El Canal del Mar del Norte (en holandés : Noordzeekanaal ) es un canal de navegación holandés desde Ámsterdam hasta el Mar del Norte en IJmuiden , construido entre 1865 y 1876 para permitir que los buques de navegación lleguen al puerto de Ámsterdam. [1] Este canal artificial termina en Amsterdam en la bahía cerrada IJ , que a su vez se conecta con el canal Amsterdam-Rin .
Canal del Mar del Norte | |
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Nombre nativo | Noordzeekanaal |
Localización | |
País | Países Bajos |
Provincia | Holanda Septentrional |
Características físicas | |
Fuente | IJ |
• localización | Amsterdam |
• coordenadas | 52 ° 23′45 ″ N 4 ° 53′30 ″ E / 52.39583 ° N 4.89167 ° E |
Boca | mar del Norte |
• localización | IJmuiden |
• coordenadas | 52 ° 27′50 ″ N 4 ° 33′30 ″ E / 52.46389 ° N 4.55833 ° ECoordenadas : 52 ° 27′50 ″ N 4 ° 33′30 ″ E / 52.46389 ° N 4.55833 ° E |
• elevación | 0 m (0 pies) |
Largo | 25 km (16 millas) |
El drenaje del canal al Mar del Norte se realiza a través de las Esclusas Spui en IJmuiden, aumentadas por la estación de bombeo más grande de Europa. Este sistema es vital para la gestión de las aguas subterráneas del oeste de los Países Bajos.
Historia
Para mejorar la conexión entre el puerto de Ámsterdam y el Mar del Norte, el Canal de Holanda Septentrional se construyó en 1824. Pero este canal largo y estrecho fue rápidamente inadecuado para manejar el creciente tráfico de barcos. Unas décadas más tarde, se decidió cavar un nuevo canal en el punto más estrecho de Holanda, proporcionando así la ruta más corta hacia el mar.
La excavación se inició el 8 de marzo de 1865, en las dunas de Breesaap y se prolongó hasta 1876. Como ninguna empresa holandesa estaba dispuesta a asumir esta tarea, el proyecto se adjudicó a un contratista inglés. [ cita requerida ]
El Canal del Mar del Norte se construyó cavando un canal a través de la antigua bahía IJ y recubriéndolo con diques, después de lo cual las porciones restantes de la bahía IJ fueron recuperadas y convertidas en pólders . Desde esta bahía hasta el mar, se cavó un nuevo canal a través de las dunas de Velsen . Para acomodar el drenaje y la navegación en los afluentes del IJ, como el Spaarne , el Zaan y el Canal Nauerna , también se necesitaron cavar nueve canales auxiliares (canales laterales "A" a "I").
En 1876 se construyó un pequeño conjunto de esclusas ( Zuidersluis ) en la desembocadura donde se formó la nueva ciudad de IJmuiden (en holandés, "IJ Mouth"). En 1896 se construyeron las Esclusas del Medio ( Middensluis ), seguidas de las Esclusas del Norte ( Noordersluis ) en 1929, que eran las esclusas más grandes de Europa en ese momento.
En el extremo oriental del canal, al este de Ámsterdam, la bahía IJ estuvo abierta al Zuiderzee hasta 1872, cuando se construyeron las Esclusas Naranja ( Oranjesluizen ). Con la finalización de estas esclusas, el Canal del Mar del Norte y la Bahía IJ dejaron de estar abiertos al mar y se pudo mantener un nivel de agua específico.
El canal se excavó con mano de obra. Los trabajadores vivían en condiciones horribles, alojados en chozas construidas con ramitas, madera flotante, césped y paja, donde las enfermedades, las peleas y el abuso del alcohol eran rampantes. [2]
El 1 de noviembre de 1876, el Rey Guillermo III de los Países Bajos inauguró oficialmente el Canal del Mar del Norte . A lo largo de los años, el canal se ha ampliado y profundizado varias veces.
Canales laterales
El Canal del Mar del Norte y el IJ tienen 10 canales laterales (en holandés: Zijkanaal ), que se conectan con ríos y otros canales que solían desembocar en la antigua bahía IJ antes de su recuperación.
- Zijkanaal A : conecta el puerto de Beverwijk con el Canal del Mar del Norte, también un canal de inundación del Stelling van Amsterdam .
