El Norfolk Punt es un tipo de yate , derivado de los botes de armas de fondo plano que vagaban por las aguas de Broadland a mediados y finales del siglo XIX. Sin embargo, a principios del siglo XX, para llegar y salir de los terrenos de caza más rápidamente, los apostadores desarrollaron su embarcación altamente inestable para llevar un mástil básico y una vela para viajar con el viento. Es a partir de estos humildes comienzos que nació una de las clases de botes de carreras más emocionantes y poderosas del país .
Si compite en una flota mixta de clases, el Norfolk Punt recibe un número de Portsmouth 879 como hándicap. [1]
Las batea clásicas o tradicionales
Los Punts más antiguos todavía existen hoy en día y compiten en las mismas flotas que los barcos más nuevos. Sin embargo, debido a sus diseños de casco bastante más anticuados, compiten con un hándicap para permitir carreras justas. Los barcos diseñados y construidos a fines de la década de 1920 todavía se ven regularmente en el agua, posiblemente el Punt más exitoso de la historia, que se remonta a 1935, ganó cuatro Campeonatos Nacionales a fines de la década de 1980 y apenas fuera del top 3 en 2003.
Entre los primeros diseñadores se encontraban navegantes tan famosos como Uffa Fox y Jack Holt, aunque los barcos más exitosos provenían de las mesas de dibujo de los diseñadores locales, siendo los más prolíficos Herbert Woods , Walter Woods, HT Percival y WF Mollett. Los primeros barcos eran generalmente de construcción de clinker y variaban de 16 a 22 pies (4,9 a 6,7 m), aunque una vez en la década de 1930 prácticamente todos los diseños eran de 22 pies (6,7 m). Inicialmente las plataformas de garfio eran la norma, pero cuando la clase entró en la década de 1930, los propietarios de Punt adoptaron las plataformas Bermuda .
Hoy en día, muchos de los primeros Punts han sido renovados o reconstruidos con amor y esmero, transformados en obras de arte barnizadas. Algunos han entrado en el siglo XXI, luciendo mástiles de carbono, trapecios y velas compuestas sobre sus hermosos cascos de clinker de casi un siglo de antigüedad. Independientemente de las elecciones personales de los propietarios, estos barcos más antiguos son muy queridos y siguen siendo muy rápidos, y ofrecen una velocidad cercana a las 29er en un paquete elegante.
El Punt de un solo diseño
En los ocho años inmediatamente posteriores a la Segunda Guerra Mundial, solo se construyó un barco, y se hizo evidente que la economía posterior a la Segunda Guerra Mundial significaba que era necesario diseñar una nueva clase de barcos, si la clase no quería desaparecer en la ignominia. Dick Wyche de Wyche y Coppock diseñó un barco de 22 'hecho de madera contrachapada que resultó ser mucho más barato de construir y mucho más ligero y rápido de navegar. Este diseño llevó a la clase a una nueva era, con los siguientes 25 barcos construidos según los planes de Dick Wyche, y con la clase incorporando el trapecio en la década de 1960 y ofreciendo una alternativa de fibra de vidrio en la década de 1970. A finales de los 70, el Wyche y Coppock Punt incluso tenían la distinción de ser el bote más rápido en producción.
Hasta el día de hoy, el Punt 'hard chine' es uno de los favoritos de muchos, posiblemente debido a su rendimiento excepcional en condiciones de ligeras a medias, y todavía está tan en producción como siempre; de los nueve Punts construidos desde 2000, cuatro han sido con este diseño. Sin embargo, una vez más, las preferencias de los propietarios han provocado que las configuraciones de los aparejos varíen, desde aluminio hasta largueros de carbono, trapecios simples o gemelos y spinnakers simétricos o asimétricos .
Los años de desarrollo
Después de 32 años de 'pausa' en el diseño, la progresión de un solo diseño de la clase fue destrozada por el regreso del desarrollo. El prototipo de diseño de doble chine de Andy Wolstenholme lideró la carga, mostrando cuánto más rápido podía ser el Punt. Esto fue seguido por el más popular numéricamente de los diseños “Progress”, proveniente del tablero del diseñador de botes de renombre mundial, Phil Morrison, cuyo moderno casco moldeado en frío demostró ser increíblemente rápido con una calificación PY de 875.
Los diseños de Fabian Bush, David Horne y Stephen Jones ampliaron el espectro y el atractivo de la clase, con longitudes de casco de 19 a 22 pies (5,8 a 6,7 m) y diversos materiales de construcción: láminas, tablones de clinker, madera moldeada en frío, fibra de vidrio , carbono y Kevlar : se pueden encontrar en la flota de desarrollo. Al igual que con la flota de “hard chine”, las configuraciones de los aparejos varían, desde aluminio hasta largueros de carbono, trapecios simples o gemelos y spinnakers simétricos o asimétricos. Estos diseños de "Progreso" han viajado a lo largo y ancho del Reino Unido para competir en algunas de las regatas de handicap únicas más importantes, como el Gran Premio de Grafham, el Bloody Mary, etc. Siempre que las condiciones sean adecuadas (es decir, sin olas ), los barcos y los regatistas se comportan favorablemente frente a la competición principal.
Fuentes
- ^ "La lista de números de RYA Portsmouth Yardstick 2003" (PDF) . Asociación Real de Yates . Consultado el 22 de agosto de 2012 .[ enlace muerto permanente ]
- "Norfolk Punts, 1926-2006" de Jamie Campbell, publicado por Hamilton Publications