Ferrocarril del noroeste del Pacífico
El Northwestern Pacific Railroad ( marca de informe NWP ) es un ferrocarril que cubre el tramo de 62 millas (100 km) entre Schellville y Windsor con trenes de carga y trenes de cercanías Sonoma-Marin Area Rail Transit (SMART). Anteriormente, era un ferrocarril regional que servía a toda la costa norte de California , con una línea principal que corría 271 millas (436 km) desde Schellville a Eureka , junto con una porción adicional de la línea que iba desde Ignacio Wye hasta el borde de San Rafael . La porción de la línea principal NWP entre Ignacio Wye en el condado de Mariny el depósito en Healdsburg es propiedad de SMART. Las porciones Schellville – Ignacio y Healdsburg – Eureka son propiedad de la North Coast Railroad Authority (NCRA). El contratista privado NWPco opera el servicio de carga bajo arrendamiento de NCRA. Ley Trail Gran Redwood de California 2018 repurposes del ferrocarril abandonado derecho de vía de Eureka a la bahía de San Francisco en el condado de Marin para su uso futuro como el "Gran Redwood Trail" de carril-trail . [1] [2]
A finales del siglo XIX, tanto el Ferrocarril del Pacífico Sur ("SP") como el Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe ("AT&SF") tenían grandes intereses en la construcción de líneas al norte desde San Francisco hasta el condado de Humboldt para transportar madera al sur. El Ferrocarril del Pacífico Sur controlaba el extremo sur de la línea desde Willits hacia el sur hasta Marin y Schellville, mientras que AT&SF controlaba la línea hacia el sur desde Eureka hasta el condado de Humboldt. Ambos ferrocarriles planearon construir una línea hacia el norte, el AT&SF comenzando con una conexión de bote en la actual Larkspur, California , y el Pacífico Sur, comenzando en su intercambio en American Canyon , al norte a través de los condados de Napa, Sonoma, Mendocino y Humboldt para finalmente terminar en Eureka, California. A medida que avanzaban los planes, quedó claro que solo un ferrocarril sería rentable para los condados de Mendocino y Humboldt, por lo que Southern Pacific y Santa Fe celebraron un acuerdo conjunto, y en 1906 fusionaron 42 compañías ferroviarias entre Marin y Humboldt Bay para crear una línea ferroviaria. que se extiende desde Sausalito hasta Eureka. La finalización del proyecto se vio interrumpida por el terremoto de San Francisco de 1906 ; planos y documentos de derecho de paso fueron destruidos en el incendio posterior. Después de un "despeje" oportuno de la ruta a través del inestable río EelCanyon, la construcción se completó finalmente en octubre de 1914 cuando se llevó a cabo una ceremonia y celebración de "punta de oro" para marcar el logro. También había decenas de millas de vías de vía estrecha en los condados de Marin y Sonoma.
El ferrocarril usó transbordadores de la Bahía de San Francisco para la transferencia de carga hasta que se conectó a la red ferroviaria nacional en Napa Junction por el Ferrocarril Santa Rosa y Carquinez en 1888. Santa Rosa y Carquinez siguieron siendo parte de SP independiente del NWP con un intercambio primario de carga en Schellville. La sucursal de SP en Santa Rosa continuó desde Schellville a través de Sonoma hasta un patio terminal separado en North Street en Santa Rosa . El intercambio de carga fue predominantemente a través de Ignacio, pero hubo una segunda conexión con el SP en Santa Rosa hasta que la línea a través del Valle de la Luna fue abandonada en 1935. [3]
El servicio de ferrocarril se hizo popular; un horario temprano diario de NWP muestra 10 trenes de pasajeros en cada sentido, además de docenas de cargas. La línea ferroviaria pronto reemplazó a las goletas de vapor como el principal medio de llevar madera del condado de Humboldt al mercado. El servicio ferroviario a las zonas del interior facilitó el desarrollo local de la industria maderera.
En 1929, AT&SF vendió su participación a medias al Pacífico Sur, lo que convirtió a NWP en una subsidiaria completa de SP.
El servicio de pasajeros tuvo un auge hasta la década de 1930, cuando la mejora de las carreteras y las carreteras hizo que los viajes y los envíos en vehículos de motor fueran más accesibles. En 1935, el servicio de carga y pasajeros disminuyó debido a la Gran Depresión. Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial , los envíos de carga aumentaron mientras que el servicio de pasajeros se mantuvo constante. El servicio de carga en el NWP aumentó en la década de 1950 debido a un aumento en la demanda de madera debido al boom inmobiliario de la posguerra .
| Año | Tráfico |
|---|---|
| 1925 | 150 |
| 1944 | 348 |
| 1960 | 604 |
| 1970 | 421 |
