Alta velocidad 2

"HS2" vuelve a dirigir aquí. Para otros usos, consulte HS2 (desambiguación) .

Planned UK high speed railway

Alta velocidad 2
Red de alta velocidad HS2
Visión de conjunto
Estado	En construcción : Fecha objetivo de la fase 1: 2029-2033 [1] Planeado : Fecha objetivo de la fase 2a: 2029-2033 Fecha objetivo de la fase 2b: 2035
Lugar	Fase 1: Gran Londres y West Midlands Fase 2: Noroeste y Yorkshire
Termini	Londres Euston Red de alta velocidad Fase 1: Birmingham Curzon Street Fase 2: Manchester Piccadilly y Leeds Red clásica Fase 1: Manchester Piccadilly, Liverpool Lime Street , Edinburgh Waverley y Glasgow Central Fase 2: Newcastle
Estaciones	Red de alta velocidad Fase 1: tres Fase 2a: uno Fase 2b: tres Total : 21
Sitio web	www .hs2 .org .uk
Servicio
Tipo	Ferrocarril de alta velocidad
Sistema	National Rail
Técnico
Longitud de la línea	Fases 1 y 2a: 155 millas (249 km) Red completa: 330 millas (530 km)
Numero de pistas	Doble vía
Ancho de vía	4 pies  8 1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Indicador de carga	UIC GC
Electrificación	25  kV CA de sobrecarga
Velocidad de operacion	360 km / h (225 mph) máximo, pero 330 km / h (205 mph) de forma rutinaria. [1]
Mapa esquemático Leyenda Ferrocarril de la central eléctrica del norte Manchester Piccadilly Leeds a la línea principal de la costa este a York y Newcastle Línea principal de la costa oeste a Liverpool , Glasgow y Edimburgo Línea principal de Midland Intercambio de Manchester Bucle compatible con Classic Sheffield Crewe Sofá Bucle compatible con Classic Centro de East Midlands   Fase 1 ╲ Fase 2   Perímetro a Nottingham , Derby y Leicester Línea principal de la costa oeste   Fase 1 ╲ Fase 2   Perímetro Líneas de Snow Hill Birmingham New Street Birmingham Curzon Street Birmingham Moor Street Birmingham internacional Intercambio de Birmingham Línea principal de la costa oeste Viejo roble común Euston pasarela peatonal a St Pancras International intercambio con National Rail en todas las estaciones

High Speed ​​2 ( HS2 ) es un sistema ferroviario de alta velocidad planificado en el Reino Unido, con su primera fase de 176 kilómetros en construcción y etapas futuras en espera de aprobación. HS2 será la segunda línea ferroviaria de alta velocidad más importante de Gran Bretaña; el primero es de 108 kilómetros de Alta Velocidad 1 (HS1), que conecta Londres con el Túnel del Canal de la Mancha y se inauguró a mediados de la década de 2000. Una vez finalizado, con una nueva red de vías en forma de "Y" y una velocidad de diseño de 360 ​​km / h (225 mph), el nuevo ferrocarril unirá Londres, Birmingham , Manchester y Leeds . ^[2]

High Speed ​​2 proporcionará mejoras a las estaciones terminales de London Euston , Manchester Piccadilly y Leeds , mientras que Birmingham contará con una nueva terminal conocida como Birmingham Curzon Street . La Fase 1 creará una nueva línea de alta velocidad entre Londres y Birmingham, y la Fase 2 creará dos ramales al norte de Birmingham a cada lado de los Pennines . Una vez completada, se prevé que dieciséis trenes por hora utilicen la línea en su totalidad o en parte.

El proyecto ha sido objeto de apoyo y oposición : los partidarios del proyecto afirman que HS2 proporcionará una mayor capacidad y confiabilidad para combatir el aumento del número de pasajeros mientras impulsa un mayor cambio modal al ferrocarril; quienes se oponen al proyecto afirman que el proyecto no es ni ambiental ni financieramente sostenible. En respuesta a las críticas al proyecto, en 2019 el gobierno ordenó una revisión del proyecto presidida por el ex presidente del proyecto, Douglas Oakervee ; esto recomendó que todo el proyecto procediera según lo planeado.

Los costos de HS2 se estimaron en 2010 entre £ 30,9 mil millones y £ 36 mil millones; en 2015, esta estimación se combinó con el costo del material rodante y se ajustó a la inflación para obtener un presupuesto de 56 600 millones de libras esterlinas. La revisión de Oakervee en 2019 estimó que el proyecto costaría entre £ 80.7 mil millones y £ 88.7 mil millones a precios de 2019. ^[3] Después de que fracasara una revisión judicial por motivos ambientales iniciada por el conservacionista y presentador de televisión Chris Packham , la construcción de la línea comenzó en 2020.

Historia

Artículo principal: Historia de High Speed ​​2

Ver también: Tren de alta velocidad en el Reino Unido

El tren de alta velocidad llegó al Reino Unido con la inauguración en 2003 de la primera parte de High Speed ​​1 , entonces conocida como el enlace ferroviario del túnel del canal de 108 kilómetros de largo entre Londres y el túnel del canal . La evaluación del caso para una segunda línea de alta velocidad fue propuesta en 2009 por el DfT bajo el gobierno laborista , que iba a ser desarrollada por una nueva empresa, High Speed ​​Two Limited (HS2 Ltd). ^[4]

Tras una revisión de la coalición Conservador-Liberal Demócrata , ^[5] se abrió una ruta a consulta pública en diciembre de 2010, ^{[6] [7]} basada en una ruta en forma de Y desde Londres a Birmingham con sucursales a Leeds y Manchester , como propuesto originalmente por el gobierno laborista anterior, ^[8] con alteraciones diseñadas para minimizar los impactos visuales, de ruido y otros impactos ambientales de la línea. ^[6]

En enero de 2012, la Secretaría de Estado de Transporte anunció que HS2 seguiría adelante en dos fases y el proceso legislativo se lograría a través de dos proyectos de ley híbridos . ^{[9] [10]} La Ley de trenes de alta velocidad (Londres-West Midlands) de 2017 que autoriza la construcción de la Fase 1 fue aprobada por ambas Cámaras del Parlamento y recibió la aprobación real en febrero de 2017. ^[11] Un tren de alta velocidad de la Fase 2a (West Midlands- Crewe), que busca el poder para construir la Fase 2 hasta Crewe y tomar decisiones sobre el resto de la ruta de la Fase 2b, se presentó en julio de 2017. ^{[12] La} Fase 2a recibió la aprobación real en febrero de 2021. ^[13]

Uno de los objetivos declarados del proyecto es aumentar la capacidad de la red ferroviaria. Se prevé que la introducción de HS2 liberará espacio en las líneas ferroviarias existentes al eliminar una gran cantidad de servicios expresos, permitiendo que funcionen servicios de trenes locales adicionales y permitiendo que la red maneje un número creciente de pasajeros. ^[14] Network Rail considera que la construcción de un nuevo ferrocarril de alta velocidad será más rentable y menos perjudicial que la mejora de la red ferroviaria convencional existente. ^[15] El DfT ha pronosticado que la mejora de la conectividad tendrá un impacto económico positivo y que los tiempos de viaje favorables y la amplia capacidad generarán un cambio modal del aire y la carretera al ferrocarril. ^[1]

Revisión de Oakervee

El 21 de agosto de 2019, el Departamento de Transporte (DfT) ordenó una revisión independiente del controvertido proyecto, presidido por el ingeniero civil británico Douglas Oakervee . ^{[16] [17] El} trabajo sobre los preparativos para la primera fase prosiguió mientras se llevaba a cabo la revisión. ^[18] La revisión se completó en noviembre de 2019, pero se retrasó por las reglas del purdah relacionadas con las elecciones generales que tuvieron lugar el mes siguiente. ^[19] Lord Berkeley , vicepresidente de la revisión, se distanció de las conclusiones de la revisión y emitió un informe disidente en enero de 2020. ^[20]La Oakervee Review fue publicada por el Departamento de Transporte el 11 de febrero de 2020, junto con una declaración del Primer Ministro que confirma que HS2 seguiría adelante en su totalidad, con reservas. ^{[3] [21]} Las conclusiones de Oakervee fueron que el fundamento original de High Speed ​​2 —proporcionar capacidad y confiabilidad en la red ferroviaria— seguía siendo válido, y no existían intervenciones "listas para usar" que pudieran implementarse dentro del plazo del proyecto. . Como consecuencia, Oakervee recomendó que el proyecto siguiera adelante según lo planeado, con las siguientes recomendaciones:

• El DfT debería revisar la dotación de financiación y el caso de negocio en respuesta a las estimaciones de costos en el informe;
• Deben controlarse los costos y examinarse la estrategia de adquisiciones y contrataciones, que fue parcialmente responsable del aumento de las estimaciones de costos;
• El DfT debería modelar para una frecuencia de servicio reducida de catorce trenes por hora, con provisión pasiva para dos más;
• La Fase 2a debería construirse junto con la Fase 1, y la conexión a la Línea Principal de la Costa Oeste (WCML) cerca de Handsacre, que representaba el límite original entre la Fase 1 y 2, debería eliminarse; el gobierno más tarde se comprometió a proporcionar la conexión Handsacre independientemente. ^[22]
• Las mejoras a los servicios clásicos en Midlands y el norte de Inglaterra deben entregarse antes de la apertura de la Fase 2b, y la factura híbrida de la Fase 2b se debe retrasar durante varios meses, en espera de una revisión de la conectividad avanzada en esas áreas;
• Old Oak Common debería servir como término temporal para la línea si el término de alta velocidad en Euston no está completo antes de abrir. ^[3]

Después de recomendar que el proyecto prosiga, la revisión recomendó una revisión adicional de HS2 que será realizada por la Autoridad de Infraestructura y Proyectos , concentrándose en reducir costos y sobre-especificaciones. Se evaluarán medidas como la reducción de la velocidad de los trenes y su frecuencia, y la reducción de costos generales que afectan predominantemente a la Fase 2b. ^[23] El 15 de abril de 2020, se dio la aprobación formal a las empresas constructoras para comenzar a trabajar en el proyecto. ^[24]

En medio de la preocupación de que HS2 estaba llevando a cabo los trabajos preparatorios durante la temporada de anidación , Springwatch presentador y conservacionista Chris Packham se declaró en una revisión judicial de la decisión de proceder y una orden judicial de emergencia para evitar la construcción, habiendo crowdfunded £ 100,000 para cubrir los honorarios legales. Su candidatura fracasó ante el Tribunal Superior de Justicia , que dictaminó que una revisión judicial "no tenía perspectivas reales de éxito". ^[25] Posteriormente, a Packham se le dio permiso para apelar ante el Tribunal de Apelación , y Lord Justice Lewison dictaminó que había "considerable interés público". ^{[26] [27]}El 31 de julio de 2020, Packham perdió su caso en el Tribunal de Apelación. ^[28]

Ruta

Ver también: Datos geográficos relacionados con la ruta propuesta de HS2, fase 1 en OpenStreetMap .

Fase 1: Londres a Birmingham

Fase 1 de HS2 de Londres a Birmingham

La fase 1 creará una nueva línea de alta velocidad entre Londres y Birmingham para aproximadamente el 2029. También se proporcionará un enlace de alta velocidad al WCML existente al norte de Lichfield en Staffordshire , que brindará servicios al noroeste de Inglaterra y Escocia. antes de las fases posteriores.

