El ferrocarril de Vermont ( marca de informe VTR ) es un ferrocarril de línea corta en Vermont y el este de Nueva York , que opera gran parte del antiguo ferrocarril de Rutland . Es la parte principal del Vermont Rail System , que también es propietario del Green Mountain Railroad , la rama de Rutland a Bellows Falls . El trackage es propiedad de la Agencia de Transporte de Vermont, excepto en Nueva York, donde VTR opera una línea propiedad de Boston and Maine Corporation . [1] La línea ferroviaria emplea a unas 150 personas en Vermont. [2]
Descripción general | |
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Sede | Burlington, Vermont |
Marca de informe | VTR |
Lugar | Vermont , New Hampshire y Nueva York |
Fechas de operación | 1964 al presente - |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Otro | |
Sitio web | www |
Historia
El ferrocarril de Rutland era la única línea norte-sur a través del oeste de Vermont. Una huelga en 1953 precipitó el fin del servicio de pasajeros de la compañía. [3] [4] Otra huelga cerró las operaciones de carga el 25 de septiembre de 1961. El gobierno de Vermont compró la línea principal al sur de Burlington , así como un ramal a Bennington , 128,6 millas (207,0 km) en total, y el nuevo Vermont Railway, incorporada el 25 de octubre de 1963, comenzó a operar el 6 de enero de 1964. [5] El primer presidente de la compañía fue Jay Wulfson, que venía de Middletown y New Jersey Railroad . [6]
Durante los primeros años del ferrocarril de Vermont, se gastó dinero en reemplazar viejas locomotoras y material rodante que el ferrocarril había heredado de Rutland. Compró varias locomotoras, tanto nuevas como usadas. También alquiló varios cientos de vagones de mercancías.
El ferrocarril continuó expandiéndose, ingresando al negocio intermodal en 1965 y adquiriendo Clarendon and Pittsford Railroad en 1972, lo que le dio a VTR acceso a una planta de piedra caliza cerca de Florence, Vermont . VTR retuvo el nombre de Clarendon y Pittsford como una entidad legal separada que opera el circuito adquirido. A finales de la década de 1970 murieron varios altos funcionarios, incluido Wulfson. El ferrocarril recaudó más de $ 2 millones en ingresos por primera vez. Las ganancias netas fueron de aproximadamente $ 20,000 al año, que se gastaron en mejorar el ferrocarril. [6]
En 1982, VTR reembolsó al estado de Vermont las vías que el estado había comprado en 1964 para permitir que VTR comenzara a operar. Un año más tarde, VTR compró 23,7 millas (38,1 km) de vía entre Rutland y Whitehall, Nueva York, de Delaware and Hudson Railway y lo asignó a su subsidiaria de Clarendon y Pittsford. La vía estaba muy deteriorada en el momento de la compra, con velocidades de vía tan bajas como 6 millas por hora (9,7 km / h) en toda la línea. Durante los primeros años posteriores a la compra, se inició un proyecto de rehabilitación, mejorando la calzada así como la vía y los durmientes. Desde que la línea se actualizó a estándares más altos, Whitehall se ha convertido en un importante punto de intercambio entre VTR y D&H (ahora Canadian Pacific después de su adquisición de D&H). [6] Desde 1996, Amtrak 's Ethan Allen expreso ha sido operativo en el Rutland - sección de Whitehall.
En 1997, Vermont Railway compró el Green Mountain Railroad , que recorría 52,2 millas (84,0 km) desde Rutland hasta Bellows Falls . Esto llevó a la formación de una empresa paraguas, llamada Vermont Rail System, que era propietaria de ambos ferrocarriles, así como de varias otras líneas cortas en Vermont y Nueva York. [6]
VTR planeó construir una nueva línea de derivación de 3.3 millas (5.3 km) en Middlebury, Vermont , para dar servicio a una cantera. [7] A principios de 2011, la compañía creó un nuevo ferrocarril subsidiario llamado Otter Creek Railroad para comprar terrenos y construir vías en preparación para la construcción que comenzaría a principios de 2013, con una fecha de finalización a fines de 2014. [7] La cantera canceló el proyecto en agosto de 2012 porque ya no era económicamente viable. [8]
Rutas
El VRS posee y opera las siguientes líneas ferroviarias:
