Sonoma – Marin Area Rail Transit ( SMART ) es un servicio de trenes de pasajeros y un proyecto de vías para ciclistas y peatones en los condados de Sonoma y Marin del estado estadounidense de California . Cuando esté terminado, todo el sistema prestará servicio a un corredor de 110 km (70 millas) entre Cloverdale en el norte del condado de Sonoma y Larkspur Landing en el condado de Marin.
Transporte ferroviario del área de Sonoma-Marin | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | NWP SMART | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Aeropuerto del condado de Larkspur Sonoma (IOS) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 12 ( +4 planeado ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | sonomamarintrain | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tren de cercanías | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Distrito de tránsito ferroviario del área de Sonoma-Marin | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Depósito (s) | Centro de operaciones ferroviarias SMART | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | 18 Nippon Sharyo DMU | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de pasajeros | 714.500 (2018) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comenzó | 2012 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 29 de junio de 2017 (servicio de vista previa) [2] 25 de agosto de 2017 (servicio completo) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Establecimiento del distrito SMART | 2002 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 45 mi (72 km) (operativo) 70 mi (110 km) (obligatorio) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | soltero (85%) con apartaderos pasantes [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | tren de cercanías en línea de carga separada por tiempo con pasos a nivel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 38,5 mph (62 km / h) (promedio) 79 mph (127 km / h) (arriba) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La primera fase del sistema, un segmento de 69 km (43 millas) entre el norte de Santa Rosa y el centro de San Rafael , se abrió a los servicios públicos de vista previa y excursiones (tan al sur como Marin Civic Center ) el 29 de junio de 2017. [4] El servicio regular comenzó el 25 de agosto de 2017, después de que la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) diera la aprobación final para el sistema de Control Positivo de Trenes (PTC). [2] [5] Las dos millas al sur (3,2 km) de la línea se completaron hasta Larkspur y el servicio comenzó el 14 de diciembre de 2019.
Historia
Antecedentes y formación
El último servicio ferroviario de pasajeros a lo largo del Northwestern Pacific Railroad al sur de Willits se suspendió en 1958 cuando los viajes en automóvil a lo largo de la US 101 aumentaron en popularidad.
El distrito SMART fue establecido por la legislación estatal en 2002. [6] Los edificios de la estación anteriormente en desuso se repararon en previsión del restablecimiento del servicio ferroviario en Healdsburg y Windsor, y el depósito de Cloverdale se construyó en 1998. [7]
Informe de impacto ambiental
La mitigación de los impactos ambientales fue estudiada y resumida en un informe emitido en junio de 2006. [8] Las soluciones recomendadas, que fueron certificadas sin impugnación, incluyeron silenciar algunas bocinas de trenes en zonas tranquilas [9] y reemplazar ciertas zanjas de humedales.
El 10 de octubre de 2013, SMART anunció que había obtenido más de 56 acres (0,23 km 2 ) de un área en Novato conocida como "Mira Monte Marina". El propósito de esta compra es restaurar el área y preservar los humedales y el hábitat de las mareas, todo lo cual es parte del programa de mitigación ambiental de SMART. Según Farhad Mansourian, Gerente General de SMART, “Esto no solo abordará los 2.2 acres (8,900 m 2 ) de impactos del proyecto que se determinaron a través del proceso de revisión ambiental para la siguiente etapa de construcción, sino que también asegurará una fuente local para posibles necesidades futuras de mitigación. para el proyecto de vías y vías ". [10]
Fondos