Se incluirán cuatro estaciones en la ruta: las terminales del centro de la ciudad de Londres y Birmingham serán London Euston y Birmingham Curzon Street , con intercambios en Old Oak Common y Birmingham Interchange respectivamente. La línea de la Fase 1 tiene 176 kilómetros (109 millas) de largo ^[29] y el viaje se completará en 49 minutos. ^{[30] [1]}

La ruta hacia el norte comienza en la estación de Euston en Londres, ingresando a un túnel de dos orificios cerca del puente de Mornington Street en la garganta de la estación. Después de continuar hasta la estación de metro Old Oak Common, los trenes avanzan a través de un segundo túnel de 8 millas (13 km) que emerge a la superficie en su portal noroeste. ^[31] La línea cruza el Parque Regional de Colne Valley en el Viaducto de Colne Valley . Luego, la línea ingresa a un túnel de 9.8 millas (15.8 km) debajo de Chiltern Hills para emerger cerca de South Heath , al noroeste de Amersham . Correrá aproximadamente en paralelo a la carretera A413 y la línea London to Aylesbury , al oeste de Wendover.. Se trata de un túnel de corte y cobertura bajo tierra de cultivo, con suelo esparcido sobre la construcción final para reducir el impacto visual de la línea, reducir el ruido y permitir el uso de la tierra por encima de los túneles para la agricultura. ^[32] Después de pasar al oeste de Aylesbury, la ruta correrá a lo largo del corredor de la antigua Great Central Main Line , uniendo la alineación al norte de Quainton Road para viajar a través de las zonas rurales de Buckinghamshire y Oxfordshire hasta Mixbury , al sur de Brackley , desde donde cruce la A43 y campo abierto a través de South Northamptonshire y Warwickshire. Al norte de un túnel aburrido debajo de Long ItchingtonWood, la ruta pasará por áreas rurales entre Kenilworth y Coventry y cruzará la A46 para ingresar a West Midlands.

La estación de intercambio de Birmingham estará en las afueras de Solihull , cerca de la red de carreteras estratégicas que incluye el peaje M42 , M6 , M6 y A45 , todos cruzados por viaductos; también cerca del aeropuerto de Birmingham y del Centro Nacional de Exposiciones. Al norte de la estación, un cruce triangular al oeste de Coleshill unirá el ramal HS2 del centro de la ciudad de Birmingham con la línea que continúa hacia el norte, a partir de la cual se desarrollarán las Fases 2a y 2b. El límite norte de la Fase 1 será una conexión a WCML cerca de Lichfield.. Esta parte de la línea estaría operativa con trenes de alta velocidad compatibles que se desplacen hacia la vía convencional WCML mientras se construye el tramo oeste de la Fase 2. El ramal del centro de la ciudad se enrutará a lo largo del corredor ferroviario de Water Orton , la línea de Birmingham a Derby a través de Castle Bromwich y en un túnel que pasa por Bromford .

En noviembre de 2015, el entonces canciller, George Osborne, anunció que la línea HS2 se ampliaría hasta Crewe en 2027, reduciendo los tiempos de viaje de Londres a Crewe en 35 minutos. La sección de Lichfield a Crewe es parte de la Fase 2a que se planea construir simultáneamente con la Fase 1, fusionando efectivamente la Fase 2a con la Fase 1. El Crewe Hub propuesto, que incorpora una estación de servicio para trenes de alta velocidad, se construirá como parte de la Fase 2a. . ^[33]

Fase 2 - Birmingham a Manchester y Leeds

Artículo principal: Fase 2 de alta velocidad 2

Fase 2 de HS2 a Leeds y Manchester

En noviembre de 2016, el gobierno aprobó los planes de la Fase 2 con la ruta confirmada. ^{[34] [35]}

La Fase 2 creará dos ramales desde Birmingham que correrán hacia el norte a ambos lados de Pennines creando una red en "Y". La fase 2 se divide en dos fases, 2a y 2b. La fase 2a es la sección de Lichfield a Crewe en la sección occidental. La Fase 2b es el resto de la Fase 2.

La sección occidental de la ruta "Y" se extiende al norte desde Lichfield conectando con el WCML convencional en dirección norte en Bamfurlong al sur de Wigan tomando servicios a Escocia , con un ramal a la actual estación Manchester Piccadilly . Un ramal en HS2 en High Legh en Cheshire tomará trenes en vías convencionales veinticinco millas (40 km) en Liverpool .

La sección este de la "Y" se ramifica en Coleshill al este de Birmingham y se dirige hacia el norte hasta justo antes de York , donde se une a la ruta Cross Country , que a su vez se conecta con los servicios de proyección ECML convencionales en dirección norte hacia el noreste de Inglaterra y Escocia.

West Midlands a Crewe (Fase 2a, sección occidental)

Esta fase extiende la línea al noroeste hasta Crewe Hub desde el extremo norte de la Fase 1, al norte de Lichfield. En Lichfield HS2 también se conecta a la línea principal de la costa oeste. Inaugurada un año después de la Fase 1, la mayor parte de la construcción de la Fase 2a será en paralelo con la Fase 1. La Fase 2a fue aprobada por la Cámara de los Comunes en julio de 2019, ^[36] y recibió el Asentimiento Real el 11 de febrero de 2021. ^[37]

Crewe Hub (Fase 2a, sección occidental)

El Crewe Hub es una adición importante a la red HS2, que brinda conectividad adicional a las líneas existentes que irradian desde el cruce de Crewe. ^[38] Los componentes son:

• Una estación mejorada en Crewe, para hacer frente a los trenes de alta velocidad.
• Un túnel debajo de la estación para permitir que los trenes HS2 pasen por alto la estación mientras permanecen en las vías de alta velocidad.
• Se bifurca en WCML justo al sur y al norte de la estación, para permitir que los trenes HS2 ingresen a la estación. ^[39]

Crewe a Bamfurlong y Manchester (Fase 2b, sección occidental)

La pista HS2 continúa hacia el norte desde Crewe con su punto final en Bamfurlong al sur de Wigan, donde se ramifica en WCML. A medida que la línea pasa por Cheshire en Millington , se ramificará a Manchester mediante un cruce triangular . En este cruce, se construirá una provisión pasiva para un enlace a Liverpool, que permitirá que la futura construcción de Northern Powerhouse Rail se conecte a la red HS2. Esto estará previsto en el proyecto de ley híbrido HS2 Phase 2b. ^[40] La sucursal de Manchester luego gira hacia el este en una ruta tortuosa alrededor de Tatton que pasa por el aeropuerto de Manchester a través de una estación en el aeropuerto, con la línea luego ingresando a un túnel de 10 millas (16 km), emergiendo en Ardwick donde la línea continuará su término enManchester Piccadilly .

West Midlands a ECML y Leeds (Fase 2b, sección este)

Al este de Birmingham, la línea de la Fase 1 se ramifica en Coleshill avanzando hacia el noreste aproximadamente paralela a la autopista M42 , avanzando hacia el norte entre Derby y Nottingham . La línea termina uniéndose a la ruta de campo traviesa al sur de Ulleskelf , que a su vez se une casi de inmediato a la ECML en dirección norte, justo al sur de York, proyectando servicios al noreste de Inglaterra y Escocia en una mezcla de vías HS2 y convencionales. ^[41]

La línea desde el rumbo noreste de Birmingham incorpora el propuesto East Midlands Hub ubicado en Toton entre Derby y Nottingham. El East Midlands Hub prestará servicios a Derby, Leicester y Nottingham. Habrá un ramal paralelo a la vía HS2 en dirección norte utilizando la vía convencional Midland Main Line desde un ramal en Clay Cross que se bifurca de nuevo a la vía HS2 al este de Grimethorpe . Chesterfield y Sheffield serán atendidos por trenes convencionales HS2 ubicados en este ramal. ^[42] La vía HS2 se ramificará cerca de Woodlesford y directamente en un término de Leeds HS2 construido en un viaducto sobre elRiver Aire y compartiendo un vestíbulo común con la estación existente . ^{[43] [44] [45]}

El plan inicial era que la línea sirviera a Sheffield directamente a través de una nueva estación elevada adyacente al viaducto de Tinsley , cerca de Meadowhall Interchange al este de Sheffield. Esto se encontró con la oposición del Consejo de Sheffield, que presionó para que la línea pasara por el centro de la ciudad de Sheffield. Como resultado, se accederá a Sheffield a través de un ramal de HS2 que se bifurca en Clay Cross y atraviesa Chesterfield, utilizando la vía convencional existente en Midland Main Line. Este impulso significa que Chesterfield obtiene un servicio compatible con el clásico HS2, que no estaba en el plan inicial. ^{[46] [47] [48] [49] [50]}

Estado actual

Tras la conclusión de Oakervee Review a principios de 2020, el gobierno decidió proceder con la legislación para la etapa occidental de la Fase 2b como una prioridad. Por lo tanto, HS2 Ltd tiene la intención de presentar un proyecto de ley híbrido ante el parlamento para el tramo occidental a principios de 2022, o antes si es posible. ^[51]

El gobierno también planea presentar un Plan Ferroviario Integrado para North and Midlands para fines de 2020, informado por una evaluación de la Comisión Nacional de Infraestructura, que considerará cómo entregar mejor el Tramo Este de la Fase 2b junto con Northern Powerhouse Rail . East Midlands Hub y otros programas ferroviarios. Por lo tanto, se ha detenido el trabajo en el tramo este de la fase 2b. ^[52]

Posibles fases futuras

No hay propuestas de DfT para extender las nuevas líneas de alta velocidad de 186 mph (300 km / h) al norte de Leeds a Newcastle, al oeste de Manchester a Liverpool, o a Escocia a través de las rutas de la costa este o oeste. Los trenes de alta velocidad podrán acceder a algunos destinos utilizando las vías de alta velocidad existentes de menor velocidad, utilizando una combinación de velocidades más altas de más de 186 mph (300 km / h) y vías clásicas de menor velocidad de 125 mph (200 km / h). .

