficios de estas líneas ferroviarias fueron distribuidos por el ferrocarril de Nizam.
Ferrocarril del valle de Hyderabad-Godavari
El ferrocarril del valle de Hyderabad-Godavari era un milímetro ( 3 pies 3+3 / 8 en) ancho de vía. John Wallace Pringle, que había completado recientemente las rutas topográficas para elferrocarril de Uganda [5] , fue nombrado ingeniero supervisor en 1896. El ferrocarril se inauguró en 1896, con una línea de 391 millas (629 km) desde la ciudad de Hyderabad hastaManmad Junction. El ferrocarril finalmente creció a 467 millas (752 km) de víade anchode5 pies 6 pulgadas(1.676 mm) y 391 millas (629 km) de1.000 mm( 3 pies 3+3 / 8 en) ancho de vía. Los ferrocarriles del valle de Hyderabad-Godavari costaron 2,6 millones de rupias y ganaron 7,7 lakhs netos en el mismo año, o casi el 3 por ciento. En 1901 y 1902 las ganancias fueron de aproximadamente 3 1 ⁄ 2 por ciento.
A principios del siglo XX, la industria del algodón ocupaba un lugar importante en el gobierno de Hyderabad de Nizam como la mayor exportación del estado de Hyderabad . En 1889, se erigieron una hilandería de algodón y una fábrica de tejidos en Aurangabad , empleando a un total de 700 personas. En Jalna solo había 9 de desmotado de algodón fábricas y cinco prensas de algodón, con dos más fábricas de desmotado en Aurangabad y Kannad . En 1901, las prensas de algodón y las fábricas de desmotado empleaban a un total de 1.016 personas. El área de tierra cultivada con algodón en 1914 era de tres millones de acres (12.000 km 2 ), y la mayor parte del algodón se cultivaba en los distritos de Marathwada , donde el suelo era particularmente adecuado para él. [6]
Expansión de la industria del algodón
La apertura del ferrocarril Hyderabad-Godavari en octubre de 1900 dio lugar al crecimiento de la industria del algodón en los distritos de Nizamabad , Nander , Parbhani y Aurangabad; la línea se utilizó para transportar la maquinaria pesada necesaria para la apertura de las fábricas de desmotado y prensado. Los compradores de Bombay comenzaron a llegar en cantidades considerables durante la temporada algodonera, que duró de octubre a diciembre. Se entregó más tierra al cultivo de algodón y las máquinas reemplazaron las tradicionales desmotadoras manuales. Los cereales y las legumbres se volvieron más caros, con gran parte de las mejores tierras utilizadas para el cultivo del algodón, y Marathwada entró en un período crítico de su historia. [6]
Según un informe del censo del período: "La evolución de la etapa agrícola a la de fabricación ya ha comenzado en Marathwada. Cuando un país comienza a producir las materias primas de fabricación en lugar de cultivos alimentarios, ha iniciado el camino hacia la industrialización . " Había tres grandes hilanderías y tejidos y unas 90 pequeñas fábricas de desmotado y prensado en el estado. En 1914, 69,943 personas estaban empleadas en el hilado, encolado y 517,750 en tejido, desmotado, limpieza y prensado de algodón. Los salarios pagados eran buenos, pero el costo de vida en Marathwara aumentó significativamente debido al auge de la industria del algodón, la incertidumbre de las lluvias y la disponibilidad de crédito de los prestamistas. [7]
Líneas ferroviarias
Las siguientes líneas constituían el ferrocarril de Nizam: [8]
- Bezwada Extension (34,5 millas) abrió en 1889
- Belharshah-Kazipet (234,5 millas) abrió en 1924
- Karipalli-Kothagudam (39,5 millas) abrió en 1927
- Vikarabad-parli vaijanath-parbhani (91 millas) abrió en 1930
- Purna Junction-Hingoli (millas) abrió en 1912
- Secunderabad-British Frontier (188,2 millas) abrió en 1916
- Dhone Kurnool (cont. A Madrás) (58,5 millas) abrió sus puertas en 1909
- Los campos de carbón de Singareni fueron servidos por un ramal desde Dornakal Junction que cubría una distancia de 30 km [9]
Departamento de transporte ferroviario y por carretera