El proyecto está financiado por asignaciones federales, estatales, regionales y locales (incluidos los peajes de puentes), ingresos por impuestos a las ventas dedicados y tarifas. [ cita requerida ] El costo de capital de la rehabilitación de vías para la línea completa de 70 millas, señales, vagones, etc. se estimó en alrededor de $ 450 millones en 2008 ($ 541 millones ajustados por inflación). Para 2019, el desarrollo de la línea desde Airport Boulevard en Santa Rosa hasta el Centro de Tránsito de San Rafael totalizó $ 448 millones y el costo estimado para completar el sistema legislado había aumentado a $ 944 millones. [11]
En noviembre de 2006, la Medida R, una propuesta de financiación mediante un aumento en los impuestos sobre las ventas, recibió un voto "sí" combinado del 65,3% en el distrito de dos condados, con un 70,1% a favor en el condado de Sonoma y un 57,5% a favor en el condado de Marin. . Debido a que carecía de la supermayoría de 2/3 necesaria para la aprobación, esa medida falló. [12]
La Medida Q, similar a la Medida R, fue aprobada el 4 de noviembre de 2008. Recibió un voto combinado del 69.5% en los dos condados (73.5% de aprobación en el condado de Sonoma y 62.6% en el condado de Marin). [13] Proporciona financiación para el proyecto a través de un impuesto sobre las ventas de un cuarto de centavo en ambos condados que expirará en 2029. [11] Inicialmente se pensó que esta financiación era suficiente para completar la línea en 2014. [ cita requerida ] Sin embargo, el La recesión económica redujo la base imponible [14], lo que resultó en un plan para construir el proyecto en fases. Se esperaba que el impuesto generara $ 890 millones durante su vigencia; la primera década aportó 289 millones de dólares, muy por debajo de las estimaciones. [14]
En marzo de 2020, SMART volvió a los votantes con la Medida I para extender el impuesto a las ventas, que no está programado para expirar hasta 2029, por treinta años adicionales; la medida finalmente fracasó. [15]
Emisiones de bonos
El SMART Board autorizó la venta de bonos a finales de 2011; las ganancias se depositaron en una cuenta de depósito en garantía hasta que se resolviera el intento de derogar el impuesto a las ventas. [dieciséis]
En mayo de 2012, SMART emitió casi $ 200 millones en bonos para financiar la construcción. Los bonos se pagarán con los ingresos del impuesto a las ventas de un cuarto de centavo de la Medida Q. [17]
Rehabilitación de la vía del segmento operativo inicial
En enero de 2012, SMART completó las negociaciones finales para comenzar a reconstruir el Segmento Operativo Inicial (IOS) de 43 millas (69 km) entre Airport Blvd Santa Rosa y la Estación Civic Center en San Rafael a un costo menor al presupuestado originalmente. [18] El segmento fue completado conjuntamente por Stacy & Witbeck y Herzog Contracting Corp. [19] En 2012, SMART anunció que agregaría dos estaciones al segmento de operación inicial: en el norte de Santa Rosa, cerca de Coddingtown , y en Novato en Atherton. Avenida. [20]
El Túnel del Cerro Puerto Suello en San Rafael fue rehabilitado para el servicio [21] y el Puente Haystack de 111 años de antigüedad de tramo fijo fue reemplazado por un puente basculante móvil más nuevo . Se instalaron amarres de concreto a lo largo de la línea para facilitar la carrera hasta 80 millas por hora (130 km / h) y se quitaron varias líneas derivadas para cumplir con las normas de seguridad federales . Las empresas pueden conectar un interruptor y conectar la línea comprando el equipo por aproximadamente $ 300,000. [22]
La primera fase de construcción no incluye el carril bici y peatonal paralelo completo. [23]
Inicio retrasado del servicio
El servicio de pasajeros programado, ya retrasado desde un 2014 estimado originalmente, [ cita requerida ] se había esperado durante mucho tiempo para fines de 2016. [24] [25] [26] Esto se debió a la falta de ingresos fiscales debido a la recesión económica, que también condujo a el proyecto se abre en fases. [ cita requerida ]
A medida que se acercaba el final de 2016, la agencia retrasó aún más la apertura del IOS entre el norte de Santa Rosa y el centro de San Rafael hasta "finales de la primavera de 2017". [27] Una falla del cigüeñal en un motor diesel usado en los casi idénticos trenes de unidades múltiples diesel Nippon Sharyo que operan en Toronto requirió que todos los autos de SMART fueran retirados del mercado para reemplazos de manivela, según la gerencia de SMART. [28] La agencia, además, había estado experimentando problemas con los sistemas de advertencia en algunos pasos a nivel y no había completado completamente su proceso de aprobación con la Administración Federal de Ferrocarriles . [27] Las inundaciones de California de 2017 causaron daños al Túnel de Puerto Suello Hill , lo que retrasó aún más las pruebas de la línea. [29]