Liverpool

La región de la ciudad de Liverpool se omitió del acceso directo a la pista HS2. La pista HS2 propuesta más cercana estará a 16 millas (26 km) del centro de la ciudad y a 1 milla (1,6 km) hasta el límite más cercano de la región de la ciudad de Liverpool. ^[53]

En febrero de 2016, el Ayuntamiento de Liverpool ofreció £ 2 mil millones para financiar una línea HS2 directa al centro de la ciudad. En noviembre de 2018, se informó que el Secretario de Transporte, Chris Grayling y el Ministro de Hacienda, Philip Hammond , estaban considerando extender HS2 a Liverpool. ^[54]

Steve Rotheram , el alcalde de metro de la región de la ciudad de Liverpool , anunció la creación de una Comisión de estaciones para determinar el tamaño, el tipo y la ubicación de una nueva estación de "centro de transporte" en el centro de la ciudad de Liverpool, que se vincula con la infraestructura de transporte local. La estación prestaría servicio a los trenes HS2 y Northern Powerhouse Rail. La estación de Lime Street existente se considera demasiado pequeña, con una expansión difícil y costosa. El plan estratégico de Transport for the North reconoció la necesidad de una nueva estación para dar cabida a los trenes HS2 y NPR. ^{[55] [56] [57]}

Rotheram declaró en mayo de 2019 que el gobierno ahora prefería conectar Liverpool a HS2 a través de una línea de carga existente en lugar de construir una vía de alta velocidad directa dedicada a la ciudad. ^[58] En junio de 2019, HS2 Ltd publicó planes revisados ​​para acceder a Liverpool a través de High Legh en Cheshire, con una disposición pasiva para dos cruces para permitir que los servicios de Northern Powerhouse Rail (NPR) utilicen partes de la vía HS2 para acceder a Warrington y Manchester, y para Servicios HS2 para utilizar la infraestructura NPR para acceder al centro de Liverpool. ^[59]

Newcastle y Escocia

Organizaciones empresariales y gubernamentales como Network Rail, CBI Scotland y Transport Scotland (la agencia de transporte del gobierno escocés) formaron el Scottish Partnership Group para el tren de alta velocidad en junio de 2011 para hacer campaña por la extensión del proyecto HS2 al norte de Edimburgo y Glasgow. Publicó un estudio en diciembre de 2011 que describía un caso para extender el tren de alta velocidad a Escocia, proponiendo una ruta al norte de Manchester a Edimburgo y Glasgow, así como una extensión a Newcastle . ^[60]

En 2009, el entonces secretario de Transporte, Lord Adonis, describió una política para el tren de alta velocidad en el Reino Unido como alternativa a los viajes aéreos nacionales, con especial énfasis en los viajes entre las principales ciudades de Escocia e Inglaterra, "Veo esto como la unión ferroviaria , uniendo Inglaterra y Escocia, el norte y el sur, las partes más ricas y más pobres de nuestro país, compartiendo la riqueza y las oportunidades, promoviendo una Gran Bretaña fundamentalmente mejor ". ^[61]

En noviembre de 2012, el gobierno escocés anunció planes para construir un enlace ferroviario de alta velocidad de 74 km (46 millas) entre Edimburgo y Glasgow . El enlace propuesto habría reducido los tiempos de viaje entre las dos ciudades a menos de 30 minutos y estaba previsto que se abriera en 2024, conectándose finalmente a la red de alta velocidad que se está desarrollando en Inglaterra. ^[62] El plan se canceló en 2016. ^[63] En mayo de 2015, HS2 Ltd había llegado a la conclusión de que "no había ningún argumento comercial" para extender HS2 hacia el norte hasta Escocia, y que los servicios ferroviarios de alta velocidad deberían correr hacia el norte por vías convencionales mejoradas. . ^[64]

Conexión a otras líneas

La red ferroviaria de alta velocidad planificada con rutas ferroviarias "compatibles con el clásico" propuestas que salen de líneas de alta velocidad. ^{[sesenta y cinco]}

Líneas principales existentes

Una característica clave de las propuestas de HS2 es que la nueva vía de alta velocidad se combinará con la vía convencional existente para formar la red completa. Los trenes convencionales especialmente diseñados serán capaces de operar en la nueva columna vertebral de la vía de alta velocidad a velocidades de línea completa, y luego funcionarán sin problemas en vías convencionales a velocidades de 200 km / h (125 mph) o menos. Esto permitirá que los trenes lleguen a destinos servidos solo por vías de alta velocidad más lentas, como Liverpool, Glasgow, Edimburgo y Newcastle, utilizando una combinación de vías convencionales y de alta velocidad. Los trenes HS2 no se inclinan ; sin embargo, los límites de velocidad no inclinables se están incrementando de 110 mph a 125 mph en algunos lugares y se planean modificaciones en la alineación del WCML, lo que hará que los trenes inclinados ya no sean necesarios. ^[66]

Las conexiones propuestas desde las nuevas vías de alta velocidad a las vías existentes estarán en los cruces de la red en los siguientes lugares. ^{[sesenta y cinco]}

Línea principal de la costa oeste ^[65]

• al este de Lichfield Trent Valley , 3,5 kilómetros (2,2 millas) al noroeste de Lichfield
• al norte de Crewe
• al sur de Crewe
• 3 millas al sur de la estación Wigan North Western

Ruta a campo traviesa y línea principal de la costa este

• en Ulleskelf , a 8 km (5 millas) al sureste de York , uniéndose a la Ruta Cross Country , que se encuentra con la Línea Principal de la Costa Este a 3 km (2 millas) más al norte cerca de Colton ^[41]

Línea principal de Midland

• en Clay Cross en Derbyshire
• al norte de Sheffield en Grimethorpe

Northern Powerhouse Rail (línea propuesta)

• en High Legh en Cheshire.

La ruta de Londres a West Midlands será la primera etapa de una línea a Escocia, ^[67] con pasajeros que viajen hacia o desde Escocia a través de trenes utilizando una combinación de vías convencionales nuevas de alta velocidad y existentes, con un ahorro de 45 minutos desde la apertura de la Fase 1. ^[68] Fue recomendado por un comité selecto parlamentario sobre HS2 en noviembre de 2011 que una cláusula estatutaria debería estar en el proyecto de ley que garantizará que HS2 se construya más allá de Birmingham. ^[69]

Alta velocidad 1

El enlace HS1-HS2 rechazado en Camden (propuesto en 2010)

El Departamento de Transporte describió inicialmente planes para construir un enlace de dos kilómetros de largo (1.2 millas) entre HS2 y la línea existente de Alta Velocidad 1 (HS1) que conecta Londres con el Túnel del Canal , creando una red de alta velocidad. Esta conexión habría realizado los objetivos del esquema regional Eurostar que se propuso por primera vez en la década de 1980. ^{[70] [71]} Se consideraron varios esquemas, y la ruta finalmente presentada fue un túnel entre Old Oak Common y Chalk Farm , vinculado a líneas convencionales existentes a lo largo de la North London Line que conectaría con HS1 al norte de St Pancras. ^{[72] [73] [74] [75]}

Camden London Borough Council expresó su preocupación sobre el impacto en la vivienda, Camden Market y otras empresas locales de los trabajos de construcción y la ampliación de puentes. ^{[76] [77]} Se consideraron esquemas alternativos, incluida la perforación de un túnel debajo de Camden. ^[78] El enlace HS1-HS2 se eliminó del proyecto de ley parlamentaria en la segunda etapa de lectura para ahorrar 700 millones de libras esterlinas del presupuesto. ^[79]

Como HS1 y HS2 no se integrarán, HS2 Ltd propuso mejorar los enlaces entre la terminal de HS1 en St Pancras y la terminal de HS2 en Euston, que están separadas por la Biblioteca Británica en Euston Road ; en sus puntos más cercanos, las dos líneas de alta velocidad estarán a solo 640 m (0,4 millas) de distancia. Las opciones propuestas por HS2 incluyen mejoras a los enlaces peatonales entre las dos estaciones y la construcción de un transporte de personas automatizado . Las dos terminales también serán atendidas por la misma estación, Euston St Pancras, en Crossrail 2 , que podría proporcionar una conexión cubierta. ^[80]

Norte de alta velocidad

Artículo principal: Norte de alta velocidad

High Speed ​​North , a veces llamado Northern Powerhouse Rail o High Speed ​​3 (HS3), es un ferrocarril de alta velocidad que atraviesa el norte de Inglaterra y que fue propuesto en 2015 por Transport for the North (TfN). La línea trans-Pennine este-oeste proporcionaría un enlace de alta velocidad entre ciudades del norte como Liverpool, Manchester, Leeds, Sheffield, Newcastle y Hull, con conexiones a HS2. En marzo de 2016, el informe de la Comisión Nacional de Infraestructura, "High Speed ​​North", recomendó la colaboración entre TfN y HS2 Ltd en el diseño de las partes norte de HS2. Se necesitaría algún rediseño de HS2 para vincularlo con HS3. ^[81] La propuesta se aprobó en el presupuesto de marzo de 2016. ^[82]

En diciembre de 2016, Sir David Higgins, entonces director de HS2, prestó pruebas al Comité de Selección de Transporte sobre la colaboración entre HS2 y HS3, y describió los posibles esquemas que se estaban considerando para una conexión de alta velocidad entre Liverpool y Manchester; estos incluyen un enlace a través de Golborne , o una ruta del sur a través del aeropuerto de Manchester en la estación de Piccadilly. ^[83]

En mayo de 2019, el Comité de Asuntos Económicos de la Cámara de los Lores recomendó tratar a NPR y HS2 Phase 2b como un solo proyecto. ^[84] En junio de 2019, HS2 Ltd publicó un documento que indica que NPR se ramificará en HS2 en High Legh en Cheshire. ^[59] Esto se llevó más allá, y los pasos hacia la integración de NPR se anunciaron en la consulta de refinamiento del diseño de la fase 2b de HS2 Ltd. Los dos esquemas que se desarrollaron por separado conducirán al desarrollo de NPR en estrecha coordinación con HS2. ^[85]

Estaciones planificadas

Londres y Birmingham

Euston Terminus y la cercana terminal de High Speed ​​1 en St Pancras

Centro de Londres

Artículo principal: estación de tren de London Euston

El término sur de HS2 es London Euston. Se prevé que la capacidad en horas pico en la terminal HS2 London en Euston se triplique cuando la red esté en pleno funcionamiento, aumentando de 11.300 a 34.900 pasajeros en cada sentido. Al finalizar, Euston tendrá 24 National Rail plataformas, sin incluir los del metro de Londres 's Northern y Victoria líneas.

