El ferrocarril latitudinal norte (NLR, Северный широтный ход ) es una línea ferroviaria rusa en construcción en el distrito autónomo de Yamalo-Nenets . Tiene 707 kilómetros de largo, a lo largo de la ruta Obskaya - Salekhard - Nadym - Novy Urengoy - Korotchaevo, que debe unir las partes occidental y oriental de la región autónoma, uniendo el Ferrocarril del Norte en el este con el Óblast de Sverdlovsk . El proyecto está dirigido conjuntamente por el gobierno de Rusia , los gobiernos del distrito autónomo de Yamal-Nenets , PJSC Gazprom , JSC Russian Railways yCorporación de Desarrollo JSC. El coordinador de la construcción del ferrocarril es la Agencia Federal de Transporte Ferroviario (Roszheldor). [1] Está previsto que la construcción del NLR se lleve a cabo de 2018 a 2022. [2] El volumen de tráfico estimado al finalizar es de 24 millones de toneladas (principalmente gas condensado y carga de petróleo). [3] Inicialmente, se suponía que la carretera estaría construida para 2015, pero debido a la falta de una solución presupuestaria, las fechas de finalización del proyecto se pospusieron repetidamente. En febrero de 2017, se anunció que la construcción estaría terminada en 2023. El costo del proyecto se estimó en 239 mil millones de rublos . [4]
Hasta la fecha, el proyecto para la posible continuación de la construcción de la infraestructura del Ferrocarril Latitudinal Norte más al este hasta el puerto marítimo de Dudinka , con la posterior interconexión con el ferrocarril Norilsk , ha recibido la designación como «arcén oriental» de la NLR o « Proyecto NLR-2 » . [5]
Los programas estratégicos de los ferrocarriles rusos aprobados en la primavera de 2019 - un Programa de Desarrollo a Largo Plazo hasta 2025 con un Programa de Inversiones adjunto - hablan solo de « fortalecer la infraestructura» de dos ferrocarriles, Northern y Sverdlovsk , « en el marco de el proyecto de creación del Ferrocarril Latitudinal Norte ». En consecuencia, no se dan secciones o direcciones específicas, a diferencia, por ejemplo, del mismo ferrocarril de Siberia del Sur, que se incluyó en el paquete de « modernización» del Transsib y se refleja en el programa de inversión de los ferrocarriles rusos dentro de los límites bastante claros. de la Artyshta -Línea Mezhdurechensk - Taishet . [6]
Sorprendentemente, el programa estatal « Desarrollo socioeconómico de la zona ártica de la Federación de Rusia», cuya última edición cae en la primavera de 2020, no aclara la comprensión de los contornos del Ferrocarril Latitudinal Norte (sin duda uno de los proyectos de infraestructura superclave para el Ártico ruso). Al mismo tiempo, curiosamente, el programa estatal « Ártico» se diferencia de los ferrocarriles rusos en la evaluación de la capacidad de carga de la futura línea: de 20 millones de toneladas, dadas en el programa estatal (y para 2020), a 23,9 millones de toneladas, declaradas en el programa de inversiones de los ferrocarriles rusos.
En el Plan de ordenación territorial de la Federación de Rusia en el ámbito del transporte federal , bajo el título Ferrocarril latitudinal norte, solo se indica el tramo Nadym - Pangody - Novy Urengoy - Korotchaevo. La construcción de las líneas Obskaya - Salekhard y Salekhard - Nadym está prevista « en el marco del proyecto de inversión « Ural Industrial - Ural Polar »». En general, todo es correcto, pero en este caso, el documento de planificación estratégica no establece al menos los límites generales del corredor ferroviario del Ártico, considerándolo no como un complejo, sino en detalles dispersos. [7]
Y solo en los documentos departamentales del Ministerio de Finanzas de Rusia al aprobar los códigos de clasificación presupuestaria para 2021 y para el período de planificación de 2022 y 2023. El paso latitudinal norte finalmente está tomando forma: Obskaya - Salekhard - Nadym - Pangody - Novy Urengoy - Korotchaevo. [8]