El túnel Northolt transportará la línea ferroviaria High Speed 2 (HS2) debajo del oeste de Londres, Inglaterra. Los túneles de dos orificios se extenderán entre la estación de tren Old Oak Common y Ruislip .
Los planes para la construcción de un túnel se dieron a conocer por primera vez a principios de 2013; fue aclamado por ser menos disruptivo y más rápido de construir que una alineación basada en la superficie. Se estudió una opción para la extensión del túnel a lo largo de Colne Valley para reemplazar el viaducto de Colne Valley propuesto, pero se rechazó como innecesariamente costosa durante 2015. Durante la década de 2010 se realizaron extensos estudios del terreno a lo largo de la ruta prevista antes del trabajo de construcción. Durante abril de 2020, se anunció que se había otorgado un contrato por valor de aproximadamente £ 3300 millones a una empresa conjunta , Skanska Costain Strabag, para la construcción del túnel.
La construcción del ferrocarril de alta velocidad 2 (HS2) implicará numerosas obras importantes de ingeniería civil a lo largo de su ruta prevista; se ha previsto que alrededor de los 102 km (63 millas) de túneles que se perforarán a lo largo de varias partes de su ruta para acomodarlo. [1] Durante principios de 2013, se confirmó que esta sección de HS2 se construiría en un túnel, en lugar de sobre el suelo. [2] En ese momento, HS2 Ltd, la empresa de entrega detrás de la línea, declaró que el uso de un túnel era la solución óptima, ya que reducía la interrupción causada por la construcción del ferrocarril a la comunidad local y al mismo tiempo aceleraba el cronograma de esa parte del trayecto. la ruta. [3] [4]
Antes de que comenzara cualquier actividad de construcción, se realizaron numerosos estudios e investigaciones del terreno a lo largo de la ruta prevista; Steve Reynolds, gerente del programa de investigación terrestre de HS2, describió el esfuerzo como "el programa de investigación terrestre más grande que el Reino Unido haya visto". [5] A principios de 2018, se descubrió una capa de arcilla negra, que se ha denominado "Lecho Ruislip"; este material data de hace 56 millones de años y se formó a partir de pantanos densamente arbolados en la costa de un mar subtropical. [6]
Durante principios y mediados de la década de 2010, se examinó en detalle la posibilidad de extender el túnel para atravesar Colne Valley , como alternativa al viaducto propuesto de Colne Valley . Sin embargo, esta opción se descartó formalmente en un informe publicado en febrero de 2015, principalmente debido al aumento de los costos y el tiempo de construcción que se preveía que implicaría dicho cambio. [7]
Durante abril de 2020, se anunció que se había adjudicado un contrato a una empresa conjunta , Skanska Costain Strabag, para la construcción del túnel. [8] En octubre de 2020, se reveló que Herrenknecht suministraría las dos tuneladoras (TBM) que se utilizarán en la perforación de la sección occidental. [9]