Como parte del proyecto HS2, Euston se remodelará para integrarse con la estación de tren clásica actual, y se proporcionarán conexiones mejoradas a la estación de metro de Euston Square , que sirve a las líneas Circle , Hammersmith & City y Metropolitan . ^[86] Euston también estará mejor conectado con la terminal de HS1 en St Pancras , incluida una estación propuesta en Crossrail 2 debajo de la Biblioteca Británica . Los propios enlaces de St Pancras con la estación de King's Cross crearán efectivamente una "megaestación" a lo largo de Euston Road desde Euston Square en el oeste hasta King's Cross St Pancras en el este.^[87]

Oeste de Londres

Conexiones de transporte previstas de la estación de tren Old Oak Common

Artículo principal: estación de tren Old Oak Common

El documento de comando del DfT de marzo de 2010 propuso que todos los trenes se detuvieran en un "cruce de rieles" cerca de Old Oak Common , entre Paddington y Acton Main Line , con conexiones para Crossrail, Heathrow Express y Great Western Main Line al aeropuerto de Heathrow , Reading. , Suroeste de Inglaterra y sur de Gales . ^[88] La estación de tren Old Oak Common también estará conectada, a través del intercambio fuera de la estación , con las estaciones de London Overground en Old Oak Common Lane en la línea North London.y Hythe Road en la línea West London . ^[89]

El roble y el Parque Real Corporación Antiguo (OPDC) permiso de construcción aprobado para la estación de tren más grande del Reino Unido de nueva construcción en Old Oak Común de mayo de 2020. El contrato de construcción fue otorgado a Balfour Beatty, Vinci y Systra (BBVS). La caja de 850 metros de la estación contará con catorce andenes. ^[90]

Intercambio de Birmingham

La propuesta "Birmingham Interchange"

Artículo principal: Intercambio de Birmingham

Birmingham Interchange será una estación de paso situada en la zona rural de Solihull, dentro de un triángulo de tierra delimitado por la M42 , A45 y A452 . Un transporte de personas con una capacidad de más de 2.100 pasajeros por hora en cada dirección lo conectará con el Centro Nacional de Exposiciones , el Aeropuerto de Birmingham y la actual estación de tren internacional de Birmingham . ^{[91] [92]} El transportador de personas AirRail Link ya opera entre la estación internacional de Birmingham y el aeropuerto. Además, existe una propuesta para extender el Metro de West Midlands para dar servicio a la estación. ^[93]

En 2010, el director ejecutivo del aeropuerto de Birmingham, Paul Kehoe, declaró que HS2 es un elemento clave para aumentar el número de vuelos que utilizan el aeropuerto, con el patrocinio adicional de los habitantes de Londres y el sureste , ya que HS2 reducirá los tiempos de viaje al aeropuerto de Birmingham desde Londres a menos de 40 minutos. ^[94]

Centro de la ciudad de Birmingham

Trabajos en curso para limpiar el sitio en Birmingham Curzon Street en 2020

Artículo principal: estación de tren de Birmingham Curzon Street

Se construirá una terminal llamada Birmingham Curzon Street al final de una rama, conectada a la línea principal a través de un cruce triangular en Coleshill . ^[95] Existió una estación del mismo nombre en el sitio entre 1838 y 1966; el superviviente grado I edificio de la estación será retenido y renovado. ^[96]

El sitio se encuentra inmediatamente adyacente a la estación Moor Street , y aproximadamente a 400 metros (0,25 millas) al noreste de la estación New Street , que está separada de New Street y Moor Street por Bull Ring . El intercambio de pasajeros con Moor Street estaría al nivel de la calle, al otro lado de Moor Street Queensway; el intercambio con New Street sería a través de una pasarela peatonal entre Moor Street y New Street (inaugurada en 2013). ^{[97] [98] [99]} Uno de los pubs más antiguos de Birmingham, el Fox and Grapes , fue demolido para dar paso a los nuevos desarrollos en septiembre de 2018. ^[100] El metro de West Midlands se ampliará para dar servicio a la estación. ^[101]

La planificación del desarrollo para el barrio de Fazeley Street de Birmingham ha cambiado como resultado de HS2. Antes del anuncio de la estación HS2, Birmingham City University había planeado construir un nuevo campus en Eastside . ^{[102] [103]} El desarrollo propuesto del lado este ahora incluirá un nuevo barrio del museo, y el edificio de la estación original se convertirá en un nuevo museo de fotografía, frente a una nueva plaza Curzon, que también albergará Ikon 2 , un museo de arte contemporáneo. ^[104]

La limpieza del sitio para la construcción comenzó en diciembre de 2018. ^{[105] [106]} Grimshaw Architects recibió el permiso de planificación para tres aplicaciones en abril de 2020. Se espera que la nueva estación tenga una clasificación de carbono cero y más de 2.800 m ² de paneles solares. ^[96]

Birmingham a Manchester (Fases 2a y 2b)

Las propuestas para la ubicación de las estaciones se anunciaron el 28 de enero de 2013.

Birmingham a Crewe (Fase 2a)

HS2 pasará por Staffordshire y Cheshire. La línea discurrirá en un túnel debajo del cruce de Crewe sin pasar por la estación. ^[107] La línea HS2 se conectará a WCML a través de un cruce separado a nivel justo al sur de Crewe, lo que permitirá que los trenes "compatibles con el clásico" que salen de la línea de alta velocidad hagan escala en la estación de Crewe existente. ^{[108] [109]} En 2014, el presidente de HS2 abogó por una estación central dedicada en Crewe. ^[110] En noviembre de 2015 se anunció que la finalización del centro de Crewe se adelantaría hasta 2027. ^[111]En noviembre de 2017, el gobierno y Network Rail apoyaron una propuesta para construir la estación central en el sitio de la estación existente, con un cruce con la línea principal de la costa oeste al norte de la estación. Esto permitirá que los trenes pasen por alto la estación a través de un túnel debajo de la estación y corran directamente hacia la WCML. ^[39]

Aeropuerto de Manchester (Fase 2b)

La estación propuesta del aeropuerto de Manchester ^[112]

Se planea una estación HS2 llamada provisionalmente Manchester Interchange al sur de la ciudad de Manchester, al servicio del aeropuerto de Manchester . Fue recomendado en 2013 por las autoridades locales durante la etapa de consulta. La construcción será financiada en parte por la inversión privada del Manchester Airports Group . ^{[113] [114]}

El sitio propuesto está ubicado en el lado noroeste del aeropuerto, al oeste de la autopista M56 en la salida 5, y aproximadamente a 2,4 km (1,5 millas) al noroeste de la estación de tren del aeropuerto de Manchester existente . Se planea una estación subterránea, aproximadamente a 8.5 metros (27 pies 11 pulgadas) por debajo del nivel del suelo, que consta de dos plataformas centrales de 415 metros (1362 pies), un par de vías pasantes para que los trenes pasen por la estación sin detenerse, un vestíbulo de pasajeros a nivel de la calle y una entrada principal en el lado este, frente al aeropuerto. ^[115]

Las propuestas actuales no detallan los métodos de intercambio de pasajeros; Se están considerando varias opciones para integrar la nueva estación con las redes de transporte existentes, incluida la extensión de la línea de tranvía del aeropuerto de Manchester Metrolink para conectar la estación HS2 con la estación de tren del aeropuerto existente. ^{[116] [117] [118] [119]}

Si se construye la estación, se estima que el tiempo medio de viaje desde London Euston hasta el aeropuerto de Manchester sería de 59 minutos. ^[120]

Dudas sobre las Fases 2a / 2b

En 2018, surgieron importantes dudas sobre la aprobación de legislación que permitiera que la Fase 2a / 2b tuviera lugar en absoluto ^{[121] [122] [123]}

El 28 de noviembre de 2020, un funcionario llamado Fase 2B "un cordero para el sacrificio" ^{[124] La} legislación para la Fase 2 se dividirá, en lugar de aprobarse como una ley combinada . Esto ha arrojado dudas sobre su probabilidad de completarse ^[125].

Durante un debate de la Cámara de los Lores en noviembre de 2020, el Gobierno confirmó que la Fase 2a y 2b serían leyes separadas ^[126] En marzo de 2021, el secretario de Transporte declaró que la Fase 2B seguiría adelante. ^[127]

Centro de la ciudad de Manchester (Fase 2b)

La ampliación propuesta de la estación Manchester Piccadilly

Actualmente, se propone que la ruta continúe desde el aeropuerto hasta el centro de la ciudad de Manchester a través de un túnel de doble orificio de 7.5 millas (12,1 km) bajo los densos distritos urbanos del sur de Manchester antes de salir a la superficie en Ardwick. ^{[128] [129] [130]} El túnel estará a una profundidad promedio de 33 m (108 pies) y los trenes viajarán a través de él a 228 kilómetros por hora (142 mph). El diámetro del túnel depende de la velocidad del tren y la longitud del túnel. ^[131] Se prevé que ambos túneles tendrán, como "mínimo absoluto", 7,25 metros (23 pies 9 pulgadas) de diámetro para acomodar los trenes de alta velocidad. ^[132]

Se propusieron hasta 15 sitios, incluidos Sportcity , Pomona Island , la ampliación de la estación de tren Deansgate y la reconfiguración del Manchester Central catalogado de grado II en una estación. ^[133] Tres sitios finales hicieron la lista: la estación Manchester Piccadilly , la estación Salford Central y una estación recién construida en Salford Middlewood Locks. ^[134] Se consideraron tres accesos, uno por la M62 , uno por el río Mersey y el otro por el sur de Manchester. Tanto Manchestery los ayuntamientos de Salford recomendaron la ruta de Alta Velocidad 2 a Manchester Piccadilly, aunque el acceso a la estación mira hacia el sureste lejos de la línea HS2 entrante, para maximizar el potencial económico y la conectividad en lugar de construir una nueva estación a un costo mayor. ^[135]

HS2 terminará en una estación renovada de Manchester Piccadilly . ^[107] Se construirán al menos cuatro nuevas plataformas de 400 metros de largo (1.300 pies) para acomodar los nuevos trenes de alta velocidad, además de las dos plataformas que están actualmente planificadas como parte de la propuesta Northern Hub . ^[114] Se prevé que el andén 1 bajo el cobertizo de tren existente listado también se convertirá en un quinto andén HS2. La explanada HS2 estará conectada a la explanada existente en Piccadilly. HS2 reducirá el tiempo medio de viaje desde el centro de Manchester hasta el centro de Londres de 2 horas 8 minutos a 1 hora 8 minutos.

Birmingham a Leeds (fase 2b)

Centro de East Midlands

Artículo principal: East Midlands Hub

La nueva estación propuesta en East Midlands

Se propone que HS2 preste servicio a una nueva estación llamada East Midlands Hub ubicada en los apartaderos Toton en Long Eaton . La estación será un fuera de la ciudad Parkway estación, ^{[nota 1]} servir a las ciudades de Nottingham, Derby y Leicester. ^[136] La Cámara de Comercio de Derbyshire y Nottingham apoya el tren de alta velocidad que sirve a East Midlands, sin embargo, le preocupaba que una estación de vía verde en lugar de estaciones ubicadas en el centro en cada una de las tres ciudades no generara un beneficio neto general en los tiempos de viaje. ^[136]

El Ayuntamiento de Derby y el Ayuntamiento de Nottingham han propuesto una extensión del sistema de tranvía Nottingham Express Transit , que actualmente termina en Toton Lane , para dar servicio a la estación HS2 y luego a la ramificación para brindar servicios de tranvía a Derby y al aeropuerto de East Midlands . Toton Lane actualmente sirve como una estación Park and Ride para la cercana autopista M1 . ^[137]

Sheffield

Artículo principal: estación de Sheffield

Se propone que HS2 pase Sheffield al este de la ciudad. Inicialmente, había planes para una estación HS2 en la línea principal en Meadowhall en el este de la ciudad; la zona cuenta con un centro comercial cubierto , un servicio Park & ​​Ride para la autopista M1 y la estación Meadowhall Interchange , a la que llegan los servicios ferroviarios locales y Sheffield Supertram . Después de la petición del Ayuntamiento de Sheffield, que afirmó que una estación en el centro de la ciudad tendría mayores beneficios económicos y causaría menos congestión que el sitio de Meadowhall, la ruta a la ciudad se cambió en julio de 2016, con trenes de alta velocidad que daban servicio al centro de la ciudad utilizando trenes clásicos compatibles. ^{[138] [139]}Los trenes de alta velocidad se desviarían de la vía HS2 hacia la línea principal de Midland al sur de Sheffield en Clay Cross , servirían a la estación de Chesterfield y continuarían hacia el norte hasta la estación de Sheffield. Los trenes de alta velocidad pueden salir de Sheffield en dirección norte y luego volver a la vía HS2 al norte de la ciudad en Clayton . ^{[46] [47]}

