El ferrocarril de Rutland ( marca de informe RUT ) era un ferrocarril en el noreste de los Estados Unidos , ubicado principalmente en el estado de Vermont pero que se extendía hacia el estado de Nueva York en sus extremos más septentrional y meridional. Después de su cierre en 1963, partes del ferrocarril fueron asumidas por el estado de Vermont y ahora son operadas por Vermont Railway .
Descripción general | |
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Marca de informe | RODERA |
Lugar | Nueva York y Vermont |
Fechas de operación | 1843–1963 |
Sucesor | Ferrocarril de Vermont |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Construcción y primeros años
El antepasado más antiguo de Rutland, el ferrocarril Rutland & Burlington, fue fletado en 1843 por el estado de Vermont para construir entre Rutland y Burlington . Cuando la legislatura de Vermont creó la comisión estatal de ferrocarriles en 1855 para supervisar la construcción, el mantenimiento y las operaciones del ferrocarril, la primera persona nombrada para el puesto fue Charles Linsley , el abogado de Rutland y Burlington, y miembro de su junta directiva. [1] Se formaron varios otros ferrocarriles en la región, y en 1867 el Ferrocarril Rutland & Burlington había cambiado su nombre a simplemente Ferrocarril Rutland. [2]
Entre 1871 y 1896, el ferrocarril de Rutland fue arrendado a Central Vermont , recuperando su independencia cuando ese camino entró en quiebra . El Ferrocarril Central de Nueva York tuvo brevemente una participación mayoritaria en el Rutland desde 1904, pero vendió la mitad de sus acciones al Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford en 1911.
En 1901, el ferrocarril de Rutland completó la construcción de un sistema de calzadas y caballetes a través del lago Champlain , a través de las islas Champlain , para conectar entre Burlington, Vermont y Rouses Point, Nueva York . El propósito de esta construcción era darle a Rutland acceso a Canadá independientemente de las pistas de la competencia Central Vermont. Sin embargo, en el acercamiento final a Rouses Point, ambas compañías terminaron compartiendo el mismo puente sobre el río Richelieu utilizando una pista de guante inusual que permitía compartir sin necesidad de interruptores. [3] La calzada entre Burlington y South Hero construida en ese momento se mantiene hoy como un sendero de recreación llamado The Island Line Trail . [4] La compañía también tenía una línea desde Rutland, al sureste hasta Bellows Falls , en el sureste de Vermont, frente a New Hampshire, y una línea desde Rutland al sur hasta North Bennington, de allí a Chatham, Nueva York . Chatham era un cruce importante para las conexiones a través del centro de Nueva York a la ciudad de Nueva York y el servicio de ferrocarril de Boston y Albany a Massachusetts. [5]
El ferrocarril operaba un tren de pasajeros diurno, el Green Mountain Flyer , y un tren nocturno equivalente, el Mount Royal, desde Montreal a la ciudad de Nueva York , a través de Burlington y Rutland.
El tráfico principal de mercancías de Rutland se derivaba de los productos lácteos y para muchos [¿ por quién? ] el ferrocarril es recordado con cariño por los largos trenes de leche que solían moverse sobre el sistema. En su apogeo, el Rutland servía alrededor de un sistema de 400 millas (600 km) que se asemejaba más o menos a una "L" invertida que iba desde Chatham, Nueva York al norte hasta Alburgh, Vermont (el término más al norte del ferrocarril era Noyan, Quebec ) y de allí al oeste. a Ogdensburg, Nueva York a lo largo del río St. Lawrence . La Rutland, que nunca fue una operación financiera sólida, entró en suspensión de pagos por primera vez en 1938. La reducción de costos, incluida la reducción de salarios, trajo las cosas. Una reorganización en 1950 cambió el nombre de Rutland Railroad a Rutland Railway.
En 1925, Rutland reportó 259 millones de toneladas-millas netas de carga de ingresos y 38 millones de millas-pasajero en 413 millas de carretera y 559 millas de vías; en 1960 tenía 182 millones de toneladas-millas en 391 millas-ruta y 476 millas-vía.
