Aviación norteamericana

No confundir con North American Airlines .

Aviación norteamericana

Industria	Aeroespacial
Sucesor	Rockwell norteamericano
Fundado	1928 ; Hace 93 años ( 1928 )
Fundadores	Claves de Clement Melville
Difunto	Marzo de 1967 ( Marzo de 1967 )
Destino	Fusión
Sede	Los Angeles, California , Estados Unidos de América
Gente clave	John Leland Atwood James H. Kindelberger Harrison Storms
Padre	General Motors (1933-1948)

North American Aviation ( NAA ) era uno de los principales de América del fabricante aeroespacial , responsable de una serie de aviones históricos, incluyendo el T-6 Texan entrenador, el P-51 Mustang de combate , el Mitchell B-25 bombardero , el F-86 Sabre jet de combate , el avión cohete X-15 y el XB-70 , así como el módulo de comando y servicio Apollo , la segunda etapa del cohete Saturn V , el orbitador del transbordador espacial y el B-1 Lancer .

A través de una serie de fusiones y ventas, North American Aviation se convirtió en parte de North American Rockwell , que luego se convirtió en Rockwell International y ahora es parte de Boeing .

Historia

Primeros años

Clement Melville Keys fundó North American el 6 de diciembre de 1928 como un holding que compraba y vendía participaciones en varias aerolíneas y compañías relacionadas con la aviación. Sin embargo, la Ley de Correo Aéreo de 1934 forzó la disolución de tales sociedades de cartera. North American se convirtió en una empresa de fabricación, dirigida por James H. "Dutch" Kindelberger , que había sido contratado por Douglas Aircraft Company . NAA retuvo la propiedad de Eastern Air Lines hasta 1938. ^[1]

General Motors Corporation tomó una participación mayoritaria en NAA y la fusionó con General Aviation Manufacturing Corporation en 1933, pero retuvo el nombre de North American Aviation. ^[2]

Kindelberger trasladó las operaciones de la empresa de Dundalk, Maryland a Los Ángeles, California , lo que permitió volar durante todo el año, y decidió centrarse en entrenar aviones, con la teoría de que sería más fácil que intentar competir con empresas establecidas en proyectos más grandes. Sus primeros aviones fueron el plano de observación GA-15 y el entrenador GA-16, seguidos por el O-47 y BT-9 , también llamado GA-16. ^[1]

Segunda Guerra Mundial

Mustang P-51D-5-NA

El BC-1 de 1937 fue el primer avión de combate de América del Norte; estaba basado en el GA-16. ^[1] En 1940, al igual que otros fabricantes, North American comenzó a prepararse para la guerra, abriendo fábricas en Columbus, Ohio , Dallas, Texas y Kansas City, Kansas . ^[1] North American ocupó el undécimo lugar entre las corporaciones estadounidenses en el valor de los contratos de producción en tiempos de guerra. ^[3]

Línea de producción de bombarderos B-25 Mitchell en la planta de Aviación de América del Norte, Inglewood, California, octubre de 1942. Las alas exteriores del avión aún no se han agregado, lo que permite que las dos líneas de ensamblaje una al lado de la otra estén más juntas. Las alas exteriores se colocarán al aire libre, en la línea de montaje "sunshine". ^[4]

La continuación de North American del BT-9 fue el entrenador T-6 Texan , de los cuales se construyeron 17,000, lo que lo convierte en el entrenador más utilizado hasta la fecha. El bombardero bimotor B-25 Mitchell alcanzó la fama en el Doolittle Raid y se utilizó en todos los teatros de operaciones de combate. El P-51 Mustang se produjo inicialmente para Gran Bretaña como una alternativa al Curtiss P-40 Warhawk , que North American se había negado a producir bajo licencia. ^{[5] [6]} El derivado A-36 Mustangfue desarrollado como un avión de ataque terrestre y un bombardero en picado. Esto se hizo, en parte, para mantener el fuselaje en producción, ya que el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. Aún no había decidido comprar el tipo como caza.