Como reemplazo de la estación Meadowhall, Sir David Higgins, entonces director general de HS2 Ltd, anunció su apoyo a una estación "South Yorkshire Parkway" en la línea principal. En enero de 2017, el gobierno publicó ocho posibles sitios en South Yorkshire y la ciudad de Wakefield para la estación de la avenida; para diciembre de 2017, todavía se estaban evaluando tres posibles sitios, y Higgins solicitó que los líderes del gobierno local lleguen a un consenso sobre el sitio final. ^[140]

Leeds

Artículo principal: estación de tren de Leeds

Maqueta gráfica que muestra las nuevas plataformas HS2 (azul) unidas a las plataformas de la estación de Leeds existentes (rosa)

Los planes prevén que HS2 continúe hacia el norte hacia York, con un ramal al servicio de Leeds. Las propuestas originales recomendaban que HS2 terminara en una nueva estación, Leeds New Lane, ubicada aproximadamente a 400 m al sur de la estación de Leeds existente; las dos estaciones estarían conectadas por una pasarela móvil . ^[41] En 2015, el sitio de New Lane se eliminó de los planes a favor de un sitio en un viaducto sobre el río Aire , que se uniría a la estación actual y compartiría un vestíbulo común sobre Neville Street. ^[45]

Construcción

Las principales etapas de construcción comenzaron oficialmente el 4 de septiembre de 2020 ^[141] tras retrasos anteriores. El aspecto civil de la construcción de la Fase 1 tiene un valor aproximado de £ 6.6 mil millones con la preparación que incluye más de 8,000 perforaciones para la investigación del terreno. ^[142]

Estación de Euston en Londres

En octubre de 2018, comenzó la demolición de los antiguos cobertizos de carruajes en la estación de Euston . Esto permitirá el inicio de la construcción en la garganta de la estación en el puente de Mornington Street, túneles de doble orificio de 8 millas (13 km) hasta West Ruislip. ^{[143] [144]} La parada de taxis en la estación de Euston se trasladó a una ubicación temporal en el frente de la estación en enero de 2019 para que pudiera comenzar la demolición de los bloques de pisos One Euston Square y Grant Thornton House. El período de demolición estaba previsto para diez meses. ^[145]

En junio de 2020, los trabajadores terminaron la demolición de la rampa occidental y el toldo de la estación. Esta parte de la estación albergaba el depósito de paquetes que anteriormente había estado en desuso después de que el tráfico de paquetes se trasladara a la carretera. ^{[146] [147]}

Túneles de Chiltern

Artículo principal: Túnel de Chilterns

En julio de 2020, se completó el trabajo en un muro de cabecera de 17 m de altura que permitirá comenzar la construcción de túneles en el verano de 2021. Los túneles de Chiltern de 10 millas (16 km) tardarán tres años en excavarse con dos máquinas perforadoras de 2.000 toneladas. ^[148] El testero está aproximadamente situado en 51.6117 ° N 0.5242 ° W .51°36′42″N 0°31′27″W /  / 51.6117; -0.5242 (HS2 Chiltern Tunnel Portal Southern Headwall)

Los túneles están revestidos con hormigón que se va a moldear en secciones en una instalación especialmente diseñada situada en el portal del túnel sur. Las primeras secciones se fundieron en marzo de 2021. ^[149]

Oposición a la construcción

Un campamento de protesta fue establecido en Harvil Road en el Parque Regional Colne Valley en 2017, por activistas ambientales con la intención de proteger los hábitats de vida silvestre de murciélagos y búhos. Los manifestantes afirmaron que el acuífero de agua dulce se vería afectado por las obras de construcción de HS2 y esto afectaría el suministro de agua de Londres. El campamento estaba poblado por individuos, incluidos miembros del Partido Verde y Extinction Rebellion . En enero de 2020, los alguaciles de HS2 comenzaron a desalojar el sitio después de que HS2 ejerciera el derecho de comprar obligatoriamente la tierra al consejo de Hillingdon, que no había estado preparado para vender la tierra de otra manera. ^[150]El enjuiciamiento de dos activistas acusados ​​de allanamiento agravado se había derrumbado anteriormente en 2019 cuando HS2 no pudo demostrar que era dueño de la tierra que supuestamente estaban invadiendo los activistas. ^[151]

Durante la limpieza de bosques a lo largo de la ruta a principios de 2020, el grupo HS2 Rebellion se instaló en un sitio en el Valle de Colne con el objetivo de bloquear la construcción; los manifestantes argumentaron que el dinero público sería más adecuado para apoyar al Servicio Nacional de Salud durante la pandemia de COVID-19 . ^[152] HS2 y el consejo de Hillingdon se movieron para obtener mandatos judiciales separados que les permitieran destituir a los ocupantes ilegales . ^[153] Otro campamento se estableció en marzo de 2020 en Jones Hill Wood en Buckinghamshire, con el objetivo de preservar una madera que inspiró a Roald Dahl a escribir Fantastic Mr Fox . ^[154] Activistas, incluidosSwampy , fueron desalojados de las casas en los árboles en octubre de 2020. ^[155]

En enero de 2021 se reveló que los manifestantes habían cavado un túnel debajo de Euston Square Gardens . Los manifestantes fueron criticados por poner en peligro a ellos mismos y al personal de los servicios de emergencia, y por ser "costosos para el contribuyente". ^{[156] [157]}

Ha habido incidentes de violencia dirigidos a trabajadores de HS2. ^[158]

Operación

HS2 proporcionará hasta 18 trenes por hora para 2033 desde y hacia Londres. ^[159] El modelo de servicio aún no está finalizado; el caso de negocio de 2020 contiene un patrón de servicio sugerido. Algunos servicios operarán como dos unidades conectadas y se dividirán para servir a múltiples destinos del norte. ^[160]

Patrón de servicio propuesto

Después de un período inicial con un servicio reducido que va hacia el norte desde Old Oak Common , se propone que se ejecute un servicio completo de nueve trenes por hora desde London Euston después de que se abra la Fase 1. Aunque en su mayoría es el mismo, el patrón de servicio propuesto es diferente dependiendo de si la Fase 2a se abre junto con la Fase 1.

Londres a Birmingham
Ruta	tph	Llamando a	Longitud del tren
Londres Euston - Birmingham Curzon Street	3	Old Oak Common , intercambio de Birmingham	400 metros
Londres al noroeste y Escocia
Ruta	tph	Llamando a	Longitud del tren
Londres Euston - Manchester Piccadilly	3	Viejo roble común , Wilmslow ( 1tph ), Stockport	200 metros
Londres Euston - Macclesfield	1	Old Oak Common, Stafford , Stoke-on-Trent Solo se ejecutará si la fase 2a está abierta.	200 metros
Londres Euston - Liverpool Lime Street	1	Old Oak Common, Stafford, Runcorn Hará escala en Crewe en lugar de Stafford si la fase 2a está abierta.	200 metros
	1	Old Oak Common, Crewe , Runcorn Funcionará combinado con el tren Lancaster (ver más abajo) entre Londres y Crewe si la fase 2a está abierta.	200 metros
Londres Euston - Lancaster	1	Old Oak Common, Crewe, Warrington Bank Quay , Wigan North Western , Preston Funcionará combinado con el tren de Liverpool (ver arriba) entre Londres y Crewe si la fase 2a está abierta.	200 metros
Londres Euston - Glasgow Central	1	Viejo roble común, Preston, Carlisle	200 metros

Cuando toda la Fase 2 está abierta, se propone el siguiente patrón de servicio:

Londres a Birmingham
Ruta	tph	Llamando a		Longitud del tren
Londres Euston - Birmingham Curzon Street	3	Old Oak Common , intercambio de Birmingham (2 tph )		400 metros
Londres al noroeste y Escocia
Ruta	tph	Llamando a		Longitud del tren
Londres Euston - Manchester Piccadilly	3	Old Oak Common , Intercambio de Birmingham (1 tph ), Intercambio de Manchester		400 metros
Londres Euston - Macclesfield	1	Viejo roble común, Stafford , Stoke-on-Trent		200 metros
Londres Euston - Liverpool Lime Street	1	Viejo roble común, Crewe , Runcorn		200 metros
London Euston - Liverpool Lime Street y Lancaster	1	Old Oak Common, Crewe ... Las dos porciones se dividirán / unirán en Crewe.		2 × 200 m
		Porción de Liverpool: Runcorn	Tramo de Lancaster: Warrington Bank Quay , Wigan North Western , Preston
London Euston - Edimburgo Waverley y Glasgow Central	2	Old Oak Common, Birmingham Interchange ( 1tph ), Preston, Carlisle ... Las dos porciones se dividirán / unirán en Carlisle.		2 × 200 m
		Porción de Edimburgo: Haymarket	Tramo de Glasgow: sin escalas
Londres a Yorkshire y el noreste
Ruta	tph	Llamando a		Longitud del tren
Londres Euston - Leeds	2	Old Oak Common , Intercambio de Birmingham (1 tph ), East Midlands Hub		400 metros
London Euston - Leeds y Sheffield	1	Old Oak Common, East Midlands Hub ... Las dos porciones se dividirán / unirán en East Midlands Hub.		2 × 200 m
		Porción de Leeds: sin parar	Porción de Sheffield: sin parar
London Euston - York y Sheffield	1	Old Oak Common, East Midlands Hub ... Las dos porciones se dividirán / unirán en East Midlands Hub.		2 × 200 m
		Porción de York: sin parar	Porción de Sheffield: Chesterfield
Londres Euston - Newcastle	2	Old Oak Common, York, Darlington (1 tph )		200 metros
Birmingham al noroeste y Escocia
Ruta	tph	Llamando a		Longitud del tren
Birmingham Curzon Street - Manchester Piccadilly	2	Intercambio de Manchester		200 metros
Birmingham Curzon Street - Edimburgo Waverley / Glasgow Central	1	Wigan North Western , Preston , Lancaster , Oxenholme Lake District ( 1tp2h ), [a] Penrith ( 1tp2h ), [a] Carlisle ... 1tp2h continuará hacia / desde Edinburgh Waverley, haciendo escala en Haymarket . 1tp2h continuará hacia / desde Glasgow Central, llamando a Lockerbie y Motherwell .		200 metros
Birmingham a Yorkshire y el noreste
Ruta	tph	Llamando a		Longitud del tren
Birmingham Curzon Street - Leeds	2	Centro de East Midlands		200 metros
Birmingham Curzon Street - Newcastle	1	Centro de East Midlands, York , Darlington , Durham		200 metros

Un mapa vectorial de los servicios HS2 propuestos (a partir de septiembre de 2020) después de que la Fase 2 esté completamente abierta.

