La línea ferroviaria de Noojee es una línea ferroviaria cerrada en Victoria , Australia . Se deriva de la línea Gippsland en la estación de Warragul y se construyó para dar servicio a la industria maderera en el área superior del río Latrobe , transportando madera y proporcionando un servicio general de mercancías y pasajeros a los municipios de la zona. La sección final de la línea entre Neerim South y Noojee atravesaba un terreno cada vez más montañoso y presentaba una serie de grandes puentes de caballetes de madera. Dañada extensa y repetidamente por incendios forestales a lo largo de los años, la línea se cerró en la década de 1950 y se desmanteló. El último caballete grande que queda El puente de la línea se ha conservado y se ha convertido en una popular atracción turística local.
Noojee | |||
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Servicio | |||
Tipo | Servicio de pasajeros V / Line | ||
Historia | |||
Abrió | 12 de mayo de 1890 (Warragul a Rokeby), 18 de marzo de 1892 (Rokeby a Neerim South), | ||
Terminado | 1919 | ||
Cerrado | 27 de marzo de 1954 (Nayook a Noojee), 1 de octubre de 1958 (Warragul a Nayook) | ||
Técnico | |||
Numero de pistas | Único | ||
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Historia
Solo unos años después de la apertura de la línea principal de Gippsland a Sale, los municipios a lo largo de los tramos superiores del río Latrobe comenzaron a solicitar la construcción de un ramal para dar servicio al área y en 1885 el Parlamento había aprobado una ruta de Warragul vía Buln Buln . Hubo alguna disputa con respecto a la ruta, con una delegación que se reunió con el Ministro de Ferrocarriles en 1888 para solicitar que la línea se construyera desde Longwarry en lugar de Warragul, siguiendo el río Tarago a lo largo de una alineación más fácil y proporcionando una ruta más corta a Melbourne. [1] El Premier , Duncan Gillies , informó que la ruta no se podía cambiar, y la línea se abrió en secciones con Warragul a Rokeby abierta el 12 de mayo de 1890, y Rokeby a Neerim South el 18 de marzo de 1892. [2] [3]
Antes de que terminara el año, se estaban haciendo gestiones para extender la línea desde Neerim South hasta Neerim propiamente dicha. [4] Sin embargo, la línea no avanzó más ya que el Comité Permanente de Ferrocarriles encontró que el tráfico en la extensión propuesta de 5 millas (8.0 km) no justificaría el gasto de £ 19,000 ( $ 38,000). Se debían considerar opciones para una extensión más barata, incluida la posibilidad de que se construyera como un ferrocarril de vía estrecha . [5]
Con la apertura de las tierras de la Corona en los distritos de Noojee y Fumina a principios del siglo XX, áreas con transporte ferroviario y por carretera deficiente, hubo un renovado impulso para que se completara el ferrocarril. [6] La extensión de la línea a Noojee a través de Neerim y Nayook había comenzado en 1915, y el 27 de marzo de 1917 se abrió la extensión de 8 millas (13 km) desde Neerim South hasta Nayook, [7] subiendo desde una elevación de 669 pies (204 m) a 1.430 pies (440 m). [8] La construcción continuó en la sección final de 5 millas (8,0 km) en Noojee, sobre la cual la línea descendió 669 pies (204 m), y se abrió el 26 de abril de 1919. [9]
Había un optimismo considerable sobre las perspectivas futuras del ferrocarril. El periódico Argus informó que, además de que el tráfico maderero pagara su camino, la línea, que se extendía "hasta la parte más pintoresca de Gippsland", pronto desarrollaría un tráfico turístico rentable. [10]
Sin embargo, incluso cuando el ferrocarril se estaba abriendo oficialmente, las carreteras que finalmente conducirían a su cierre ya estaban en camino. John Mackey, presidente de la Asamblea Legislativa de Victoria y miembro de West Gippsland , anunció durante la ceremonia de apertura que la Junta de Caminos del País había puesto a disposición fondos para la construcción de carreteras en la región y ahora estaba esperando contratistas dispuestos a emprender las obras de construcción. [10]
Con la finalización del ferrocarril en Noojee, la producción de madera en la zona se disparó. Se construyeron más de 200 kilómetros de tranvías de vía estrecha para unir los molinos circundantes con la terminal ferroviaria. Al menos 28 fábricas de madera estuvieron en funcionamiento entre 1919 y 1926, [11] cuando los incendios forestales arrasaron la región y destruyeron el municipio.