- Connecticut River Line (104 millas (167 km) de Newport, Vermont a White River Junction ). Esta velocidad está limitada por la vía más lenta del sistema a la clase 1 de FRA : 10 millas por hora (16 km / h) para carga; 15 millas por hora (24 km / h) para pasajeros. [2]
Tráfico
El ferrocarril de Vermont mueve una amplia variedad de mercancías, así como también proporciona vías a un tren de pasajeros de Amtrak , el Ethan Allen Express . VTR mueve grandes cantidades de productos de piedra de las canteras en el oeste de Vermont, principalmente piedra caliza en forma de lechada de las minas OMYA al norte de Rutland. VTR también mueve grandes cantidades de productos petrolíferos a Vermont, incluidos trenes unitarios de fueloil desde Albany, Nueva York , a Burlington. [6]
Flota de locomotoras
En agosto de 2015, la flota de Vermont Railway estaba formada por: [6] [9]
Número | Tipo | Energía | Fabricante y fecha de fabricación | Notas | |
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201 | GP38-2 | 2.000 CV | EMD , 1972 | ||
202 | EMD GP38-2 | 2.000 CV | EMD, 1974 | Pintura del ferrocarril del condado de Washington | |
203 | EMD GP38 | 2.000 CV | EMD, 19xx | ex MEC 255 | |
204 | EMD GP38 | 2.000 CV | EMD, 1973 | Ex CSX 2528 Ex SCL 528 | |
205 | EMD GP38 | 2.000 CV | EMD, 1971 | Ex CSX 2158 Ex L&N 4028. Lleva el logotipo de New York y Ogdensburg Railway . | |
206 | EMD GP38-3 | 2.000 CV | EMD, fecha de construcción desconocida | ||
207 | EMD GP38-3 | 2.000 CV | EMD, 1969 | Ex NS 2718 Ex SOU 2718 | |
303 | EMD GP40-2 | 3000 CV | EMD, 1977 | Ex B&M 314 | |
307 | EMD GP40-2 | 3000 CV | EMD, 1984 | Ex SSW 7255 | |
308 | EMD GP40-2 | 3000 CV | EMD, 1977 | Ex B&M 303 | |
310 | EMD GP40-2WB | 3000 CV | EMD, 1976 | Ex CN 9650 | |
311 | EMD GP40-2WB | 3000 CV | EMD, 1976 | Ex CN 9662 | |
312 | EMD MP15 | 1500 CV | EMD | Arrendado de GATX | |
316 | EMD MP15 | 1500 CV | EMD | Arrendado de GATX | |
318 | EMD MP15 | 1500 CV | EMD | Arrendado de GATX | |
431 | EMD SD70M-2 | 4.300 CV | EMD, 2006 | Ex-FEC 101 | |
432 | EMD SD70M-2 | 4.300 CV | EMD, 2006 | Ex-FEC 103 | |
801 | EMD GP18 | 1.800 CV | EMD, 1961 | Ex TP&W 600 | |
802 | EMD GP16 | 1.600 CV | EMD, 19xx | Ex xx | |
9000 | EMD SD60 | 3.800 CV | EMD, 1984 | Arrendado de GMTX . Compartido con Providence y Worcester Railroad . En arrendamiento a New York Susquehanna y Western Railway a partir de ahora. | - |
Antiguas unidades
Estas unidades del ferrocarril de Vermont ya no están en el ferrocarril. Se han vendido a otros ferrocarriles o se han desechado para obtener piezas.
Número | Tipo | Energía | Notas |
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1 | 44 toneladas | 380 CV | Construido por General Electric en abril de 1946, # 28487, como Middletown and New Jersey Railroad 1. Se vendió como VTR 1 en 1964 y devuelto como M&NJ 1 en 1965. |
5 | EMD SW1 | 600 CV | Construido en 1940 como Delaware, Lackawanna y Western Railroad # 433. Más tarde se vendió a Erie Lackawanna Railway como # 355. Comprado por VTR en 1956 y luego vendido para su uso en Canadá en 1966. |
6 | ALCO S-4 | 1000 caballos de fuerza | Construido en 1953 como Chesapeake and Ohio Railway # 5107. Vendido a Gulf Oil a fines de la década de 1970. |
10 | 44 toneladas | 380 CV | Fue vendido como VTR 10 en 1964 y luego revendido como Livonia, Avon y Lakeville Railroad # 10 en 1965. Más tarde fue retirado y desguazado. |
97 | 2-8-0 | Construido por Alco-Cooke en 1923, # 65188, para venta planificada a Cuba . Fue vendido y enviado el 5 de marzo de 1926 al Ferrocarril del Sur de Birmingham como el número 200. Se vendió de nuevo a Stephen D. Bogen en 1963 y se operó como VTR # 97 en 1964. Se transfirió al Valley Railroad de Connecticut como # 97 en 1970. | |
301 | EMD GP40 | 3000 CV | Construido en 1967 como Atlanta y West Point Railroad como # 401. Más tarde se convirtió en Western Railway of Alabama # 401 y se convirtió en Seaboard System Railroad # 401 en enero de 1983. Fue renumerado # 6790 en 1984 y se convirtió en CSX Transportation # 6790 en abril de 1986. Más tarde se vendió como VTR # 301. A finales de 2015, se vendió a GMTX como # 3010 con otros cuatro GP40 de Vermont Rail System como acuerdo para FEC SD70M-2s 431/432. |
381 | EMD GP60 | 3.800 CV | Construido por Electro-Motive en mayo de 1990 como Texas Mexican Railway # 869. Fue vendido como Helm Leasing Corp # 7700 y revendido como VTR 381. Fue devuelto como Helm 7700 en septiembre de 2004 y vendido a BNSF Railway como # 168 en agosto de 2011. |