Operador

Los servicios en High Speed ​​2 están incluidos dentro de la franquicia West Coast Partnership , que se otorgó a Avanti West Coast, una empresa conjunta entre FirstGroup y Trenitalia, cuando la franquicia comenzó en diciembre de 2019. Avanti West Coast será responsable de administrar todos los aspectos de la servicio que incluye emisión de billetes, trenes y mantenimiento de la infraestructura. ^{[161] [162]} La nueva franquicia se ejecutará durante los primeros cinco años de funcionamiento de HS2. ^{[163] [164]}

Tarifas

El gobierno ha declarado que "asumiría una estructura de tarifas en línea con la del ferrocarril existente", y HS2 debería atraer suficientes pasajeros para no tener que cobrar tarifas premium. ^[165] Paul Chapman, a cargo de la estrategia de relaciones públicas de HS2, sugirió que podrían venderse boletos de última hora con tarifas de descuento. Él dijo, "cuando tienes un tren que sale regularmente, tal vez cada cinco o diez minutos, en la última media hora antes de que el tren salga y tienes asientos vacíos ... puedes comenzar a vender boletos por £ 5 y £ 10 a una tasa de espera ". ^[166]

Capacidad

Capacidad en horas pico en Euston ^[167]

Tipo	Capacidad actual	Capacidad post-HS2
Viajero lento	3.900	6.500
Viajero rápido	1.600	6.800
Interurbano	5.800	1.800
Alta velocidad	0	19.800
Total	11,300	34,900

HS2 transportará hasta 26.000 personas por hora, ^[9] con un número anual anticipado de pasajeros de 85 millones. ^[168] La línea se utilizará de forma intensiva, con hasta 17 trenes por hora viajando desde y hacia Euston. Como todos los trenes serán capaces de alcanzar la misma velocidad, la capacidad aumenta ya que los trenes más rápidos no necesitarán reducir la velocidad para los trenes de carga y de cercanías más lentos. Al desviar los servicios más rápidos para que funcionen en HS2, se libera capacidad en WCML, East Coast Main Line y Midland Main Line, lo que permite trenes de carga más lentos y servicios locales, regionales y de cercanías. ^[169]Andrew McNaughton, director técnico en jefe, dijo: "Básicamente, como un ferrocarril de pasajeros dedicado, podemos transportar más personas por hora que dos autopistas. Es una capacidad fenomenal. Prácticamente triplica el número de asientos de larga distancia al norte de Inglaterra". . ^[170]

Infraestructura

El informe del Departamento de Transporte sobre el ferrocarril de alta velocidad publicado en marzo de 2010 establece las especificaciones para una línea de alta velocidad. Se construirá con un ancho de estructura europeo (al igual que HS1) y se ajustará a los estándares técnicos de la Unión Europea para la interoperabilidad del ferrocarril de alta velocidad . ^[171] El informe de HS2 Ltd asumió un medidor de estructura GC para estimaciones de capacidad de pasajeros, ^[172] con una velocidad máxima de diseño de 400 kilómetros por hora (250 mph). ^[173] Inicialmente, los trenes circularían a una velocidad máxima de 360 ​​kilómetros por hora (225 mph). ^[174]

La señalización se basará en el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) con señalización en la cabina para resolver los problemas de visibilidad asociados con las señales en la línea a velocidades superiores a 200 kilómetros por hora (125 mph).

Al principio, la altura de la plataforma debía ser el estándar europeo de 760 milímetros (2 pies 6 pulgadas); ^{[175] en cambio,} los trenes tendrán una altura de piso de 1,115 milímetros (3 pies 7,9 pulgadas). ^[176] Esto significa que las nuevas estaciones HS2 tendrán la altura de la plataforma británica convencional de 915 mm, al igual que las plataformas domésticas para los trenes de Clase 395 en High Speed ​​1 .

Material rodante

Un Alstom AGV 2008, un ejemplo de tren de alta velocidad de perfil europeo

British Rail Class 373 , un ejemplo existente de un tren de alta velocidad compatible con los gálibos de carga británicos y continentales

El primer lote de material rodante para HS2 se especifica en las especificaciones técnicas de la primera licitación. ^{[177] La} licitación para el contrato para diseñar, construir y mantener los trenes se abrió en 2017 y se esperaba que se adjudicara en 2019. A septiembre de 2020, se espera que se adjudique en el primer trimestre de 2021. ^[178] El primer lote incluye al menos 54 trenes con una velocidad máxima de al menos 360 km / h (225 mph) y capacidad para operar tanto en HS2 como en la infraestructura existente. ^[179] Los siguientes proveedores están preseleccionados en la licitación: ^{[178] [180]}

• Transporte de Alstom
• Consorcio Bombardier Transportation y Hitachi Rail Europe
• Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles
• Patentes Talgo
• Movilidad Siemens

El documento de comando del gobierno del DfT de 2010 describió algunos requisitos para el diseño del tren entre sus recomendaciones para los estándares de diseño para la red HS2. Se utilizó una fotografía de un AGV francés ( Automotrice à grande vitesse ) como ejemplo de la última tecnología ferroviaria de alta velocidad. El documento abordó el problema particular de diseñar trenes según los estándares de la Europa continental, que utilizan material rodante más alto y más ancho, lo que requiere un ancho de estructura más grande que la red ferroviaria de Gran Bretaña.

El informe proponía el desarrollo de dos nuevos tipos de trenes para aprovechar al máximo la línea: ^[174]

• Trenes más anchos y más altos construidos con un ancho de carga europeo , que se limitaría a la red de alta velocidad (incluidas HS1 y HS2) y otras líneas despejadas a su ancho de carga.
• trenes convencionales, capaces de alta velocidad pero construidos con un ancho de carga británico, lo que les permite abandonar la vía de alta velocidad para unirse a rutas convencionales como WCML, Midland Main Line y East Coast Main Line. ^{[nota 2]} Estos trenes permitirían el funcionamiento de los servicios HS2 hacia el norte de Inglaterra y Escocia, aunque estos trenes no basculantes funcionarían más lentamente que los trenes basculantes existentes en vías convencionales. HS2 Ltd ha declarado que, debido a que estos trenes deben estar diseñados específicamente para la red británica y no se pueden comprar "listos para usar", se esperaba que estos trenes convencionales fueran alrededor de un 50% más caros, con un costo de alrededor de £ 40 millones por tren. de 27 millones de libras esterlinas para la población cautiva. ^[181]

Ambos tipos de tren tendrían una velocidad máxima de al menos 360 km / h (225 mph) y una longitud de 200 metros (660 pies); dos unidades se pueden unir para un tren de 400 metros (1300 pies). ^[174] Se ha informado que estos trenes más largos tendrían aproximadamente 1.100 asientos con Andrew McNaughton, director técnico de HS2, afirmando que "las áreas familiares aliviarán el estrés de los padres preocupados de que sus hijos estén molestando a otros pasajeros que quizás estén tratando de trabajar. " ^[182]

El informe del DfT también consideró la posibilidad de trabajos de "limpieza de ancho" en líneas que no son de alta velocidad como una alternativa a los trenes convencionales. Este trabajo implicaría la reconstrucción extensa de estaciones, túneles y puentes y la ampliación de los espacios libres para permitir que los trenes de perfil europeo circulen más allá de la red de alta velocidad. El informe concluyó que, aunque el desembolso inicial para la puesta en servicio de nuevo material rodante sería alto, costaría menos que la interrupción generalizada de la reconstrucción de grandes extensiones de la infraestructura ferroviaria británica. ^[174]

Alstom, uno de los postores del contrato para la construcción de los trenes, propuso en octubre de 2016 inclinar los trenes HS2 para que circulen por vías HS2 y convencionales, para aumentar la velocidad general cuando circulan por vías convencionales. ^{[183] [184]}

El costo estimado de la energía para el funcionamiento de los trenes HS2 en la red de alta velocidad se estima en £ 3,90 / km para los trenes de 200 my £ 5,00 / km para los trenes de 260 m. En la red convencional, los costos de energía son £ 2,00 / km y £ 2,60 / km respectivamente. ^[185]

Depósitos de mantenimiento

Se construirá un depósito de material rodante en Washwood Heath , Birmingham, que cubrirá toda la Fase 1 y la Fase 2a. ^[186] En julio de 2018, el Secretario de Transporte, Chris Grayling, anunció que el depósito de material rodante para el tramo este de la Fase 2b estaría en Gateway 45 cerca de la autopista M1 en Leeds. ^{[187] [188]} En 2020 se anunció un depósito adicional en Annandale, al norte de Gretna Green y al sur de Kirkpatrick Fleming. ^[189]

El depósito de mantenimiento de infraestructura (IMD) para la Fase 1 se construirá aproximadamente a la mitad de la ruta, al norte de Aylesbury, entre Steeple Claydon y Calvert en Buckinghamshire. Este sitio está adyacente a la intersección de HS2 y la ruta East West Rail . ^[190] En el borrador de la declaración ambiental de trabajo para la Fase 2b, el IMD en el tramo este se propone cerca de Staveley, Derbyshire en un antiguo sitio de trabajo químico, mientras que la Fase 2b, el tramo occidental, tendrá uno cerca de Stone, Staffordshire . ^[191]

Tiempos de viaje

Las últimas estimaciones revisadas del DfT de los tiempos de viaje para algunos destinos importantes se han establecido en varios documentos gubernamentales, incluidos los casos comerciales para cada fase y otros documentos relacionados.

De Londres

A las estaciones HS2

Londres hacia / desde	El tiempo de viaje más rápido antes de HS2 (horas: min)	Tiempo estimado después de la Fase 1 (horas: min)	Estimado tiempo después de la Fase 2 (horas: min)		Reducción estimada de la Fase 1	Reducción estimada de la Fase 2
Birmingham	1:22	0:45			0:37	ninguno
Manchester	2:07	1:40	Fase 2a: 1:30	Fase 2b: 1:11	0:27	0:54
Centro de East Midlands	ninguno [nota 3]		0:52		ninguno	ninguno [b]
Leeds	2:11		1:22		ninguno	0:52
Fuentes: [193] [194] [195] [196]

A otras estaciones

Londres hacia / desde	El tiempo de viaje más rápido antes de HS2 (horas: min)	El tiempo de viaje más rápido después de HS2 Phase 2 (horas: min)	Reducción después de HS2 Fase 2
Carlisle	3:15	2:23	0:54
Sofá	1:45	1:12	0:33
Crewe	1:30	0:56	0:34
Darlington	2:22	1:50	0:32
Edimburgo	4:22	3:48	0:31
Glasgow	4:30	3:40	0:49
Lancaster	2:25	2:03	0:22
Liverpool	2:14	1:34	0:38
Macclesfield	1:41	1:30	0:11
Newcastle	2:50	2:17	0:32
Oxenholme	2:34	1:56	0:39
Preston	2:08	1:18	0:50
Runcorn	1:53	1:14	0:39
Sheffield	2:01	1:27	0:32
Stafford	1:17	0:55	0:22
Stoke on Trent	1:24	1:10	0:10
Warrington	1:44	1:20	0:24
Wigan	1:55	1:34	0:24
York	1:51	1:24	0:26
Fuentes: [196]

Desde Birmingham

Birmingham hacia / desde	El tiempo de viaje más rápido antes de HS2 (horas: min)	El tiempo de viaje más rápido después de HS2 Phase 2 (horas: min)	Reducción después de HS2 Fase 2
Carlisle	2:44	2:00	0:44
Darlington	2:15	1:23	0:52
Durham	2:32	1:40	0: 52 ~
Edimburgo	3:57	3:14	0:49
Centro de East Midlands	N / A	0:20	N / A
Glasgow	4:02	3:20	0:40
Lancaster	1:53	1:06	0:47
Leeds	1:58	0:49	1:09
Lockerbie	3:10	2:19	0:51
Manchester	1:28	0:41	0:46
Motherwell	3:43	3:04	0:39
Newcastle	2:52	1:57	0:49
Oxenholme	2:05	1:20	0:45
Penrith	2:27	1:43	0:44
Preston	1:36	0:50	0:46
Wigan	1:22	0:36	0:46
York	1:52	0:57	0:48
Fuentes: [196]