Una sugerencia de la RAF de que Norteamérica cambiara el motor del P-51 de su motor Allison original al motor Rolls-Royce Merlin puede haber sido uno de los eventos más importantes en la aviación de la Segunda Guerra Mundial, ya que transformó el P-51 en lo que muchos lo consideran el mejor luchador estadounidense de la guerra. ^{[1] [7] [8] [9]}

Años de posguerra

Después de la guerra, el empleo en Norteamérica cayó de un máximo de 91.000 a 5.000 en 1946. El día de VJ , North American recibió pedidos del gobierno de Estados Unidos por 8.000 aviones. Unos meses más tarde, se redujo a 24. ^[1]

Dos años más tarde, en 1948, General Motors se deshizo de NAA como empresa pública. Sin embargo, NAA continuó con nuevos diseños, incluido el avión de entrenamiento y ataque Trojan T-28 , el caza F-82 Twin Mustang , el bombardero a reacción B-45 Tornado , el caza FJ Fury , AJ Savage , el revolucionario XB-70 Valkyrie Mach- 3 bombarderos estratégicos , Shrike Commander y T-39 Sabreliner business jet.

Valquiria XB-70

La división de Columbus, Ohio de North American Aviation jugó un papel decisivo en el desarrollo y la producción exclusivos del A-5 Vigilante , un bombardero avanzado de alta velocidad que tendría un uso significativo como avión de reconocimiento naval durante la Guerra de Vietnam , el OV-10 Bronco , el primer avión diseñado específicamente para funciones de control aéreo avanzado (FAC) y contrainsurgencia (COIN), y el entrenador naval T-2 Buckeye , que serviría desde finales de la década de 1950 hasta 2008 y sería volado en entrenamiento por prácticamente todos los aviadores navales y oficial de vuelo naval en la Marina de los EE. UU.y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos durante cuatro décadas. El nombre de Buckeye sería un reconocimiento al árbol del estado de Ohio , así como a la mascota de la Universidad Estatal de Ohio .

El norteamericano F-86 Sabre comenzó como un Fury rediseñado y alcanzó la fama derribando MiG en la Guerra de Corea . Se produjeron más de 9.000 F-86. Su sucesor, el norteamericano F-100 Super Sabre , también fue popular.

Unos 6.656 F-86 se produjeron en los Estados Unidos, la mayor cantidad de aviones militares de posguerra en Occidente, así como otros 2.500 en otros lugares. Para acomodar su producción de Sabre, North American abrió instalaciones en una antigua planta de Curtiss-Wright en Columbus, Ohio . También se mudó a una antigua planta de aviones Consolidated-Vultee en Downey, California , y en 1948, construyó una nueva planta en Downey. A fines de 1952, las ventas en América del Norte superaron los 315 millones de dólares. El empleo en la planta de Columbus aumentó de 1.600 en 1950 a 18.000 en 1952. ^[1]

La cancelación de los programas F-107 y F-108 a fines de la década de 1950, así como la cancelación del programa de misiles de crucero intercontinentales Navaho , fue un golpe para América del Norte del que nunca se recuperó por completo.

Desarrollo nuclear

Atomics International era una división de North American Aviation que comenzó como el Departamento de Investigación de Energía Atómica en la planta de Downey en 1948. En 1955, el departamento pasó a llamarse Atomics International y se dedicó principalmente al desarrollo temprano de tecnología nuclear y reactores nucleares para aplicaciones comerciales y aplicaciones gubernamentales. Atomics International fue responsable de una serie de logros relacionados con la energía nuclear: diseño, construcción y operación del primer reactor nuclear en California (un pequeño reactor acuoso homogéneo ubicado en la planta de NAA Downey), ^[10] el primer reactor nuclear en producir energía para una red eléctrica comercial en los Estados Unidos (elExperimento del Reactor de Sodio ubicado en el Laboratorio de Campo de Santa Susana ) ^[11] y el primer reactor nuclear lanzado al espacio exterior por los Estados Unidos (el SNAP-10A ). ^[12] A medida que disminuyó el interés general en la energía nuclear, Atomics International pasó a proyectos no relacionados con la energía nuclear, como la gasificación del carbón, y gradualmente dejó de diseñar y probar reactores nucleares. Atomics International finalmente se fusionó con la división Rocketdyne en 1978. ^[13]

