Ferrocarril de Ogdensburg y el lago Champlain
El ferrocarril de Ogdensburg y el lago Champlain se fundó en 1849 como el ferrocarril del norte que va desde Ogdensburg hasta Rouses Point, Nueva York . El ferrocarril de 190 km (118 millas) fue arrendado por su rival, Central Vermont Railroad durante varias décadas, hasta que finalizó en 1896. Fue comprado en 1901 por Rutland Railroad y se convirtió en la División de Ogdensburg.
El Ferrocarril del Norte se incorporó el 14 de mayo de 1845 con el propósito de conectar Ogdensburg en el río San Lorenzo con Rouses Point en el lago Champlain. Una reunión organizativa celebrada en Ogdensburg en junio de 1845 eligió a George Parish (más tarde Baron von Senftenburg ) como presidente, SS Walley como tesorero, James G. Hopkins como secretario y el coronel Charles L. Schiatter como ingeniero superintendente en jefe. George Parish supuestamente estaba molesto porque la ruta no pasaría por Parishville , que lleva el nombre de su tío David Parish , y renunció unos meses después. Fue reemplazado por el financiero de Boston TP Chandler. [1]
El ferrocarril completó la construcción a Rouses Point el 1 de octubre de 1850. Poco después se hizo una conexión con el ferrocarril de Vermont y Canadá en el estado de Vermont cuando los ferrocarriles abrieron un puente flotante sobre el lago Champlain el 1 de septiembre de 1851. [2] Este le dio al Northern Railroad acceso a los mercados de las crecientes ciudades de Nueva Inglaterra. El envío de productos agrícolas, especialmente mantequilla, desde New York Farms a ciudades como Boston era una parte considerable del tráfico de la línea. Se alega que la compañía construyó y operó el primer vagón frigorífico en un ferrocarril estadounidense, que comenzó a funcionar en junio de 1851 para enviar mantequilla. [3] [ página necesaria ]Junto con la línea ferroviaria, la compañía invirtió en muelles y un elevador de granos en Ogdensburg para atender el tráfico de barcos de vapor. [4] [ página necesaria ]
La División Ogdensburg representó la expansión del Ferrocarril Rutland a lo largo de la parte superior del estado de Nueva York, hasta el río St. Lawrence y una conexión con barcos a los puertos de los Grandes Lagos. La colorida ruta rural siguió siendo "el puesto de avanzada" durante toda su existencia. Una huelga final, organizada por miembros de la tripulación sindicalizados, condujo al último tren de ingresos en el otoño de 1961. Los rieles inactivos se oxidaron hasta 1964, cuando se quitaron las 93 millas (150 km) más al este, de Rose Point a Norwood Junction, NY. . El estado de Nueva York y la Autoridad Portuaria de Ogdensburg asumieron el control de las restantes 25 millas (40 km) hasta los elevadores de granos de Ogdensburg, el puerto marítimo y el horno de carbón para un hospital estatal. Varios operadores de líneas cortas alquilaron la línea durante la segunda mitad de la década de 1960 hasta los albores del siglo XXI.Vermont Rail System ha operado la línea durante la última década.
La parte restante de O&LC está experimentando un crecimiento comercial, con muchas mejoras en las vías durante los veranos de 2012 y 2013. Dos motores diesel EMD veteranos son la energía habitual para el promedio de dos o tres trenes a la semana.
Mientras tanto, el largo caballete de madera que cruza el lago Champlain desde Alburgh hasta Rouses Point sufrió graves daños en 2011, lo que redujo al gigante que alguna vez tuvo una milla de largo a poco más que palos de fósforos. El derecho de paso cruza la parte superior del estado de Nueva York, donde los depósitos sin trenes permanecen en Mooers Junction (restaurado con cariño por Larry Marnes y Chris Trombley), Mooers Forks (una tienda de segunda mano), Ellenburgh Depot (instalación de procesamiento de animales), Chateaugay (ladrillo, pero decayendo rápidamente), Malone (quedan torres de ladrillo gemelas, la pasarela superior desapareció desde 1949, ahora es un banco de Elm Street), Brushton (almacén), Moira (iglesia) y Lisboa (museo). Las casas de carga permanecen en Winthrop y Champlain.