El servicio de vista previa y los viajes de excursión programados con la Feria del Condado de Marin comenzaron el 29 de junio de 2017, con tarifas gratuitas tan al sur como el Centro Cívico de Marin. El servicio completo comenzó el 25 de agosto de 2017. [30]
Segmento de larkspur
El costo para San Rafael del cruce de Andersen Drive del segmento de Larkspur a San Rafael es significativo. La calle fue ampliada por San Rafael a mediados de la década de 1990 para cruzar las vías en un "camino temporal". En julio de 1997, la Comisión de Servicios Públicos de California informó a la ciudad que para cuando SMART planeaba operar en la sección, la ciudad tenía que construir y pagar la restauración del cruce. El costo estimado fue de $ 6 millones en 2012. [31]
En 2010, la agencia recibió una asignación federal de $ 2.5 millones para diseño técnico, ambiental y de ingeniería en el segmento. Más tarde, en 2010, el túnel de Cal Park Hill renovado , de 30 pies (9,1 m) de ancho, 25 pies (7,6 m) de alto y 1,100 pies (340 m) de largo, se abrió al tráfico de peatones. La renovación se realizó a un costo de $ 28 millones, pagados a partes iguales por el condado de Marin y SMART. El túnel se usa tanto para el derecho de vía ferroviario entre Larkspur y San Rafael como para bicicletas y peatones. [32]
En mayo de 2013, la junta de SMART aprobó una resolución que designa el enlace de San Rafael a Larkspur como su "alternativa preferida". La agencia envió una carta a la Administración Federal de Tránsito y el 24 de septiembre de 2013, SMART fue aceptado en su programa "Small Starts". [32] El presupuesto federal del año fiscal 2016 incluyó los fondos para construir la extensión de Larkspur en el marco del programa Small Starts. [33] Los contratos de construcción se adjudicaron a una empresa conjunta de Stacy y Witbeck y Herzog Contracting Corporation a un costo de $ 36,3 millones, [34] y las obras comenzaron a fines de 2017 con una apertura prevista para fines de 2019. [35] En abril de 2018, SMART recibió una subvención federal de $ 22.5 millones para la extensión. [36] Los costos finales de la extensión se estiman en un total de 55,4 millones de dólares. [37] Las pruebas del sistema de control y cruce de trenes a lo largo de la extensión comenzaron en agosto de 2019 [38] y se completaron a fines de octubre, tras lo cual comenzó la capacitación de conductores. [39] El servicio de ingresos comenzó el 14 de diciembre de 2019. [40]
La construcción de la estación Novato Downtown comenzó significativamente después de que comenzaran los trabajos en el segmento operativo inicial. Fue construido parcialmente por la apertura del sistema, pero la estación abrió con la extensión de Larkspur.
Interrupciones del servicio en 2019
El servicio se canceló el 28 [41] y 29 de octubre [42] de 2019 debido a cortes de energía preventivos que afectaron los cruces en todo el sistema. El servicio parcial hacia el norte hasta el centro de Santa Rosa se estableció el 30 de octubre y al día siguiente se restableció el servicio completo con viajes gratuitos ofrecidos hasta el 6 de noviembre para brindar opciones de transporte a los afectados por el incendio de Kincade . [43] Según Farhad Mansourian, las interrupciones del servicio no habían afectado las pruebas de la extensión de Larkspur y la estación del centro de Novato. [39]
Existieron brechas en el servicio durante los fines de semana de noviembre de 2019 entre Petaluma y Novato – Hamilton cuando comenzaron las pruebas para la estación del centro de Novato. Se proporcionó un puente de autobuses desde ambas estaciones con un transbordo en San Marín. [44]
2020 cambios operativos
SMART inició un programa con 8 viajes de ida y vuelta entre semana y canceló el servicio de fin de semana en medio de la pandemia de COVID-19 . [45] [46] Cuando se reanude el servicio completo, el número de recorridos se reducirá en última instancia a 13 viajes de ida y vuelta entre semana en un esfuerzo por reducir los costos con un número reducido de pasajeros y una base impositiva incierta. [15] [46]