Sistemas de navegación y guía, radar y datos

Autonetics comenzó en 1945 en el Laboratorio de Investigación Técnica de North American, una pequeña unidad en el departamento de ingeniería de la División de Los Ángeles con sede en Downey, California . La evolución del programa de misiles Navaho resultó en el establecimiento de Autonetics como una división separada de la Aviación de América del Norte en 1955, primero ubicada en Downey, luego se mudó a Anaheim, California en 1963. La división participó en el desarrollo de sistemas de guía para el Sistema de misiles balísticos Minuteman .

Programa espacial

La nave espacial Apollo se prepara para la misión Apollo 7

En 1955, las operaciones de los motores de cohetes se dividieron en una división separada como Rocketdyne . Esta división de motores amueblado para el Redstone , Jupiter , Thor , Delta y Atlas misiles, y por la NASA 's de la familia de Saturno de vehículos de lanzamiento .

North American diseñó y construyó el fuselaje del X-15 , un avión propulsado por cohetes que voló por primera vez en 1959.

En 1959, North American construyó el primero de varios propulsores Little Joe utilizados para probar el sistema de escape de lanzamiento para la nave espacial Project Mercury . En 1960, el nuevo CEO Lee Atwood decidió centrarse en el programa espacial , y la compañía se convirtió en el contratista principal del módulo de comando y servicio Apollo , un cohete Little Joe II más grande para probar el sistema de escape de lanzamiento de Apollo y el segundo S-II. etapa del Saturno V .

Fusión y adquisición

El fatal incendio del Apolo 1 en enero de 1967 se atribuyó en parte a la empresa. ^{[ cita requerida ]} En septiembre, se fusionó con Rockwell-Standard, y la empresa fusionada se hizo conocida como North American Rockwell . ^{[14] [15]} En dos años, la nueva compañía estaba estudiando conceptos para el transbordador espacial y ganó el contrato del orbitador en 1972. ^[16] En 1973, la compañía cambió su nombre nuevamente a Rockwell International y llamó a su división de aviones North American Operaciones de aeronaves. ^[17]

Transbordador espacial orbitador Atlantis aterrizando en el Centro Espacial Kennedy

Las divisiones de defensa y espacio de Rockwell International (incluidas las divisiones de aviación norteamericana Autonetics y Rocketdyne) se vendieron a Boeing en diciembre de 1996. ^[15] Inicialmente llamados Boeing North American, estos grupos se integraron con la división de defensa de Boeing . Boeing finalmente vendió Rocketdyne a UTC Pratt & Whitney en 2005. UTC luego vendió Rocketdyne a Aerojet (GenCorp) en 2013.