Costos

El Departamento de Transporte estimó inicialmente el costo de la primera sección de 190 kilómetros (120 millas), de Londres a Birmingham, entre £ 15.8 y £ 17.4 mil millones, ^[197] y toda la red en forma de Y de 540 kilómetros (335 millas). entre £ 30,9 y £ 36 mil millones, ^{[198] [197]} sin incluir la estación del aeropuerto de Manchester, que sería financiada localmente. ^[199] En junio de 2013, el costo proyectado (a precios de 2011) aumentó en £ 10 mil millones a £ 42,6 mil millones, con £ 7,5 mil millones presupuestados adicionales para material rodante por un total de £ 50,1 mil millones. ^[200] Menos de una semana después, se reveló que el DfT había estado utilizando un modelo obsoleto para estimar los aumentos de productividad asociados con el ferrocarril. ^[201]En 2014, el costo más comúnmente citado aplicado al proyecto fue de £ 56,6 mil millones, que corresponde al paquete de financiación de junio de 2013, ajustado a la inflación por el Comité de Asuntos Económicos de la Cámara de los Lores en 2015. ^[202] Durante sesenta años, el se estimó que la línea proporcionaría 92.200 millones de libras esterlinas de beneficios netos y 43.600 millones de libras esterlinas en nuevos ingresos; como resultado, la relación costo-beneficio del proyecto se estimó en 2,30; es decir, se prevé que proporcione 2,30 libras esterlinas de beneficios por cada 1 libra gastada. ^[203]

Los aumentos de costos han llevado a reducciones en la vía planificada; por ejemplo, el vínculo entre HS1 y HS2 se eliminó posteriormente por motivos de costo. ^[204] En abril de 2016, Sir Jeremy Heywood , un alto funcionario del Reino Unido, estaba revisando el proyecto HS2 para recortar costos y evaluar si el proyecto podría mantenerse dentro del presupuesto. ^{[205] [206]} El costo de HS2 es aproximadamente un 25 por ciento más alto que el promedio internacional, que se atribuyó a la mayor densidad de población y el costo de la tierra en un informe de PwC. Los costos también son más altos porque la línea llegará directamente al centro de las ciudades en lugar de unirse a las redes existentes en las afueras. ^[207]Para 2019, Oakervee estimó que el costo proyectado, en precios de 2019, había aumentado a £ 80.7 mil millones a £ 88.7 mil millones (el presupuesto presupuestado en los precios de 2019 es de £ 62.4 mil millones) y la relación beneficio-costo se había reducido a entre 1.3 y 1.5. ^[3] Lord Berkeley, el vicepresidente de Oakervee Review, discrepó de los hallazgos de Oakervee y sostuvo que el costo del proyecto ahora podría ser tan alto como £ 170 mil millones. ^[208] A partir de 2020, la dotación presupuestaria establecida por el DfT es de 98 000 millones de libras esterlinas. ^[209]

Se han propuesto fuentes de financiación distintas del gobierno central para enlaces adicionales. La ciudad de Liverpool, omitida del acceso directo a HS2, en marzo de 2016 ofreció £ 6 mil millones para financiar un enlace desde la ciudad a la red troncal HS2 a 20 millas (32 km) de distancia. ^[210] HS2 recibió fondos de la Unión Europea 's Conectar Europa . ^[211]

Perspectivas

Justificación del gobierno

Un documento de 2008, 'Delivering a Sustainable Transport System' identificó catorce corredores de transporte nacionales estratégicos en Inglaterra, y describió la ruta Londres - West Midlands  - Noroeste de Inglaterra como "la ruta más importante y más utilizada" y también como la que presentó " tanto los mayores desafíos en términos de capacidad futura como las mayores oportunidades para promover un cambio del tráfico de pasajeros y mercancías de la carretera al ferrocarril ". ^{[212] [213]} Observaron que el número de pasajeros por ferrocarril había aumentado significativamente en los últimos años, duplicándose entre 1995 y 2015 ^[214], y que se esperaba que la sección Rugby - Euston tuviera capacidad insuficiente en algún momento alrededor de 2025.^[215] Esto es a pesar deLa actualización de WCML en algunas secciones de la vía, que se completó en 2008, alargó los trenes y la suposición de que se realizarían los planes para mejorar la ruta con señalización de cabina . ^[216]

Según el DfT, el objetivo principal de HS2 es proporcionar capacidad adicional en la red ferroviaria desde Londres hasta Midlands y el norte. ^[217] Dice que la nueva línea "mejoraría los servicios ferroviarios desde Londres a las ciudades del norte de Inglaterra y Escocia, ^[218] y que la ruta elegida hacia el oeste de Londres mejorará los enlaces de transporte de pasajeros al aeropuerto de Heathrow". ^[219] Además, si la nueva línea estuviera conectada a la Great Western Main Line y Crossrail, proporcionaría enlaces con el este y oeste de Londres y el valle del Támesis. ^[220]

Al lanzar el proyecto, el DfT anunció que HS2 entre Londres y West Midlands seguiría una alineación diferente de la WCML, rechazando la opción de seguir mejorando o construir nuevas pistas junto con WCML por ser demasiado costosa y disruptiva, y porque el estilo victoriano- La alineación WCML de la era no era adecuada para velocidades muy altas. ^[221] Un estudio de Network Rail encontró que la mejora de la red existente para ofrecer la misma capacidad adicional liberada por la construcción de HS2 requeriría quince años de cierres de fin de semana. Esto no incluye los asientos exprés adicionales agregados por HS2 ni ofrecería reducciones en el tiempo de viaje. ^[15]

Soporte

Artículo principal: Lista de soporte para High Speed ​​2

HS2 cuenta con el apoyo oficial del Partido Laborista , el Partido Conservador y los Demócratas Liberales . ^[222] El gobierno de coalición conservador-liberal demócrata formado en mayo de 2010 declaró en su programa inicial para el gobierno su compromiso de crear una red ferroviaria de alta velocidad. ^[223]

En un informe publicado en 2019, el grupo de líderes de la industria ferroviaria de alta velocidad (HSRIL) declaró que para cumplir con los objetivos de emisiones de carbono para 2050, se debe construir HS2. ^[224] Network Rail apoya el proyecto y afirma que la mejora de la red existente en lugar de construir HS2 llevaría más tiempo y causaría más molestias a los pasajeros. ^[15]

Oposición

Artículo principal: Lista de oposición a High Speed ​​2

El Partido Verde eliminaría HS2 y gastaría el dinero ahorrado en enlaces de transporte local. ^[222] El Partido del Brexit y el Partido de la Independencia del Reino Unido también se oponen al plan. ^{[225] [226]} A nivel del gobierno local, dieciocho consejos afectados por la ruta planificada establecieron el grupo 51M, llamado así por el costo de HS2 para cada distrito electoral individual en millones de libras esterlinas. ^[227] Antes de convertirse en Primer Ministro, Boris Johnson estaba personalmente en contra de HS2. ^[222] Otros diputados conservadores anteriores y actuales contra HS2 incluyen Cheryl Gillan y Liam Fox . ^{[228] [229]}

Stop HS2 se creó en 2010 para coordinar la oposición local y la campaña a nivel nacional contra HS2. ^[230] En junio de 2020, organizó un "Rebel Trail" con Extinction Rebellion , que fue una marcha de protesta de 125 millas desde Birmingham a Londres, deteniéndose en campamentos en Warwickshire, Buckinghamshire y Londres. ^[231] Grupos como Wildlife Trusts y National Trust se oponen al proyecto debido a preocupaciones sobre la destrucción de la biodiversidad local. ^[232]

Impacto ambiental y comunitario

El impacto de HS2 ha recibido especial atención en Chiltern Hills , un área de excepcional belleza natural , donde la línea pasa por el valle de Misbourne . ^{[233] [234]} El gobierno anunció en enero de 2011 que se plantarían dos millones de árboles a lo largo de secciones de la ruta para mitigar el impacto visual. ^[235] La ruta fue cambiada para hacer un túnel debajo del extremo sur de Chilterns, con la línea emergiendo al noroeste de Amersham . ^[236] Las propuestas incluyen una realineación de más de 1 kilómetro (0,62 millas) del río Tame y la construcción de un viaducto de 0,63 km (0,39 millas) y un corte ^[237]a través de un antiguo bosque en una reserva natural en Park Hall, cerca de Birmingham. ^[238]

Demolición de propiedades, toma de tierras y compensación

Se estima que la Fase 1 resultará en la demolición de más de 400 casas: 250 alrededor de Euston; 20-30 entre Old Oak Common y West Ruislip ; alrededor de 50 en Birmingham ; y el resto en bolsillos a lo largo del recorrido. ^[239] No se demolerá ningún edificio catalogado de Grado I o Grado II *, pero sí se demolirán seis edificios de Grado II, con modificaciones en cuatro y remoción y reubicación de ocho. ^[240] En Birmingham , la residencia de estudiantes Curzon Gate y The Fox and Grapes , un pub abandonado, fueron demolidos; ^{[241] La} Universidad de la Ciudad de Birmingham solicitó 30 millones de libras esterlinas en compensación después de que se anunciaran los planes. ^[102]Una vez que se publicaron los planes originales en 2010, se estableció el Plan de Dificultades Excepcionales (EHS) para compensar a los propietarios cuyas casas se verían afectadas por la línea a discreción del gobierno. La fase 1 del plan finalizó el 17 de junio de 2010 y la fase 2 finalizó en 2013. ^[242]

Impacto del bosque antiguo

The Woodland Trust declara que 108 bosques antiguos serán dañados debido a HS2, 33 sitios de interés científico especial se verán afectados y 21 reservas naturales designadas serán destruidas. ^{[232] [243]} En Inglaterra, el término "bosque antiguo" se refiere a áreas que han sido constantemente forestadas desde al menos 1600; tales áreas albergan una ecología compleja y diversa de plantas y animales y son reconocidas como "hábitat insustituible" por el gobierno. ^{[244] [245]} Existen 52 000 de esos sitios. ^[160] Según el Fideicomiso, 56 hectáreas (0,6 km ² ) están amenazadas con la pérdida total de la construcción de las Fases 1 y 2. ^[246]Especies raras como el patrón lúgubre y el cangrejo de río de garras blancas podrían ver una población disminuida o incluso una extinción localizada tras la realización del proyecto. ^[247] Para mitigar la pérdida, HS2 Ltd dice que se plantarán siete millones de árboles y arbustos durante la Fase 1, creando 900 hectáreas (9 km ² ) de bosques nuevos. También están previstos otros 33 km ² de hábitats naturales. ^[248]