Disminución
Después de la Segunda Guerra Mundial continuó el declive; muchas sucursales fueron cerradas. En 1950, la empresa se reorganizó como Rutland Railway. El año 1953 trajo tres semanas de huelga de empleados , que acabó con el resto del servicio de pasajeros en la línea. En 1955, Rutland retiró sus últimas locomotoras de vapor.
En 1961, después de nuevas huelgas, el ferrocarril aparentemente decidió que ya no era viable y solicitó a la Comisión de Comercio Interestatal el abandono total. Esto fue aprobado y el ferrocarril cerró el 20 de mayo de 1963. La huelga fue provocada por la falta de voluntad de los empleados para aceptar cambios que habrían movido el centro de operaciones de Rutland a Burlington, requiriendo que se trasladaran de Rutland a Burlington. Se eliminaron las vías del ferrocarril en el estado de Nueva York, desde la frontera de Vermont directamente al oeste de Bennington, a lo largo de las ciudades del este del condado de Rensselaer al sur hasta Chatham, Nueva York, sellando la conexión anterior en Chatham a la terminal Grand Central de la ciudad de Nueva York a través de la Nueva York central 's Harlem Line .
Los cambios habrían alargado las carreras, yendo de Burlington a Bellows Falls u Ogdensburg en un día, quedándose y luego corriendo al día siguiente. Bajo las órdenes de operación actuales, harían el viaje de Rutland a Burlington o Bellows Falls y regresarían en un día, o de Malone, Nueva York, correrían y regresarían a Ogdensburg y Burlington.
Unos años más tarde, los sindicatos nacionales acordaron cambios laborales a nivel nacional que permitieron este tipo de cambio.
Gran parte del derecho de paso fue comprado por el estado de Vermont. La División del Norte a lo largo de la parte superior del estado de Nueva York desde Ogdensburg hasta Norwood permanece en vías. Es operado por Vermont Railway , por lo que toda la vía restante del Rutland es operada por una sola compañía. La propiedad de la plataforma ferroviaria de Norwood a Burlington se ha dispersado, pero una sección de 21 millas (34 km) de Norwood a Moira es el Rutland Trail de usos múltiples . Otras secciones abandonadas componen todo o parte del Hudson y Delaware Rail Trail, Corkscrew Rail Trail y Alburg Recreation Rail Trail.
Steamtown
Hasta que se trasladó a Scranton, Pensilvania , la Fundación Steamtown , ubicada cerca de la terminal de Bellows Falls, operaba trenes turísticos entre el sitio del museo y Chester, Vermont .
Tras la salida de Steamtown, se hicieron funcionar varios trenes turísticos que utilizaban el material rodante original de Rutland.
Ver también
- Phineas Gage
Referencias
- ^ Ellingson, Barbara (1997). "Bosquejo biográfico, Charles Linsley" (PDF) . Documentos de Charles y Emmeline Linsley, 1827-1892 . Montpelier, VT: Sociedad Histórica de Vermont. pag. 1 . Consultado el 3 de julio de 2018 .
- ^ Lindsell 2000 , p. 41.
- ^ Lindsell 2000 , p. 43.
- ^ Baird, Joel Banner (20 de junio de 2011). "Ferry de bicicletas Causeway cancelado por temporada" . Prensa libre de Burlington . Burlington, Vermont. Archivado desde el original el 18 de enero de 2013 . Consultado el 15 de marzo de 2012 .
- ^ "Un ferrocarril regional del este - 1930 - 1940, Rutland Railroad" .[ referencia circular ]
- Lindsell, Robert M. (2000). Las líneas ferroviarias del norte de Nueva Inglaterra . Pepperell, MA: Branchline Press. ISBN 0942147065.
enlaces externos
- Asociación de Ferrocarriles de Rutland
- Sociedad histórica del ferrocarril de Rutland
- The Rutland en el sitio Fallen Flags de George Elwood .
- Enlace con la ciudad de Lisboa Enlace con el historiador de Lisboa Lisboa Museo Depósito de Lisboa de Nueva York (en la antigua estación de Rutland, se exhiben muchos artículos de Rutland).
- El ferrocarril de Rutland, 'The Green Mountain Gateway'