Productos

Aeronaves

Nombre del modelo	Primer vuelo	Número construido	Tipo
NA-16 de América del Norte	1935	1.935	Entrenador de motor de un pistón
Norteamérica O-47	1935	239	Avión de observación de un solo motor de pistón
BT-9 norteamericano	1936	149	Entrenador de motor de un pistón
Norteamérica XB-21	1936	1	Prototipo de bombardero mediano con motor de dos pistones
América del Norte BC-1	1937	270	Entrenador de motor de un pistón
Harvard norteamericana	1938	1,463	Entrenador de motor de un pistón
BT-14 de América del Norte	1939	251	Entrenador de motor de un pistón
Tejano norteamericano T-6	1939	15,495	Entrenador de motor de un pistón
SNJ norteamericano	1939	3.867	Entrenador de motor de un pistón
P-64 norteamericano	1939/1940	13	Caza de un solo motor de pistón
NA-35 de América del Norte	1940	1	Entrenador prototipo de motor de un solo pistón
Norteamérica NA-64 Yale	1940	230	Entrenador de motor de un pistón
Norteamérica A-27	1940	10	Avión de ataque de un solo motor de pistón
Norteamérica B-25 Mitchell	1940	9,890	Bombardero mediano con motor de dos pistones
Mustang P-51 norteamericano	1940	15.000+	Caza de un solo motor de pistón
Norteamérica XB-28	1942	2	Prototipo de bombardero mediano con motor de dos pistones
Norteamérica A-36	1942	500	Avión de ataque de un solo motor de pistón
North American F-82 Twin Mustang	1945	272	Caza de escolta con motor de doble pistón
Navion norteamericano	1946	1.109	Avión civil de un solo motor de pistón; incluye 83 aviones de enlace L-17
Furia norteamericana FJ-1	1946	33	Caza naval de un solo motor a reacción
XSN2J norteamericano	1947	2	Entrenador prototipo de motor de un solo pistón
Tornado norteamericano B-45	1947	143	Bombardero con motor quad jet
Sable norteamericano F-86	1947	9,860	Caza de un solo motor a reacción
Norteamericano AJ Savage	1948	143	Avión de ataque naval con motor de pistón doble
Troyano norteamericano T-28	1949	1.948	Entrenador de motor de un pistón
Sable norteamericano F-86D	1949	2.847	Caza interceptor de un solo motor a reacción
YF-93 norteamericano	1950	2	Prototipo de caza con un solo motor a reacción
Furia norteamericana del FJ-2	1951	203	Caza naval de un solo motor a reacción
Norteamericano XA2J Super Savage	1952	1	Prototipo de avión de ataque naval con motor turbohélice gemelo
Súper sable norteamericano F-100	1953	2,294	Caza de un solo motor a reacción
Furia norteamericana del FJ-3	1953	538	Caza naval de un solo motor a reacción
X-10 norteamericano	1953	13	Avión no tripulado experimental de dos motores a reacción
Furia norteamericana del FJ-4	1954	374	Caza naval de un solo motor a reacción
F-107 norteamericano	1956	3	Prototipo de caza con un solo motor a reacción
T-2 Buckeye de América del Norte	1958	529	Entrenador de motor a chorro doble
Vigilante norteamericano A-5	1958	167	Avión de ataque naval de dos motores a reacción
Sabreliner norteamericano	1958	800+	Avión de negocios de dos motores a reacción
X-15 norteamericano	1959	3	Avión experimental de un solo motor de cohete
Norteamérica XB-70 Valkyrie	1964	2	Prototipo de bombardero estratégico de seis motores a reacción
North American Rockwell OV-10 Bronco	1965	360	Avión de observación de doble motor turbohélice

Nave espacial tripulada

• Módulo de comando y servicio Apollo
• DC-3 de América del Norte
• Rescate Skylab
• Transbordador espacial

Misiles y cohetes

• Perro de caza AGM-28
• Avispón AGM-64
• RTV-A-3 NATIV
• SM-64 Navajo
• Segunda etapa S-II del vehículo de lanzamiento Saturn V
• Little Joe (cohete)
• Pequeño Joe II

Vehículos aéreos no tripulados

• North American MQM-42 Redhead-Roadrunner

Proyectos

• North American NA-116 (solo proyecto de bombardero de largo alcance cuatrimotor)
• Norteamérica NA-148 (solo proyecto de transporte comercial)
• Norteamérica NA-237 (solo proyecto de cazabombardero)
• Norteamérica NA-323 (proyecto solo para el programa VFX F-14)
• Norteamérica NA-365 (transporte a bordo de entrega - solo proyecto)
• North American NA-400 (proyecto de ataque de ataque naval para USN)
• Norteamericano NA-420 (proyecto de avión de apoyo V / STOL para USN)
• Estoque norteamericano XF-108