En mayo, la agencia adquirió el control de las operaciones de carga a lo largo de la línea del Ferrocarril Noroeste del Pacífico . La compra por $ 4 millones de material rodante, derechos de vía y otras propiedades fue financiada por el estado. [47]
Al norte de santa rosa
Se espera que la línea se extienda a Windsor a fines de 2021 o principios de 2022. Para 2018, se esperaba que la extensión de tres millas (4.8 km) costara $ 55 millones: $ 20 millones de los fondos de la Ley de Responsabilidad y Reparación de Carreteras , $ 30 millones en la Medida Regional 3 fondos y una subvención federal de $ 5 millones. [48] En noviembre de 2019, la estimación de costos había aumentado a 65 millones de dólares con la construcción a partir de 2020. [37]
Se pretendía que la ruta al norte de Santa Rosa a Cloverdale se abriera con el segmento inicial, pero la falta de fondos retrasó este segmento para comenzar el servicio en una fecha posterior. Para mayo de 2019, el costo estimado para completar el sistema para Cloverdale y Healdsburg era de $ 364 millones. [49] Una carta a la ciudad de Healdsburg en 2020 estimó el costo de reconstruir el puente Russian River, construir una nueva estación y rehabilitar la línea en $ 32 millones. [50] El Plan Ferroviario del Estado de California 2018 basó sus proyecciones en el servicio a la estación Cloverdale para 2027. [51]
Expansión
Se han previsto varios servicios para ampliar el sistema. Es posible que en el futuro se agreguen estaciones de relleno adicionales que presten servicios a Santa Rosa [52] o Fulton [53] .
Novato – Suisun | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En Planificación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En 2019, SMART publicó un estudio sobre la posibilidad de extender el servicio a lo largo de las vías de carga operadas y de propiedad de SMART (anteriormente NWP) entre Ignacio y Schellville (cerca de Sonoma ), en los condados de Napa o Solano . El estado proporcionó los fondos para el estudio en respuesta a las inundaciones crónicas a lo largo del corredor de la ruta estatal 37 . Al no ser condados miembros del Distrito de Tránsito Ferroviario del Área de Sonoma-Marin, se tendría que establecer un nuevo mecanismo de financiamiento antes de que comenzara el servicio. [49] Esta línea permitiría que el tren se conectara con el ferry de pasajeros en Vallejo o con la estación de Amtrak en Suisun City . [54] A partir de 2018[actualizar], los planificadores esperan que este enlace ferroviario se reactive para el servicio después de 2040, [55] y el estudio de 2019 prevé un tiempo de construcción de entre cuatro y seis años. Estimado en $ 1 mil millones, el trabajo en este enlace no comenzaría hasta después de que el sistema inicial de 70 millas estuviera operativo. [49]
También se propone extender SMART al norte más allá de Cloverdale hasta Ukiah [55] o la terminal NWP planificada en Willits , donde se conectaría con el California Western Railroad y sus servicios turísticos. [56] Una propuesta para expandir el servicio a East Bay sobre un puente reconstruido Richmond-San Rafael fue nombrada finalista en el Proceso de Proyectos Transformadores del Plan Bay Area 2050 de la Comisión Metropolitana de Transporte. [57]
Detalles del sistema
Corredor ferroviario y mercancías
El distrito SMART ofrece servicio de pasajeros en el histórico derecho de paso del noroeste del Pacífico , que es aproximadamente paralelo a la autopista 101 de los EE. UU. [58] y es propiedad del distrito SMART desde Healdsburg hasta Larkspur. Hay 24 puentes en el tramo de San Rafael a Santa Rosa, [59] así como 63 en pasos a nivel (con posibilidad de agregar más). [60] Se implementó un sistema de control positivo de trenes , según lo ordenado por la FRA para los servicios de pasajeros con pasos a nivel, a lo largo del corredor de servicio para la seguridad de los clientes y peatones. [61]
El corredor del Ferrocarril del Noroeste del Pacífico también es utilizado por los servicios de carga de la Autoridad del Ferrocarril de la Costa Norte (NCRA). [62] El operador de carga NWP Co comenzó a prestar servicios a empresas a lo largo del derecho de paso SMART entre Lombard (en el río Napa ) y Windsor en 2011. [63] SMART absorbió las operaciones de NWP en 2020.
