Ferrocarril del condado de North Hudson
North Hudson Railway Company construyó y operó un sistema de tranvías en el condado de Hudson y el sureste del condado de Bergen, Nueva Jersey, antes y después del comienzo del siglo XX. Fue fundado por Hillric J. Bonn , quien se convirtió en el primer presidente en 1865 y sirvió durante 26 años hasta su muerte, [1] [2] [3] [4] y finalmente se hizo cargo del Servicio de Ferrocarriles Públicos . En sus esfuerzos por superar el formidable obstáculo de ascender la parte baja de Hudson Palisades , o Bergen Hill , ideó numerosas soluciones de ingeniería innovadoras, incluidos ascensores de vagones funiculares ., vía elevada inclinada , ascensor y viaductos . [5] [6] [7] [8]
La línea predecesora más antigua de North Hudson County Railway abrió en 1861. Tres compañías se consolidaron en 1874 para formar North Hudson County Railway Company. North Hudson adquirió Pavonia Horse Railroad Company en 1891, abrió Hudson & Bergen Traction Company en 1893 y abrió Palisades Railroad en 1894. [9]
El ferrocarril del condado de North Hudson incluyó 12,75 millas (20,52 km) de nivel y 1,25 millas (2,01 km) de vías elevadas. [10] Bonn siempre estuvo involucrada en otros proyectos inmobiliarios y de carreteras en el condado. [11] Residió en Weehawken , donde se nombra una calle en su honor. [ cita requerida ]
En 1893 se construyeron dos elevadores de vagones funiculares . El elevador Hoboken viajó desde cerca del pie de Paterson Plank Road hasta Ferry Street, junto a Pohlmann's Hall en Jersey City Heights . El ascensor Weehawken ascendió desde el pie de Hackensack Plank Road hasta West Hoboken (ahora Union City ). Los restos del ascensor ascienden por debajo de Troy Tower, un rascacielos residencial. [12]
El Hoboken Elevated era un caballete de ferrocarril largo y elevado que iba desde Hudson Place , cerca de la terminal de Lackawanna , hasta Jersey City Heights, junto al elevador de vagones en Pohlmann's Hall . La línea continuó hacia el oeste sobre propiedad privada hasta Central Avenue y luego hacia el sur sobre esa avenida hasta el Palacio de Justicia del Condado de Hudson en Newark Avenue cerca de Journal Square . La parte desde la terminal Hoboken hasta Palisade Avenue se inauguró el 25 de enero de 1886 con energía por cable. [13] La extensión de Newark Ave se inauguró el 19 de junio de 1892, con autos eléctricos y pasajeros cambiando en Palisade Avenue. A través del servicio eléctrico se inició en diciembre de 1892.[8] En los años siguientes, las líneas de tranvías de North Hudson se convirtieron en tranvías eléctricos y se construyeron rampas en Palisade Avenue y Newark Avenue para que los tranvías pudieran subir al ferrocarril elevado. Luego fue operado por carros hasta que cerró en 1949.
El elevador de Eldorado se elevó desde la terminal de ferry de West Shore en Weehawken para encontrarse con la línea de tranvía que viajaba a lo largo de un caballete hasta un corte en Palisades que corría paralelo a Eldorado , un jardín de recreo , y luego continuaba hacia el este y el norte hasta el hipódromo de Guttenberg de Nungesser. . [14]