Infraestructura
La línea de vía ancha de 5 pies 3 pulgadas ( 1,600 mm ) se construyó según el estándar de "líneas ligeras" de Victorian Railways con riel de 60 lb / yd (30 kg / m) . El gradiente gobernante era de 1 en 40 entre Warragul y Neerim South, y de 1 en 30 entre Neerim South y Noojee. A partir de 1923, presentaba tres plataformas giratorias a lo largo de su longitud: una mesa de 50 pies (15 m) en Neerim South, y mesas de 53 pies (16 m) en Nayook y Noojee. A los trenes de pasajeros se les permitió viajar a velocidades de hasta 40 millas por hora (64 km / h), mientras que los trenes de mercancías se restringieron a 25 millas por hora (40 km / h) [8]
Servicios
La línea vio el uso de locomotoras de vapor Victorian Railways V clase 2-8-0 , [12] K clase 2-8-0 [13] y N clase 2-8-2 . [11]
Los servicios de pasajeros fueron relativamente lentos, como fue el caso de muchos ramales donde se proporcionó un servicio mixto de mercancías y trenes de pasajeros. [14] El horario de pasajeros de los ferrocarriles victorianos de 1928 muestra un tiempo de viaje de Melbourne a Noojee de aproximadamente seis horas para el 88+3 / 4 millas (142,8 kilometros) viaje desde la estación de Flinders Street , que incluía largas paradas en Warragul y Neerim South. [15]
Aunque en 1930 los servicios en Noojee solo habían estado funcionando durante poco más de diez años, Victorian Railways, enfrentando pérdidas crecientes que resultarían en un déficit récord de £ 1 millón (casi $ 85,000,000 en 2020), [16] anunció el cierre del pasajero diario. servicio ferroviario a partir del 30 de junio de 1930. Se sustituyó por servicios de motor de carretera dos veces al día, con un tiempo de viaje reducido en dos horas, y se dispuso de servicios adicionales para los días de mercado los jueves. [17] El uso de la vía férrea se redujo a los tres trenes de mercancías por semana necesarios para despejar el tráfico de mercancías. [18]
Daños por incendios forestales
Dado que gran parte de la línea atravesaba densos bosques de eucaliptos , la línea y las ciudades a las que prestaba servicio tenían un alto riesgo de sufrir daños por incendios forestales.
En febrero de 1926, la ciudad de Noojee (incluida la estación de tren) y gran parte de la línea de Nayook fueron destruidas por los incendios forestales del Domingo Negro . La línea estuvo cerrada por reparaciones hasta el 17 de mayo de 1926, mientras que entretanto se prestó un servicio de motor de carretera. [19]
La ciudad fue nuevamente arrasada por el fuego en los incendios forestales del Viernes Negro del viernes 13 de enero de 1939, junto con tres de los grandes puentes de caballete en la línea ferroviaria entre Nayook y Noojee. [11] De los daños de 20.000 libras esterlinas causados a los ferrocarriles victorianos por los incendios de 1939, el caballete de Noojee fue la pérdida más grave, y las reparaciones tardaron varios meses. [20]
Cierre
La línea con poco tráfico se cerró más allá de Nayook el 27 de marzo de 1954. [21] La sección se utilizó por última vez cuando los residentes viajaron en tren a Warragul el 3 de marzo de 1954 para ver a la reina Isabel II durante su primera visita a Australia. [22] La sección restante entre Nayook y Warragul se cerró en 1958. [23]
Preservación
Después del cierre, se desmantelaron las vías y los edificios de la estación a lo largo de la línea y se vendieron muchas secciones del derecho de vía . El Buln Buln Shire Council compró el puente de caballete No. 7 Noojee de Victorian Railways por la suma nominal de £ 1 ($ 2). [22] Esta estructura histórica de dieciocho vanos, 102 m (335 pies) de largo y 20 m (66 pies) de alto, fue una de las tres reconstruidas en 1939 después de que las estructuras originales fueran arrasadas por los incendios forestales del Viernes Negro. Arquitectónicamente significativo como el puente de caballete de madera más alto que se conserva en Victoria y un ejemplo único e intacto de construcción de puentes de caballete, ahora está registrado en el National Trust of Australia . [24]
Aproximadamente 3 kilómetros (2 millas) de la formación ferroviaria alrededor del puente de caballete de Noojee se han convertido en el sendero ferroviario del puente de caballete de Noojee . Más al sur hacia Warragul, aproximadamente 4 kilómetros (2,5 millas) de la formación se han convertido en el Rokeby to Crossover Rail Trail . [25]
En abril de 2012, Noojee y la Sociedad Histórica del Distrito tuvieron éxito en un intento por reubicar la locomotora de vapor J550 clase J de Warragul a Noojee para su eventual restauración. La oferta por la locomotora fue parte de un proyecto para crear un parque histórico en Noojee, con una línea ferroviaria restaurada desde la estación de tren de Noojee hasta el puente de caballete. [26]
El 24 de marzo de 2013, la J550 se trasladó por carretera a Noojee y se colocó en un tramo de vía en el emplazamiento de la antigua estación de tren.
