 Los caballetes son útiles como aproximaciones a puentes sobre marismas y bajíos. | |
| Antepasado | Puente de vigas , puente de badajo |
|---|---|
| Relacionados | Ninguno |
| Descendiente | Viaducto |
| Lleva | Ferrocarril pesado |
| Rango de alcance | Corto |
| Material | Madera , hierro , acero , hormigón armado , hormigón pretensado |
| Móvil | No |
| Esfuerzo de diseño | Bajo |
| Se requiere trabajo en falso | No |
Un puente de caballete es un puente compuesto por varios tramos cortos sostenidos por marcos poco espaciados. Un caballete (a veces tressel) es un marco rígido utilizado como soporte, históricamente un trípode utilizado tanto como taburetes como para apoyar mesas en banquetes. Cada marco de soporte está doblado . Un caballete se diferencia de un viaducto en que los viaductos tienen torres que soportan tramos mucho más largos y, por lo general, tienen una elevación más alta. [1]
Los caballetes de madera y hierro (es decir, puentes) se utilizaron ampliamente en el siglo XIX; los primeros representaban del 1 al 3 por ciento de la longitud total del ferrocarril promedio. [2] En el siglo XXI, los caballetes de acero y, a veces, de concreto se usan comúnmente para salvar valles particularmente profundos, mientras que los caballetes de madera siguen siendo comunes en ciertas áreas.
Muchos caballetes de madera se construyeron en el siglo XIX y principios del XX con la expectativa de que fueran temporales. Se utilizaron caballetes de madera para llevar el ferrocarril a su destino. Una vez que el ferrocarril estuvo en funcionamiento, se utilizó para transportar el material para reemplazar los caballetes por obras más permanentes, transportando y volcando relleno alrededor de algunos caballetes y transportando piedra o acero para reemplazar otros con puentes más permanentes. [3]
A finales del siglo XX, herramientas como la excavadora hicieron que fuera más barato construir un relleno alto directamente en lugar de construir primero un caballete desde el cual volcar el relleno. Los caballetes de madera siguen siendo comunes en algunas aplicaciones, sobre todo en los accesos a puentes que cruzan las vías de inundación , donde el relleno de tierra obstruiría peligrosamente el agua de la inundación.
A los efectos de descargar el material a continuación, un caballete de carbón llevaba una pista sin salida, en lugar de un puente.
Caballetes de madera [ editar ]
Uno de los tramos de caballete más largos creados fue para el tráfico ferroviario que cruza el Gran Lago Salado en el Lucin Cutoff en Utah . Fue reemplazado por una calzada de relleno en la década de 1960, y ahora se está recuperando por su madera.
Muchas montañas rusas de madera se construyen con detalles de diseño similares a los puentes de caballete porque es muy fácil hacer que la montaña rusa sea muy alta. Dado que las cargas están bien distribuidas a través de grandes porciones de la estructura, también es resistente a las tensiones impuestas. La estructura también conduce naturalmente a una cierta redundancia (siempre que las consideraciones económicas no sean demasiado dominantes). Estos posavasos de madera, aunque están limitados en su camino (sin bucles de soporte), poseen un cierto carácter de paseo (debido a la respuesta estructural) que aprecian los fanáticos de este tipo.
La Prairie ferrocarril de Camas en el norte de Idaho utiliza muchos caballetes de madera a través del balanceo de Camas Prairie y en el mayor grado, Lapwai Cañón. El viaducto de 1,490 pies (450 m) a través de Lawyers Canyon fue la excepción, construido de acero y 287 pies (87 m) de altura. [4]
El canal de inundación del Bonnet Carré Spillway en St. Charles Parish, Louisiana, está atravesado por tres caballetes de madera, cada uno de más de 1,5 millas (2,4 km) de longitud. Los caballetes son propiedad de Canadian National Railway (dos caballetes) y Kansas City Southern Railroad. Los caballetes se completaron en 1936, después de la construcción del vertedero. Los caballetes pueden ser los caballetes de ferrocarril de madera más largos que quedan en uso regular en América del Norte.