En 1932, los servicios regulares de autobuses , bajo los auspicios de la administración ferroviaria, comenzaron con más de 450 km de rutas y 27 vehículos. En una década, las inversiones en servicios de autobús se convirtieron en un gasto total de 7½ millones de horas con casi 500 vehículos que dan servicio a 7200 km de rutas. Para coordinar las políticas de transporte, el estado de Nizam desarrolló un Departamento de Transporte por Carretera y Ferroviario unificado. Según el historiador MA Nayeem , el funcionamiento de los ferrocarriles, carreteras y vías respiratorias bajo un solo departamento era único en el mundo. [10] Como resultado, después de 1948, el estado de Hyderabad (más tarde Andhra Pradesh ) tenía una red de autobuses significativamente superior en comparación con el resto de la India. Otros estados de la India, como Madhya Pradesh, incluso compraron autobuses usados en Andhra Pradesh. Una carretera de cuatro carriles ahora ha reemplazado la carretera de la era Nizam desde Hyderabad a través del norte de la India. [11]
Fusión y posterior
En 1950, la NGSR y HGVR fueron nacionalizadas y en 1951 se convirtieron en parte de Central Railway , una zona de Indian Railways . Más tarde fue re-zonificado a South Central Railway , otra zona de Indian Railways. [12]
Todas las líneas de metro de calibre se convirtieron gradualmente a la norma ferroviaria nacional, 1,676 mm ( 5 ft 6 in ) de vía ancha , de 1992 a 2004. [13]
Ver también
- Deccan Queen (autobús)
- Cyril Lloyd Jones
- Mir Osman Ali Khan
- Mir Mahbub Ali Khan
Referencias
- ^ Ley de 1914 , págs. 26-28.
- ^ "HH el ferrocarril de Nizam, desfiladero de Poosapally" . bl.uk . Consultado el 10 de julio de 2020 .
- ^ Lynton y Rajan 1987 , págs. 56-57.
- ^ Umashankar, JBS (27 de abril de 2013). "Nizam se adelantó a su tiempo" . Deccan Herald . Consultado el 10 de julio de 2020 .
- ^ "Inspección de oficiales (ferrocarriles) - Pringle, (Sir) John Wallace" . SteamIndex . Consultado el 10 de julio de 2011 .
- ^ a b "Ferrocarril del valle de Hyderabad Godavari: distritos de Buldana, Aurangabad y Parbhanai, hoja No.56 A / NW - Desconocido" . Google Arts & Culture . Consultado el 14 de julio de 2020 .
- ^ J, Nikhil (29 de noviembre de 2018). "Hyderabad-Godavari Valley Railway e industria del algodón" . CityKatta .
- ^ Sivaramakrishnan, R (18 de agosto de 2008). " ' Hyderabad' de Mirza Mehdy Khan en la serie provincial del diccionario geográfico imperial de la India, imprenta del gobierno, Calcuta, 1909" . Fan Club de los Ferrocarriles de la India [IRFCA] . Consultado el 28 de abril de 2019 .
- ^ Jaganath, Dr. Santosh. La historia del sistema ferroviario de Nizam . Lulu.com. ISBN 978-1-312-49647-7. Consultado el 10 de julio de 2020 .
- ^ Nayeem 2002 , p. 221.
- ^ Subani, Hamad (28 de junio de 2016). "La historia secreta del estado de Hyderabad de Nizam (1724-1948)" . Cabal Times . pag. 12. Archivado desde el original el 28 de abril de 2019 . Consultado el 28 de abril de 2019 .
- ^ Ifthekar, JS (26 de noviembre de 2017). "La rueda cierra el círculo ...: Una mirada a la historia del transporte en la ciudad" . Telangana hoy .
- ^ "El último tren MG sale de la estación de Nizamabad" . El hindú . 1 de julio de 2004. Archivado desde el original el 1 de mayo de 2005.
Otras lecturas
- Khān, Mirza Mehdy; Vredenburg, E .; Prain, C. I. E. (1909). Estado de Hyderābād . Diccionario geográfico imperial de la India: Serie provincial. Calcuta: Imprenta del Gobierno.
- Ley, John (1914). Hyderabad moderno (Deccan) . Calcuta: Thacker, Spink, & Co.
- Lynton, Harriet Ronken; Rajan, Mohini (1987). Los días del amado . Berkeley: Prensa de la Universidad de California. ISBN 0520024427.
- Nayeem, M. A. (2002) [1987]. El esplendor de Hyderabad: la última fase de una cultura oriental, 1591-1948 d.C. (Ed. Revisada). Hyderabad: Editores de Hyderabad. ISBN 8185492204.