Ver también

• Norris J. Nelson , miembro del Concejo Municipal de Los Ángeles, comentando sobre la huelga norteamericana de 1941

Referencias

Notas

1. Rumerman. Judy. "Aviación norteamericana". Comisión del Centenario de Vuelo de los Estados Unidos , 2003.
2. Libra, Arthur. "La rueda giratoria; la historia de General Motors a lo largo de veinticinco años, 1908-1933" Capítulo XXIII - General Motors en la aviación
3. Peck y Scherer 1962, p. 619.
4. Parker, 2013, págs. 2, 78–79.
5. Herman 2012, p. 88.
6. Parker, 2013, págs. 77, 90–92.
7. Herman 2012, págs.88, 203.
8. Parker, 2013, págs. 77-92.
9. Borth, 1945, pág. 244.
10. "Estudio de radiación de la instalación de Downey". Archivado el 27 de mayo de 2010en la Wayback Machine de The Boeing Company , 1 de marzo de 2001, p. 7. Consultado: 1 de enero de 2010.
11. "Industria nuclear de California". Agencia de Información Energética de EE . UU .
12. Voss, Susan "Descripción general del reactor SNAP (AFWL-TN-84-14)". Laboratorio de Armas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , Kirtland AFB, Nuevo México, agosto de 1984, pág. 57.
13. "Laboratorio de campo de Santa Susana Área IV, Evaluación del sitio histórico". Archivado el28 de enero de 2010en Wayback Machine Sapere y Boeing , mayo de 2005 p. 2-1. Consultado: 1 de enero de 2010.
14. "Rockwell" . GlobalSecurity.org . Seguridad global . Consultado el 30 de agosto de 2010 . Rockwell y el gigante aeroespacial North American Aviation se fusionaron en 1967 para formar Rockwell North American.
15. "Cronología de la historia de Boeing" (PDF) . Boeing . 13 de diciembre de 2020 . Consultado el 13 de diciembre de 2020 .
16. Heppenheimer, TA (1998). La decisión del transbordador espacial . NASA. págs. 429–432.
17. "Rockwell International ... Construyendo el transbordador espacial: historia, más alto, más rápido, más lejos: 1970-1986". Boeing Corporation , 2012. Consultado el 24 de abril de 2012. Archivado el 11 de octubre de 2007 en Wayback Machine.

Bibliografía

• Borth, Christy. Maestros de la producción en masa . Indianápolis, Indiana: Bobbs-Merrill Co., 1945.
• Fletcher, David y Doug MacPhail. Harvard! Los entrenadores norteamericanos en Canadá . Dundas, Ontario, Canadá: DCF Flying Books, 1990. ISBN 0-9693825-0-2 . 
• Hagedorn, Dan. Norteamérica NA-16 / AT-6 / SNJ . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 1997. ISBN 0-933424-84-1 
• Herman, Arthur. Freedom's Forge: Cómo las empresas estadounidenses produjeron la victoria en la Segunda Guerra Mundial . Nueva York: Random House, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 . 
• Parker, Dana T. Building Victory: Fabricación de aviones en el área de Los Ángeles durante la Segunda Guerra Mundial . Cypress, California: Dana T. Parker Books, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 . 
• Pattillo, Donald M. Empujando el sobre: ​​la industria aeronáutica estadounidense . Ann Arbor, Michigan: Prensa de la Universidad de Michigan, 1998.
• Peck, Merton J. y Frederic M. Scherer. El proceso de adquisición de armas: un análisis económico . Boston: Escuela de Negocios de Harvard, 1962.

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la aviación norteamericana .

• Boeing.com: historia de la aviación de América del Norte
• Fundación Aerospace Legacy
• AeroWeb: Lista de aviones NAA
• Historia de ACME , NAA: archivo de documentos y fotografías.
• División de Autonetics
• Bright, Charles D., The Jet Makers: The Aerospace Industry From 1945 to 1972 , Lawrence, Kansas: The Regents Press of Kansas, 1978.