Un caballete de carbón es un caballete de estructura rígida que sostiene las vías del tren por encima de las rampas, que se utiliza para entregar combustible a los barcos o trenes debajo de él. En la parte superior del caballete, el material rodante (generalmente carros tolva ) abre las puertas en la parte inferior o en los costados para descargar la carga. Los caballetes de carbón también se utilizaron para transferir carbón de los ferrocarriles mineros a los vagones. Fueron prominentes cuando el carbón era un combustible importante para la locomoción ferroviaria y los barcos de vapor , antes de que fueran reemplazados por cargadores mecánicos de carbón durante el siglo XX. Los caballetes de carbón se utilizaron en los puertos de los Grandes Lagos de Buffalo (en el lago Erie ), Sodus Point y Oswego, Nueva York (ambos en el lago Ontario). [5]
Caballete de madera clásico, con troncos y vigas
Puente de caballete sobre el valle de Kinzua Creek en Pennsylvania
Caballete de tren interurbano, completado después del huracán Galveston de 1915
Lago Benewah, puente de caballete de Montana
Caballete de carbón en Oswego, Nueva York
En el Reino Unido [ editar ]
En el Reino Unido , los caballetes de madera tuvieron una vida relativamente corta como tipo estructural, y uno de sus principales usos fue cruzar los muchos valles profundos de Cornualles en la ruta del ferrocarril espinal a través del condado. Todos estos fueron reemplazados por viaductos de mampostería. Pocos caballetes de madera sobrevivieron hasta el siglo XX. Dos que lo hicieron, y que todavía se usan a diario, cruzan el Afon Mawddach en la costa de Gales, a solo unas millas de distancia, en Barmouth y Penmaenpool . El primero, construido en 1867, transporta trenes en la línea de la costa del Cámbrico de ferrocarril pesado que viaja desde Inglaterra a través de Shrewsbury a las diversas ciudades pequeñas en Cardigan Bay.. También cuenta con una vía de peaje para peatones. El tráfico por carretera en esta ubicación tiene que viajar muchas millas alrededor del estuario para cruzar (para tráfico ligero) el segundo puente de caballete, en Penmaenpool, que es un puente de peaje; o (para tráfico pesado) en Dolgellau aún más arriba del estuario.
Viaducto ferroviario de Barmouth, que muestra dos vanos de acero que proporcionan acceso para el tráfico marítimo
Puente de peaje de Penmaenpool sobre Afon Mawddach
Caballetes de hierro [ editar ]
Los caballetes de hierro fundido o forjado se utilizaron durante el siglo XIX en la red ferroviaria en desarrollo del Reino Unido . Estos por lo general llevan decking que consiste en alguna forma de viga de celosía, como en Crumlin viaducto, [6] Belah y Meldon ; aunque dos raros ejemplos, en Dowery Dell (demolido en 1962), y Bennerley tenían cubiertas de vigas de celosía .
Caballetes de acero [ editar ]
El caballete de acero en Martinez, California, que se muestra a continuación, es una estructura moderna con una larga vida útil en comparación con un caballete de madera. También es una ventaja ser menos susceptible a daños por fuego en esta ubicación con matorrales. Los accesos al puente Kate Shelley High Bridge cerca de Boone, Iowa, son caballetes de acero.
Nueva Orleans utiliza caballetes de acero para soportar partes de la I-10 , Pontchartrain Expressway y Tulane Avenue . Además, los caballetes sostienen el ferrocarril elevado que conduce hacia y desde el puente Huey P. Long .
Caballete de acero con vanos de vigas de chapa y torres de acero de doble curvatura .
Vista del Caballete de Muir, también conocido como Caballete de la Alhambra, desde abajo.
Un caballete de acero sobre un profundo desfiladero
Caballetes de hormigón [ editar ]
El primer puente ferroviario de caballete de hormigón pretensado importante que se construyó fue el caballete del río Salkehatchie de la línea de la costa atlántica . [7]
Ver también [ editar ]
- Lista de puentes de caballete
- Puente
Referencias [ editar ]
- ^ Dutton, Ron (enero de 2018). "Puentes, viaductos y caballetes del ferrocarril | Revista Trenes" . TrainsMag.com . Consultado el 11 de septiembre de 2020 .
- ^ Walter Loring Webb, Construcción de ferrocarriles - Teoría y práctica, 6ª Ed. , Wiley, Nueva York, 1917; Capítulo IV - Caballetes, páginas 194-226.
- ^ Charles Lee Crandall y Fred Asa Barnes, Construcción de ferrocarriles , McGraw-Hill, Nueva York, 1913; Sección 96 - Caballetes de madera, páginas 212-213.
- ^ "Postales del ferrocarril de Camas Prairie" . Camas Prairie Rails . Consultado el 25 de enero de 2013 .
- ^ "Mural histórico de Sodus Point" . Consultado el 23 de abril de 2018 .
- ^ Sitio web del viaducto de Crumlin
- ^ Goldberg, Donald (1983). "Treinta años de puentes ferroviarios de hormigón pretensado" (PDF) .
Enlaces externos [ editar ]
- Medios relacionados con los puentes de caballete en Wikimedia Commons
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