En diciembre de 2014, las lluvias arrasaron algunos de los lechos de las vías del tren cerca de Petaluma en Ely Road. Una foto del lugar en diciembre mostró las huellas ocultas bajo los pies del agua. Un portavoz de SMART dijo que "los trenes aún no están funcionando, así que esto es algo a lo que prestaremos atención". [64] En 2021, la agencia recibió una subvención para ayudar a financiar mejoras en la infraestructura de carga, incluidos nuevos apartaderos y reparación del puente sobre el río Petaluma . [sesenta y cinco]
Estaciones
Muchas de las plataformas de las estaciones están ubicadas cerca de depósitos históricos en el centro de las ciudades. Sin embargo, SMART no los utiliza directamente, [66] y todas las paradas usan plataformas de piso alto de 48 pulgadas (120 cm) recién construidas para permitir el abordaje nivelado dentro y fuera del tren y brindar accesibilidad . [67] Las estaciones suelen incluir un pequeño refugio con un techo puntiagudo y un banco para sentarse; también cuentan con postes de luz, letreros y botes de basura. [68]
Los planes originales requerían diez estaciones en el segmento operativo inicial (IOS) y cinco más en una segunda fase. Se agregó una estación más en el distrito del centro de Novato al final de la construcción del IOS, [69] y no abrió con la inauguración del sistema.
Material rodante
La flota SMART consta de nueve trenes Nippon Sharyo DMU de dos vagones . Cada automóvil DMU está propulsado por un motor diesel Cummins QSK19-R. Los vehículos, diseñados específicamente para SMART y otro servicio de tránsito, el Union Pearson Express en Toronto , Ontario, Canadá, son de morro inclinado y autopropulsados por motores diesel que cumplen con los estrictos requisitos de la EPA "Tier 4" . [24] Para el servicio regular, SMART ejecuta DMU en pares o por triplicado. [70] Los trenes pueden ser tan largos como los andenes de la estación, siempre que haya taxis orientados hacia los extremos exteriores. [71]
Los trenes de unidades múltiples diésel se encargaron a Sumitomo Corporation of America / Nippon Sharyo a un costo de $ 46,7 millones, o $ 6,67 millones por cada juego de dos vagones. Fueron entregados a Rochelle, Illinois , para su ensamblaje, y luego enviados al Transportation Technology Center, Inc. en Pueblo, Colorado , para su prueba. Según el contrato, se pueden pedir vagones adicionales a un costo de $ 2.9 millones por vagón individual. [72] El primer tren llegó a Cotati, California , el 7 de abril de 2015. [73] El pedido original era de catorce coches en siete trenes de dos coches, pero el 30 de julio de 2015, el estado de California anunció una subvención de $ 11 millones. a SMART para financiar la compra de tres vagones adicionales que se agregarán a la flota, lo que permitirá que tres trenes funcionen con tres vagones, con un aumento de la capacidad de 130 pasajeros sobre un tren de dos vagones. [74] [75] En abril de 2016, el gerente general de SMART negoció con CalSTA y Nippon Sharyo para ajustar el pedido para que SMART reciba dos trenes completos más en lugar de los vagones adicionales, con lo que el tamaño de su flota es de los nueve trenes necesarios para el servicio. a Cloverdale. Estarán pintados con una librea verde McGlashan .