Guía de línea
Se muestran las distancias desde la estación de Southern Cross
Línea ferroviaria de Noojee | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Referencias
- Fiddian, Marc (1997). Trenes, vías, viajeros: una historia de los ferrocarriles victorianos . Periódicos independientes del sudeste. ISBN 1-875475-12-5 .
- http://www.vrhistory.com/VRMaps/
Específico
- ^ "DIPUTADOS: EL FERROCARRIL NEERIM" . El Argus . 31 de mayo de 1888. p. 4 . Consultado el 2 de enero de 2010 .
- ^ Fiddian (1997), p. 163.
- ^ Fiddian (1997), p. 164.
- ^ "LAS PROPUESTAS FERROVIARIAS DEL GOBIERNO" . El Argus . 13 de diciembre de 1892 . Consultado el 2 de enero de 2010 .
- ^ "EL FERROCARRIL NEERIM" . El Argus . 5 de octubre de 1899. p. 6 . Consultado el 2 de enero de 2010 .
- ^ "ASENTAMIENTO DE TIERRAS DE LA CORONA. FUMINA Y NOOJEE. SE NECESITAN INSTALACIONES DE TRANSPORTE" . El Argus . 23 de agosto de 1909. p. 5 . Consultado el 2 de enero de 2010 .
- ^ Fiddian (1997), p. 165.
- ^ a b "Warragul a Noojee" . Libro de calificaciones de los ferrocarriles victorianos . 1923 . Consultado el 2 de enero de 2010 .
- ^ Fiddian (1997), p. 166.
- ^ a b "NUEVO FERROCARRIL. Pintoresca Línea Colinas" . El Argus . 1 de mayo de 1919. p. 8 . Consultado el 2 de enero de 2010 .
- ^ a b c "Puente de caballete de Noojee" (PDF) . Enlace . Ayuntamiento de Latrobe. Abril de 2004. p. 8 . Consultado el 2 de enero de 2010 .
- ^ "Locomotora de vapor V-521 en la estación de Noojee, Noojee, Victoria, ca. 1921 [imagen]" . Biblioteca Nacional de Australia . Consultado el 2 de enero de 2010 .
- ^ "Locomotora de vapor K107, tren de pasajeros especial de vacaciones que llega a la estación de Noojee, Noojee, Victoria, abril de 1935 [imagen]" . Biblioteca Nacional de Australia . Consultado el 2 de enero de 2010 .
- ^ "Guía de Bradshaw p. 66" . victorianrailways.net . Consultado el 2 de enero de 2010 .
Warragul: 10:28 Mixto
- ^ "1928 Horarios de pasajeros del país, páginas 67 y 68" . victorianrailways.net . Consultado el 2 de enero de 2010 .
- ^ "PÉRDIDA FERROVIARIA. DÉFICIT DE £ 1.036.996" . El Argus . 3 de septiembre de 1930. p. 7 . Consultado el 2 de enero de 2010 .
- ^ "MOTOR DE CARRETERA WARRAGUL-NOOJEE" . El Argus . 27 de junio de 1930. p. 8 . Consultado el 2 de enero de 2010 .
- ^ "FERROCARRIL DE NOOJEE. CERRAR A PASAJEROS" . El Argus . 29 de mayo de 1930. p. 5 . Consultado el 2 de enero de 2010 .
- ^ "Servicio ferroviario de Noojee" . El Argus . 13 de mayo de 1926. p. 14 . Consultado el 2 de enero de 2010 .
- ^ "PÉRDIDA DE FERROCARRIL, £ 20.000" . El Argus . 3 de marzo de 1939. p. 2 . Consultado el 2 de enero de 2010 .
- ^ Fiddian (1997), p. 170.
- ^ a b "Noojee" . El Sydney Morning Herald . 13 de noviembre de 2008 . Consultado el 2 de enero de 2010 .
- ^ Fiddian (1997), p. 171.
- ^ "Base de datos de la herencia victoriana - YARRA JUNCTION-NOOJEE ROAD, SUR DE NOOJEE-POWELLTOWN ROAD NOOJEE, Baw Baw Shire (PUENTE FERROVIARIO)" . Heritage Victoria . Consultado el 2 de enero de 2010 .
- ^ "Rokeby to Crossover Rail Trail - Trail Description" . railtrails.org.au . Consultado el 2 de enero de 2010 .
- ^ William Kulich (12 de abril de 2012). "Noojee Historical Society gana la licitación para la locomotora J550 de Warragul" . El ciudadano de Warragul . Consultado el 8 de enero de 2013 .