Emisiones de dióxido de carbono

En 2007, el DfT encargó un informe, "Impacto de carbono estimado de una nueva línea norte-sur", de Booz Allen Hamilton para investigar el posible impacto global de carbono asociado con la construcción y operación de una nueva línea ferroviaria hacia Manchester o Escocia; incluido el grado de reducción o aumento de las emisiones de dióxido de carbono de un cambio al uso del ferrocarril, y una comparación con el caso en el que no se construyeron nuevas líneas de alta velocidad. ^[249] El informe concluyó que no había ningún beneficio neto de carbono en el futuro previsible, tomando solo la ruta a Manchester. Las emisiones adicionales de la construcción de una nueva ruta ferroviaria serían mayores en los primeros diez años al menos en comparación con un modelo en el que no se construyó una nueva línea. ^[250]

El Informe Eddington de 2006 advirtió contra el argumento común del cambio modal de la aviación al tren de alta velocidad como un beneficio de las emisiones de carbono, ya que solo el 1,2% de las emisiones de carbono del Reino Unido se deben a la aviación comercial nacional, y dado que la eficiencia energética del transporte ferroviario se reduce a medida que la velocidad aumenta. ^[251] El libro blanco del gobierno de 2007 "Entrega de un ferrocarril sostenible" declaró que los trenes que viajan a una velocidad de 350 kilómetros por hora (220 mph) utilizan un 90% más de energía que a 200 kilómetros por hora (125 mph); ^[252]lo que resultaría en emisiones de carbono para un viaje de Londres a Edimburgo de aproximadamente 14 kilogramos (31 libras) por pasajero para trenes de alta velocidad en comparación con 7 kilogramos (15 libras) por pasajero para trenes convencionales; los viajes en avión emiten 26 kilogramos (57 libras) por pasajero para el mismo viaje. El documento cuestionó la relación calidad-precio del tren de alta velocidad como método para reducir las emisiones de carbono, pero señaló que con un cambio a la producción de electricidad libre de carbono o neutra en carbono, el caso se vuelve mucho más favorable. ^[252]

El High Speed ​​Rail Command Paper publicado en marzo de 2010 indicaba que era probable que el proyecto fuera prácticamente neutro en carbono. ^[253] El informe del Comité Selecto de Transporte de la Cámara de los Comunes en noviembre de 2011 (párrafo 77) concluyó que la afirmación del gobierno de que HS2 tendría beneficios sustanciales de reducción de carbono no resistió el escrutinio. En el mejor de los casos, encontró el comité selecto, HS2 podría hacer una pequeña contribución a los objetivos de reducción de carbono del gobierno. Sin embargo, esto dependía de un rápido progreso en la reducción de las emisiones de carbono de la generación de electricidad del Reino Unido. ^[10]

La declaración ambiental de la Fase 1 estima que de 5,8 a 6,2 millones de toneladas de emisiones equivalentes de dióxido de carbono estarán involucradas en la construcción de esa sección de la línea, y la operación de la línea se estima en carbono negativo a partir de entonces; Se espera que las emisiones operacionales, el cambio modal y otras mitigaciones ambientales, como la plantación de árboles y la descarbonización de la red eléctrica, proporcionen un ahorro de 3 millones de toneladas de emisiones equivalentes de CO ₂ durante sesenta años de operación. Las emisiones de dióxido de carbono por pasajero-kilómetro en 2030 se estiman en 8 gramos para el tren de alta velocidad, en contraposición a 22 gramos para el tren interurbano convencional, ^{[nota 4]} 67 gramos para el transporte de automóviles privados y 170 gramos para la aviación nacional.^[254]

El gobierno afirma que un tercio de la huella de carbono de la construcción de la Fase Uno proviene de la construcción de túneles, cuya cantidad se ha incrementado a raíz de las solicitudes de los residentes locales para mitigar el impacto del ferrocarril en los hábitats y su impacto visual. ^[160]

Ruido

HS2 Ltd declaró que 21,300 viviendas podrían experimentar un aumento notable en el ruido de los rieles y 200 receptores no residenciales (comunidad, educación, atención médica e instalaciones recreativas / sociales) dentro de los 300 metros (330 yardas) de la ruta preferida tienen el potencial de experimentar una significativa impactos de ruido. ^[239] El gobierno ha anunciado que los árboles plantados para crear una barrera visual reducirán la contaminación acústica. ^[235]

Consultas públicas

HS2 Ltd anunció en marzo de 2012 que llevaría a cabo consultas con personas y organizaciones locales a lo largo de la ruta de Londres a West Midlands a través de foros comunitarios, foros de planificación y un foro medioambiental. ^[255] Confirmó que las consultas se llevarían a cabo de conformidad con los términos del Convenio de Aarhus . ^[256] HS2 Ltd estableció 25 foros comunitarios a lo largo de la Fase 1 en marzo de 2012. Los foros estaban destinados a permitir que las autoridades locales, las asociaciones de residentes, los grupos de intereses especiales y los organismos ambientales de cada área del foro comunitario se relacionaran con HS2 Ltd. ^[257] Jeremy Wright , miembro del Parlamento por Kenilworth y Southamafirmó que en su área los foros comunitarios no fueron un éxito ya que HS2 no había proporcionado detalles claros sobre el proyecto y tomó hasta 18 meses para responder a sus electores. ^[258]

Desde el anuncio de la Fase 1, el gobierno ha tenido planes de crear una línea general en forma de Y con terminales en Manchester y Leeds. Dado que se anunciaron las intenciones de ampliar aún más, se estableció un plan de compensación adicional. ^{[259] Las} consultas con los afectados se establecieron a finales de 2012 y enero de 2013, para permitir a los propietarios expresar sus preocupaciones dentro de su comunidad local. ^[260]

Los resultados de las consultas aún no se conocen, pero Alison Munro, directora ejecutiva de HS2 Ltd, ha declarado que también está considerando otras opciones, incluidos los bonos de propiedad. ^[261] El régimen legal de plagas se aplicaría a cualquier ruta confirmada para una nueva línea de alta velocidad tras las consultas públicas, que tuvieron lugar entre 2011 y enero de 2013. ^{[262] [260]}

Impacto político

La revisión de la ruta a través de South Yorkshire, que reemplazó los planes originales para una estación en Meadowhall con una estación fuera de las vías HS2 en Sheffield, fue citada como una de las principales razones del colapso del acuerdo de devolución de la región de la ciudad de Sheffield firmado en 2015; El cabildeo exitoso del Ayuntamiento de Sheffield para una estación en el centro de la ciudad en oposición a la preferencia de Barnsley , Doncaster y Rotherham por la opción de Meadowhall hizo que los consejos de Doncaster y Barnsley buscaran un acuerdo de devolución de todo Yorkshire en su lugar. ^{[263] [264]}

Descubrimientos arqueológicos

Trabajos de excavación en el cementerio de la iglesia de St James en 2018

Los primeros descubrimientos durante la construcción fueron dos cápsulas del tiempo de la era victoriana encontradas durante la demolición del Hospital Nacional de Templanza en Camden , y pedernales prehistóricos encontrados en Hillingdon .

Antes de que pudiera comenzar la construcción de la nueva estación de Euston, los arqueólogos tuvieron que retirar aproximadamente 40,000 esqueletos del antiguo cementerio de la iglesia de St James, que estuvo en uso entre 1790 y 1853 y se encuentra en el sitio de la nueva estación. ^[265] Muchos de los esqueletos fueron identificables por placas de ataúd de plomo sobrevivientes , incluidos los restos perdidos del explorador Capitán Matthew Flinders , ^[266] que será enterrado nuevamente en su ciudad natal de Donington, Lincolnshire . El resto de los restos se volverán a enterrar en el cementerio de Brookwood , Surrey . ^[267]También se realizaron excavaciones para sacar aproximadamente 6.500 esqueletos de un cementerio en el sitio de la nueva estación de Curzon Street en Birmingham. Otros hallazgos notables en los entierros fueron ajuares funerarios como monedas, platos, juguetes y collares ^[268] , así como evidencia de robo de cadáveres . Las excavaciones en Birmingham también descubrieron la rotonda ferroviaria más antigua del mundo . ^[269]

En julio de 2020, los equipos arqueológicos anunciaron una serie de descubrimientos cerca de Wendover , Buckinghamshire . El esqueleto de un hombre de la Edad de Hierro fue descubierto boca abajo en una zanja con las manos atadas debajo de la pelvis, lo que sugiere que puede ser víctima de un asesinato o una ejecución. Los arqueólogos también descubrieron los restos de una persona romana enterrada en un ataúd de plomo y afirmaron que pudo haber sido alguien de alto estatus debido al costoso método de enterramiento. Uno de los hallazgos más significativos fue el de un gran monumento circular de postes de madera de 65 metros de diámetro con características alineadas con el solsticio de invierno , similar al de Stonehenge en Wiltshire.. También se descubrió un Stater dorado del siglo I a.C. y los arqueólogos afirmaron que casi con certeza fue acuñado en Gran Bretaña. ^{[270] [271]} Se descubrieron grafitis medievales que protegían a los espíritus malignos en los restos de una iglesia del siglo XII a pocas millas de distancia en Stoke Mandeville . ^[272]

En Coleshill, se excavaron los restos de una gran mansión y jardines construidos por Robert Digby en el siglo XVI. ^[273]

Mitigación ambiental

Se ha anunciado un plan para utilizar la tiza excavada en el túnel de Chiltern para regenerar una sección de las laderas occidentales del valle de Colne . El esquema de 127 ha (310 acres) se inspirará en el salvaje Knepp y se extenderá a lo largo de la línea desde el viaducto en Denham Country Park hasta el portal sur del túnel de Chiltern. Las laderas se sembrarán con 70 especies de pasto y flores y se plantarán con 32 especies de árboles y arbustos nativos. ^[274]

Ver también

• Transporte ferroviario en Gran Bretaña
• Alta velocidad 1
• Túnel del Canal
• Departamento de Transporte
• Línea principal de la costa oeste
• Tren de alta velocidad
• Tren de alta velocidad en Europa
• Tren de alta velocidad en el Reino Unido
• Reino Unido Ultravelocidad
• Ferrocarril de la central eléctrica del norte
• HS4Air
• Reino Unido de alta velocidad

Notas

1. En el uso británico, una estación de Parkway es una con estacionamiento de automóviles, que puede estar a una distancia del área que sirve.
2. Los trenes British Rail Class 373 utilizados por Eurostar son un ejemplo de un tren de alta velocidad que es compatible con las líneas de alta velocidad francesas / belgas y las líneas británicas.
3. La estación existente más cercana al propuesto East Midlands Hub, Long Eaton , tiene un viaje más rápido a Londres de 1 hora y 28 minutos. ^[192]
4. Las estimaciones de High Speed ​​2 para las emisiones de trenes interurbanos asumen una combinación de tracción eléctrica y diésel en la red interurbana, teniendo en cuenta los planes de electrificación actuales.

1. Los trenes entre Birmingham y Escocia harán escala alternativamente en Oxenholme Lake District y Penrith. Aún no se ha confirmado qué estación estará vinculada con qué destino escocés.
2. Una reducción de 0:36 en comparación con Long Eaton.

Referencias

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Mapas detallados

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Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con High Speed ​​2 .

• Página web oficial
• High Speed ​​2 Limited (11 de marzo de 2010). "Tren de alta velocidad de Londres a West Midlands y más allá: un informe al gobierno de High Speed ​​Two Limited" . Departamento de Transporte: a través de los Archivos Nacionales.
• Mapas HS2