El North American X-10 (originalmente designado RTV-A-5 ) fue un demostrador de tecnología no tripulado desarrollado por North American Aviation . Era un diseño reutilizable de subescala que incluía muchas de las características de diseño del misil SM-64 Navaho . El X-10 fue similar al desarrollo del proyecto Bell X-9 Shrike , que se basó en las características del GAM-63 RASCAL .
X-10 | |
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Papel | Aviones experimentales |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aviación norteamericana |
Primer vuelo | 14 de octubre de 1953 |
Retirado | 1958 |
Usuario principal | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Número construido | 13 |
Desarrollo
Para facilitar el desarrollo del misil de crucero superficie-superficie Navaho de largo alcance , North American Aviation (NAA) desarrolló el RTV-A-5 (Vehículo de prueba de investigación, Fuerza Aérea), o X-10 en 1951. Este vehículo debía probar tecnología de vuelo crítica para el diseño del misil de crucero Navaho. Estos incluyeron probar la aerodinámica básica a Mach 2, probar en vuelo la unidad de guía inercial y la aviónica de control de vuelo a la misma velocidad, y validar el sistema de recuperación para la siguiente fase del programa Navaho. El diseño preliminar del X-10 se completó en febrero de 1951 y el primer vehículo se entregó a la Base de la Fuerza Aérea Edwards en mayo de 1953. El primer vuelo ocurrió el 14 de octubre de 1953. [1]
El X-10 estaba propulsado por dos motores turborreactores Westinghouse J40 con postcombustión y equipado con tren de aterrizaje para despegue y aterrizaje convencionales. La combinación de un ala delta con un canard en movimiento le dio una aerodinámica extremadamente buena en los entornos transónicos y supersónicos . También hizo que el vehículo fuera inestable requiriendo un control de vuelo informático activo en forma de piloto automático . Por lo tanto, el X-10 es similar a los cazas militares modernos que son piloteados por la computadora a bordo y no directamente por el piloto. Aunque el X-10 estaba recibiendo comandos direccionales de un sistema de guía de comandos de radio, estos comandos se enviaron a través de la computadora a bordo que implementó los comandos. Los X-10 posteriores incluyeron un sistema de navegación inercial N-6 que controlaba completamente el vehículo durante la parte de crucero del vuelo. [2]
Historia operativa
En el momento en que entró en servicio, el X-10 era uno de los aviones propulsados por turborreactores más rápidos volados. De 1953 a 1955, un total de cinco X-10 volaron 15 vuelos en Edwards AFB. Allí alcanzó una velocidad máxima de vuelo de Mach 1,84, voló una distancia de 400 millas (644 km) y alcanzó una altitud de 41.000 pies (12.000 m). Estos eran niveles de rendimiento superiores a casi todos los aviones turborreactores tripulados (la excepción es el YF-104 Starfighter ). En 1955, el programa se trasladó a Cabo Cañaveral, Florida , para completar el programa de prueba. Aquí, un nuevo conjunto de seis vehículos X-10 completó las pruebas del sistema de navegación inercial N-6 a velocidades supersónicas, alcanzan los 49.000 pies (15.000 m) de altitud, una distancia total de vuelo de 627 millas (1.009 km) y una velocidad máxima de Mach 2.05.
Disposición
De todos los X-10 construidos, solo uno sobrevivió al programa de prueba: serie 51-9307, el primer X-10 en volar. De los otros cuatro aviones que volaron en Edwards AFB, uno explotó en el despegue, uno se perdió en vuelo y los dos restantes se destruyeron en accidentes de aterrizaje. En cuanto a los vehículos que volaron en Cabo Cañaveral, tres se gastaron en vuelos de inmersión planificados contra la isla Gran Bahama y dos se perdieron en accidentes de aterrizaje.
En 1958, los tres X-10 de Cabo Cañaveral restantes fueron seleccionados para su uso como objetivos de alta velocidad para el misil tierra-aire BOMARC . El plan era recuperar y reutilizar el X-10, no que el BOMARC los derribara. Ninguno de estos vehículos completó su vuelo objetivo: dos se perdieron al aterrizar y el tercero sufrió un problema mecánico que lo obligó a volar hacia el Atlántico.
Aviones supervivientes
El único GM 19307 X-10 s / n superviviente se encuentra en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . Este fue el primer X-10 en volar. El avión fue entregado al Museo de la Fuerza Aérea en 1957, una vez finalizado el programa. Se exhibe en el Hangar de Investigación y Desarrollo del Museo. [3]
Especificaciones (X-10)
Características generales
- Tripulación: Ninguno
- Longitud: 77 pies (23 m)
- Envergadura: 28 pies 2 pulgadas (8,59 m)
- Altura: 4,39 m (14 pies 5 pulg)
- Área del ala: 425 pies cuadrados (39,5 m 2 )
- Superficie aerodinámica : NACA 66-006 (mod)
- Peso vacío: 25,800 lb (11,703 kg)
- Peso bruto: 35.000 lb (15.876 kg)
- Peso máximo al despegue: 42,300 lb (19,187 kg)
- Planta motriz: 2 × turborreactores Westinghouse XJ40 -WE-1 , 10,900 lbf (48 kN) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 1300 mph (2100 km / h, 1100 kN)
- Techo de servicio: 45.000 pies (14.000 m)
- Velocidad de ascenso: 5224 pies / min (26,54 m / s)
Ver también
Desarrollo relacionado
- SM-64 Navajo
Referencias
Notas
- ^ Gibson, James N. El proyecto de misiles Navajo: La historia del misil Know-How de la cohetería estadounidense. Atglen, Pensilvania: Schiffer Publishing, 1996. ISBN 0-7643-0048-2 .
- ^ Miller 2001, págs. 138-139.
- ^ "X-10 norteamericano" . Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . 21 de octubre de 2015 . Consultado el 31 de marzo de 2020 .
Bibliografía
- Miller, Jay. Los X-Planes: X-1 a X-29. Marine en St Croix, Minnesota: Prensa especializada, 1983. ISBN 0-933424-35-3 .
- Miller, Jay. Los X-Planes: X-1 a X-45. Sittingbourne, Reino Unido: Midland COunties Publishing, 2001. ISBN 978-1-85780-109-5 .
- Werrell, Kenneth P. La evolución del misil de crucero. Montgomery, Alabama: Universidad del Aire, Base de la Fuerza Aérea Maxwell. 1998, Primera edición 1995. ISBN 978-1-58566-005-6 .
enlaces externos
- RTV-A-5 / X-10 norteamericano en Designation-Systems.Net