Un incendio en julio de 2016 a bordo de una de las unidades Nippon Sharyo de Toronto reveló un defecto de diseño en el cigüeñal del motor que provocaría un desgaste prematuro; SMART decidió retrasar las operaciones hasta que se pudiera reparar los motores para corregir el problema. [28] Todos los trenes fueron reacondicionados en el centro ferroviario de SMART en abril de 2017. [76]
Vía peatonal y para bicicletas
En el plan original de gastos de impuestos sobre las ventas, se asignaron $ 90 millones para un sendero para bicicletas / peatones a lo largo de la línea para recreación y para mejorar las conexiones entre las estaciones y la red en desarrollo de senderos para bicicletas y peatones. [77] Como resultado de la Gran Recesión de 2008 , SMART cambió sus planes para la construcción de la vía para bicicletas y peatones, así como el proyecto de trenes de cercanías. La construcción actual de vías SMART se enfoca en salvar las brechas entre las vías existentes para bicicletas y peatones, proporcionando acceso a las estaciones y sirviendo áreas potenciales de alto uso. [78] Se están construyendo varios segmentos en asociación con jurisdicciones locales. Por ejemplo, SMART ha obtenido una subvención para la construcción de vías en Rohnert Park y está buscando subvenciones para financiar segmentos adicionales. En febrero de 2019, se completaron 16,2 millas (26,1 km) y la mayoría de los fondos provienen de jurisdicciones locales. [79]
Operaciones
Los trenes operan 19 viajes de ida y vuelta entre semana. El servicio en dirección sur comienza a las 4:30 a. M. Con un último tren a las 6:37 p. M., Mientras que el servicio en dirección norte funciona de 6:06 a. M. A 8:29 p. M. Hay cinco viajes de ida y vuelta los fines de semana y el primer tren (en dirección sur) sale a las 7:35 AM y el último tren (en dirección norte) que sale a las 6:39 p.m. [80] Según el cronograma, un tren tarda 1 hora y 19 minutos en recorrer la ruta de 45 millas (72 km), un promedio de 34,1 millas por hora (54,9 km). / h). Como ferrocarril de Clase 4, la velocidad de los pasajeros está limitada a 79 millas por hora (127 km / h). [81]
Tarifas
El sistema opera con zonas tarifarias y un sistema de comprobante de pago con la tarjeta Clipper del área de la Bahía de San Francisco como método de pago. Los boletos también se pueden comprar usando la aplicación móvil SMART eTickets . Hay cinco zonas en el segmento de apertura inicial que se expandirán a siete cuando se establezca el servicio a Cloverdale. [82] La emisión de boletos de zona requiere poca infraestructura en las estaciones, pero puede ser costosa para los pasajeros que realizan un viaje corto que cruza el límite de una zona.
Las tarifas comienzan en $ 3.50 por un viaje dentro de una zona, con $ 2 adicionales agregados por ingresar a cada nueva zona. Una vez que se alcanza una tarifa diaria de $ 23 (la tarifa máxima de ida y vuelta), no se evaluarán tarifas adicionales para viajes adicionales ese día. Las transferencias desde Santa Rosa CityBus, Sonoma County Transit, Petaluma Transit y Golden Gate Transit recibirán una reducción de $ 1.50 en la tarifa por transferencia ($ 0.75 para boletos con descuento). [83] Las empresas, las escuelas y otras agencias pueden comprar una tarjeta de tránsito especial, la SMART EcoPass , y proporcionará un descuento de hasta el 50% para los niños, las personas mayores y las personas con discapacidades. [84] También se vende un pase mensual por $ 200 ($ 100 para pasajeros elegibles) que otorga al portador 31 días de viajes ilimitados desde la fecha del primer uso. [83] El estacionamiento cuesta $ 2 por día o $ 20 por un pase mensual en las estaciones, sin estacionamiento durante la noche. [85]
El servicio de tren SMART fue gratuito durante el período de servicio preliminar y el día de apertura del servicio completo. Después del día de la inauguración, las tarifas SMART estaban a mitad de precio hasta el Día del Trabajo, el 4 de septiembre. Las tarifas regulares se cobraron a partir del 5 de septiembre. [86] Los incendios forestales del norte de California de octubre de 2017 y los incendios forestales de California de 2019 llevaron a la agencia a proporcionar un servicio gratuito limitado para los evacuados.
