Ferrocarril ligero North Devon y Cornwall Junction
El norte de Devon y Cornwall Junction estación de tren ligero era un ferrocarril construido para servir a numerosos arcilla bola de pozos que yacen en el espacio entre el Londres y el suroeste de ferrocarril 's Torrington rama, una extensión del norte de Devon Ferrocarril grupo y Halwill , un importante rural cruce en el ferrocarril North Cornwall y su línea Okehampton a Bude .
La arcilla de bolas era un mineral importante, pero su peso y volumen requerían un transporte eficiente; el material había sido llevado a los ferrocarriles de la línea principal por un tranvía de ancho de 3 pies ( 914 mm ) . La expansión de los volúmenes impulsó la conversión a un tren ligero, que requería procedimientos operativos y de ingeniería menos complejos que un ferrocarril completo, y se inauguró el 27 de julio de 1925. [1]
Se transportaban pasajeros además del tráfico de minerales, pero el negocio consistía principalmente en trabajadores en los pozos de arcilla de bolas . (Thomas [1] dice: "El lugar más grande del ferrocarril es Hatherleigh ... una ciudad comercial en el centro de un campo árido, está muy deteriorada".)
La conversión de un tranvía fue supervisada por el coronel Stephens , el famoso propietario y operador de ferrocarriles marginales ingleses y galeses. Aunque en los detalles de construcción típicamente Stephens, visualmente era un ramal del ferrocarril del sur . Sobrevivió en estado independiente hasta la nacionalización de los ferrocarriles en 1948, y continuó en funcionamiento hasta el 1 de marzo de 1965. El railtour Exmoor Ranger se trabajó excepcionalmente en toda la línea el 27 de marzo de 1965. [2] La parte norte de Meeth y Marland, que fue reconstruido a partir del ferrocarril de vía estrecha , continuó transportando arcilla , pero no pasajeros, hasta agosto de 1982 (Thomas [1]llama al revestimiento "Marsland" en la página 77 pero esto es un error [3] [4] [5] ).
Construido de la manera más barata posible, y en parte siguiendo la alineación del antiguo tranvía, el ferrocarril tenía curvas cerradas continuas y pendientes pronunciadas en el rango de 1 en 45 a 1 en 50 (2.22 % a 2%)
La línea era única en todo momento, trabajada por Electric Train Tablet (utilizando los instrumentos No 6 de Tyer), y con una velocidad máxima de 20 mph (32 km / h) desde Torrington a Dunsbear Halt, y 25 mph (40 km / h) desde allí. a Halwill. [5]