401 | ALCO RS-1 | 1.000 CV | Construido en octubre de 1951 como Rutland Railroad # 401. Fue vendido como VTR 401 en enero de 1964 y revendido como Consumers Power Co, sin número, en enero de 1967. Ahora se encuentra en el Museo del Ferrocarril de Saginaw. |
402 | ALCO RS-1 | 1.000 CV | Construido en 1951 como Rutland Railroad # 402. Se convirtió en VTR # 402 en 1964. Se vendió a Sabine River y Northern Railroad en junio de 1972. |
403 | ALCO RS-1 | 1.000 CV | Construido en 1951 como Rutland Railroad # 403. Se convirtió en VTR # 403 en 1964. Se vendió a Sabine River y Northern Railroad en junio de 1972. |
404 | ALCO RS-1 | 1.000 CV | Construido en diciembre de 1946 como Duluth South Shore & Atlantic 102. Se convirtió en Soo Line Railroad # 102 en enero de 1961 y se cambió a General Electric en noviembre de 1967. Fue vendido como VTR # 404 en abril de 1968 y revendido a Sabine River & Northern 104 en junio de 1972. |
501 | EMD SW1500 | 1500 CV | Construido por Electro-Motive en septiembre de 1966 y se compró nuevo. Se vendió a Lancaster and Chester Railroad como el número 95 en mayo de 1996. |
601 | ALCO RS-3 | 1.600 CV | Construido en julio de 1951 como Lehigh and Hudson River Railway # 12. Se vendió como VTR # 601 en noviembre de 1969 y se vendió al ferrocarril Batten Kill en 1984, donde fue canibalizado para obtener piezas y luego desechado. |
603 | ALCO RS-3 | 1.600 CV | Construido en agosto de 1952 como Delaware and Hudson Railway # 4091. Fue vendido como VTR # 603 en marzo de 1972. Fue vendido como Spencerville & Elgin # 603 en 1984 y revendido a Indiana Hi-Rail Corporation como # 603 en 1991. Más tarde fue vendido al Carrollton-Oneida-Minerva Railroad como # 603. |
604 | ALCO RS-3 | 1.600 CV | Construido en 1952 como Delaware and Hudson Railway # 4098. Se vendió a VTR en abril de 1972 como # 604. Más tarde fue devuelto a Delaware y Hudson. |
605 | ALCO RS-3 | 1.600 CV | Construido en noviembre de 1950 como Lehigh and Hudson River Railway # 10. En 1972 se vendió al ferrocarril del condado de St. Johnsbury y Lamoille como el número 205. En 1976 fue vendido a VTR como # 605, y en 1984 fue vendido a Batten Kill Railroad como # 605. |
602/606 | ALCO RS-3 | 1.600 CV | Construido en junio de 1950 como Lehigh and Hudson River Railway # 3. Se vendió a VTR como # 602 en diciembre de 1970 y luego se volvió a numerar como 606 en 1979. Más tarde se vendió como S&E 606 en 1984 y se vendió como COM 606. Fue desguazado en 2004. |
751 | EMD GP9 | 1.750 CV | Construido en abril de 1954 como Cleveland Union Terminal # 5901. Se vendió a Conrail en abril de 1976 y pasó a ser # 7301. Se vendió como VTR # 751 en julio de 1981. Más tarde, se vendió al St. Lawrence and Atlantic Railroad # 1751 y luego se renumeró # 58. |
Referencias
- ^ Agencia de transporte de Vermont , Vermont Rail Network , consultado en febrero de 2009
- ↑ a b Usatch, Brad (23 de noviembre de 2016). "El ferrocarril ve un poco de renacimiento" . La Crónica . Barton, Vermont. págs. 1A. 27A . Consultado el 1 de diciembre de 2016 .
- ^ "Un ferrocarril regional del este - 1930 - 1940, Rutland Railroad" http://www.r2parks.net/RUT.html
- ^ Lindsell, Robert M. (2000). Las líneas ferroviarias del norte de Nueva Inglaterra . Prensa de ramales. págs. 35–46, 175. ISBN 0942147065.
- ^ Edward A. Lewis, American Shortline Railway Guide , quinta edición, Kalmbach Publishing , 1996, p. 322
- ^ a b c d e f Jones, Robert C. (2006). Sistema ferroviario de Vermont: un renacimiento ferroviario . Evergreen Press. ISBN 0-9667264-5-6.
- ^ a b " " Ferrocarril de Otter Creek "para construir Middlebury Spur en 2013" . Red de acción ferroviaria de Vermont. 7 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 9 de abril de 2011 . Consultado el 9 de abril de 2011 .
- ^ Edwards, Bruce (28 de agosto de 2012). "Espuela de riel de Omya se desvió indefinidamente" . Times Argus . Consultado el 27 de mayo de 2016 .
- ^ "Vermont Rail System adquiere potencia EMD de seis ejes" . Revista Trenes. 31 de agosto de 2015 . Consultado el 22 de agosto de 2015 .
enlaces externos
- Página web oficial
- Asociación de Ferrocarriles de Rutland