- Zijkanaal B : conectaba Spaarndam con el Canal del Mar del Norte, pero quedó aislado por la construcción de la autopista A9 en la década de 1960. Ahora se utiliza para piragüismo y amarre de casas flotantes .
- Zijkanaal C : conecta el río Spaarne en Spaarndam con el canal del Mar del Norte en Buitenhuizen y también funciona como el principal canal de drenaje de la junta de agua de Rijnland . La autopista A9 tiene un puente operable sobre este canal lateral.
- Zijkanaal D : conecta el Canal Nauerna con el Canal del Mar del Norte.
- Zijkanaal E : un canal muy corto que conecta el extremo sur de Westzaan con el canal del Mar del Norte.
- Zijkanaal F : conectaba Halfweg con el Canal del Mar del Norte, pero ahora está mayormente rellenado. Queda una pequeña porción y se utiliza como canal de drenaje.
- Zijkanaal G : conecta Zaandam y el río Zaan con el canal del Mar del Norte.
- Zijkanaal H : conecta el Barndegat con el Canal del Mar del Norte.
- Zijkanaal I : conecta East Zaan Overtoom con IJ Bay.
- Zijkanaal K : conecta el puerto de Nieuwendam con la bahía IJ.
Acercarse
Los buques con un calado de más de 14 metros deben utilizar el IJgeul .
Para proteger el acceso al canal se construyeron embarcaderos en el mar.
En 1957, el Laboratorio de Hidráulica de Delft comenzó a investigar para encontrar la mejor solución. El resultado fueron dos muelles con 500 m de diferencia de longitud entre el sur y el norte. La longitud del muelle norte debe ser de 1500 ma 2500 my el muelle sur de unos 3000 m. Esto es para evitar la sedimentación del canal de entrada y para asegurar que los barcos que entran sufran menos por el flujo predominante suroeste y norte-sur a lo largo de la costa.
Cerraduras
Hay cuatro esclusas, de varios tamaños en la desembocadura del canal en el Mar del Norte: [3] Cuando se abrió la esclusa del canal norte en 1929, era la esclusa de canal más grande del mundo. [4]
nombre | terminado | dimensiones (L x W x D) metros | dimensiones (L x W x D) pies |
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Sur | 1876 | 110 x 20 x 8 | 360 x 65 x 26 |
Pequeña | 1876 | 110 x 11 x 3,5 | 360 x 36 x 11 |
Medio | 1896 | 225 x 25 x 10 | 738 x 82 x 33 |
norte | 1929 | 400 x 50 x 15 | 1312 x 164 x 49 |
Nuevo sealock | 2019 | 500 x 70 x 18 | 1640 x 230 x 59 |
Cruces
Túneles ferroviarios y de metro (con la estación más cercana en la orilla sur y norte):
- entre la estación Amsterdam Centraal y la estación de metro Noorderpark
- entre la estación de tren Amsterdam Sloterdijk y la estación de tren Zaandam
- entre la estación de tren de Driehuis y la estación de tren de Beverwijk
Túneles de carretera, de este a oeste:
- Túnel Zeeburger y Puente Zeeburger (parte de la autopista A10 )
- Túnel IJ
- Túnel Coen (parte de la autopista A10 )
- Túnel de Wijker (parte de la autopista A9 )
- Túnel Velser (parte de la autopista A22 )
El cruce más occidental es la carretera que pasa por encima de las esclusas. La ruta depende de cuál de las esclusas esté cerrada.
Varios transbordadores . En Amsterdam hay varios en el IJ; al menos uno es frecuente, operando las 24 horas del día, sin cargo.
Los ciclistas solo pueden cruzar el canal en las esclusas de IJmuiden o en Schellingwouderbrug, un puente en el extremo este de Ámsterdam o mediante transbordadores. Los túneles para ciclistas aún no existen.
Referencias
- ^ Una vista de pájaro del Canal [ enlace muerto permanente ] en los Archivos de la Ciudad de Ámsterdam
- ^ Connie Braam, De Woede van Abraham , 2000, Ámsterdam, ISBN 978-90-457-0222-3
- ^ Carta, de un funcionario, en respuesta a una consulta sobre las dimensiones de la cerradura.
- ^ "La esclusa del canal más grande abierta en Holanda". Popular Science Monthly , septiembre de 1930, p. 29.