Servicios adicionales
Se pueden operar trenes de excursión para eventos especiales, como la Feria del Condado de Marin. [87]
Hasta 2017, Sonoma Raceway operaba un servicio de excursiones el día de la carrera que utilizaba el derecho de paso propiedad de SMART, aunque no en las pistas principales y con equipo de Amtrak . Cerca se había construido una plataforma mínima. [88]
Número de pasajeros
El número de pasajeros en el segundo trimestre de 2018 fue de 177,800, para un promedio semanal de 13,700. [89] El mayor número de pasajeros en un solo día se produjo el sábado 18 de agosto de 2018, cuando se contaron 4.735 viajes durante un fin de semana de viajes gratuitos. [90]
Gobernancia
El distrito de tránsito ferroviario del área de Sonoma – Marin es un distrito de propósito especial que consta de los condados de Sonoma y Marin. La Junta Directiva representa a las diversas ciudades y agencias de tránsito que sirven a lo largo de la línea principal. [6] Los doce miembros constan de:
- Dos miembros de la Junta de Supervisores del Condado de Sonoma , cada uno de los cuales también servirá en la Junta de Directores de la Autoridad de Transporte del Condado de Sonoma, nombrados por la Junta de Supervisores del Condado de Sonoma.
- Dos miembros de la Junta de Supervisores del Condado de Marin , nombrados por la Junta de Supervisores del Condado de Marin.
- Tres miembros, cada uno de los cuales será un alcalde o miembro del consejo de una ciudad o pueblo dentro del condado de Sonoma, designado por la Asociación de alcaldes y miembros del consejo del condado de Sonoma o su sucesora, siempre que se cumplan las siguientes condiciones:
- Al menos dos miembros también son representantes de la ciudad de la Autoridad de Transporte del Condado de Sonoma.
- Todos los miembros son de ciudades de la línea ferroviaria del condado de Sonoma.
- Ninguna ciudad tiene más de un miembro.
- El miembro del Concejo Municipal de la Ciudad de Novato que también sirve en la Agencia de Manejo de Congestión del Condado de Marin, designado por la Agencia de Manejo de Congestión del Condado de Marin o su sucesora.
- El miembro del Concejo Municipal de la Ciudad de San Rafael que también sirve en la Agencia de Manejo de Congestión del Condado de Marin, designado por la Agencia de Manejo de Congestión del Condado de Marin o su sucesora.
- Un miembro, que será alcalde o concejal de una ciudad o pueblo dentro del condado de Marin y miembro de la Agencia de Manejo de Congestión del Condado de Marin, designado por el Concejo de Alcaldes y Concejales del Condado de Marin o su sucesor.
- Dos miembros del Puente Golden Gate, Distrito de Carreteras y Transporte , ninguno de los cuales será miembro de las Juntas de Supervisores del Condado de Marin o Sonoma, designados por el Puente Golden Gate, Distrito de Carreteras y Transporte o su sucesor.
En enero de 2011, la gerente general Lilian Hames, quien había dirigido el proyecto durante una década, renunció en medio de una preocupación constante por los desafíos financieros del proyecto y la necesidad de construirlo en fases. [91] David Heath, el director financiero, asumió las funciones de gestión hasta el nombramiento, ese mismo año, de Farhad Mansourian como director general interino. En agosto de 2011, Mansourian fue nombrado Director General permanente, asumiendo las responsabilidades tanto financieras como de gestión general del proyecto. [21] [92]
Durante muchos años, Mansourian fue Director de Obras Públicas para el condado de Marin, y su compensación anual combinada de SMART ($ 346,000) y la pensión del condado de Marin ($ 148,000) planteó algunas preguntas inicialmente. [93] Los miembros de la junta de SMART dijeron que la amenaza de un esfuerzo de revocación de SMART hizo que traer a un gerente general de un sistema ferroviario fuera del estado al Área de la Bahía de San Francisco fuera aún más costoso. Concluyeron que las habilidades demostradas de Mansourian durante su asignación temporal, junto con su conocimiento de los requisitos de permisos de California y la entrega exitosa de proyectos complejos de obras públicas en el condado de Marin, lo convirtieron en el mejor candidato. [94]
El color oficial de SMART es el verde McGlashan, [95] en honor al ex supervisor del condado de Marin Charles McGlashan, un defensor de SMART que murió repentinamente de un ataque cardíaco en 2011 [96].
Ver también
- Ferrocarril de la costa del Pacífico norte : un ferrocarril constituyente del NWP que sirvió al sur del condado de Marin con rutas interurbanas desde 1903 hasta 1941
- Lista de trenes del Área de la Bahía de San Francisco
- Lista de ferrocarriles de California
- Lista de sistemas de tránsito ferroviario en los Estados Unidos
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Página web oficial
- Tren SMART | Flickr