El General Dynamics – Grumman EF-111A Raven es un avión de guerra electrónica diseñado para reemplazar al Destructor EB-66 en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Sus tripulaciones y mantenedores a menudo lo llamaban "Spark-Vark", un juego con el apodo de "Aardvark" del F-111.
EF-111A Cuervo | |
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La variante de guerra electrónica EF-111A Raven. | |
Papel | Guerra electrónica |
Fabricante | Dinámica general , conversión de Grumman |
Primer vuelo | 10 de marzo de 1977 |
Introducción | 1983 |
Retirado | 1998 |
Estado | Retirado |
Usuario principal | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Número construido | 42 |
Desarrollado por | General Dynamics F-111 Aardvark |
La USAF contrato con Grumman en 1974 para convertir parte existente General Dynamics F-111As en guerra electrónica / contramedidas electrónicas aviones (ECM). [N 1] La USAF había considerado el Prowler Grumman EA-6B de la Armada / Infantería de Marina , pero deseaba un avión penetrante con velocidad supersónica. El EF-111 entró en servicio en 1983 y sirvió hasta su retiro en 1998.
Diseño y desarrollo
A fines de la década de 1960, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Buscó reemplazar sus anticuados aviones de guerra electrónica EB-66 y EB-57 . La Fuerza Aérea estudió el uso de los Prowlers EA-6B de la Armada durante 1967-1968. [2] Sin embargo, la Fuerza Aérea deseaba un avión de interferencia electrónica penetrante con velocidad supersónica, [1] [2] y, en 1972, decidió modificar el F-111A en un avión de guerra electrónica como una opción rentable. [3]
En enero de 1974, la Fuerza Aérea otorgó contratos de estudio de guerra electrónica a Grumman y General Dynamics . [1] Grumman fue seleccionado como el contratista principal EF-111 en diciembre de 1974, luego se le otorgó un contrato para modificar dos F-111A en prototipos EF-111 en enero de 1975. [3] El primer modelo completamente equipado, conocido entonces como el "Electric Fox" voló el 10 de marzo de 1977. Se convirtieron un total de 42 fuselajes a un costo total de 1.500 millones de dólares. Los primeros EF-111 se desplegaron en noviembre de 1981 en el 388 ° Escuadrón Táctico Electrónico, Mountain Home AFB, Idaho. [4] El último se entregó en 1985. [5]
El Cuervo retuvo los sistemas de navegación del F-111A, con un radar AN / APQ-160 revisado principalmente para mapeo terrestre. Sin embargo, la característica principal del Raven fue el sistema de interferencia AN / ALQ-99 E, desarrollado a partir del ALQ-99 de la Marina en el Prowler. La aeronave también utilizó el Sistema de Recepción de Contramedidas ALR-62 (CRS) como un Sistema de Localización y Advertencia de Radar (RHAW), el mismo sistema que llevan todos los modelos de caza / bombardero F-111 en los Estados Unidos y Australia. La electrónica primaria ALQ-99E se instaló en la bahía de armas, con transmisores instalados en un radomo ventral de "canoa" de 16 pies (4,9 m) de largo ; la instalación completa pesaba unas 6.000 libras (2.700 kg). Los receptores se instalaron en una cápsula de punta de aleta, o "pelota de fútbol", similar a la del EA-6B. Los sistemas eléctricos y de refrigeración de la aeronave tuvieron que actualizarse ampliamente para admitir este equipo. La cabina también se reorganizó, con todas las pantallas de vuelo y navegación reubicadas en el lado del piloto, y los controles de vuelo, excepto los aceleradores, se quitaron del otro asiento, donde se instalaron la instrumentación y los controles del oficial de guerra electrónica.
El EF-111 estaba desarmado. Su velocidad y aceleración fueron sus principales medios de autodefensa. No era capaz de disparar misiles antirradiación en el rol de Supresión de Defensas Aéreas Enemigas (SEAD), que era una limitación táctica. Los motores del Raven se actualizaron al TF30-P-9 más potente del modelo D, con 12.000 libras de fuerza (53 kN) en seco y 19.600 lbf (87 kN) de empuje de postcombustión [6] en 1986. [7] A partir de 1987 Hasta 1994, el "Spark 'Vark" se sometió a un Programa de Modernización de Aviónica (AMP), similar al programa Pacer Strike para el modelo F. Esto agregó un giroscopio láser de anillo doble AN / ASN-41 INS, un radar Doppler AN / APN-218 y un radar de seguimiento del terreno AN / APQ-146 actualizado. Las pantallas de la cabina se actualizaron con pantallas multifunción.
Historia operativa
El EF-111A alcanzó la capacidad operativa inicial en 1983. [8] El EF-111A recibió el nombre popular oficial Raven, aunque en servicio adquirió el apodo de "Spark 'Vark". Los EF-111 vieron su uso en combate por primera vez con la vigésima Ala de Caza Táctico en RAF Upper Heyford durante la Operación Cañón El Dorado contra Libia en 1986, y la Operación Just Cause en Panamá a fines de 1989. [9]
El Cuervo sirvió en la Guerra del Golfo durante la Operación Tormenta del Desierto en 1991. El 17 de enero de 1991, una tripulación de la Fuerza Aérea EF-111 del Capitán James Denton y el Capitán Brent Brandon logró una muerte no oficial contra un Dassault Mirage F1 iraquí , que lograron maniobrar en tierra, convirtiéndolo en el único miembro de la familia F-111 / FB-111 / EF-111 en lograr una victoria aérea sobre otro avión. [5] [10] Sin embargo, un artículo reciente ha arrojado dudas sobre esto ya que el único Mirage F1 iraquí en el aire esa noche regresó a salvo a la base y su piloto informó que derribó el EF-111, el mismo EF-111 que se estrelló más tarde el 13 de febrero de 1991. [11]
El 13 de febrero de 1991, EF-111A, AF Ser. No. 66-0023, distintivo de llamada Ratchet 75, se estrelló [12] contra el terreno mientras maniobraba para evadir una amenaza percibida. [13] [14] matando al piloto, Capitán Douglas L. Bradt, y al EWO, Capitán Paul R. Eichenlaub. Fue el único EF-111A perdido durante el combate, la única pérdida que mató a su tripulación y uno de los tres EF-111 perdidos durante el servicio de la aeronave. [15] Sin embargo, se discute si había un enemigo presente en ese momento, ya que dos F-15E vieron a Ratchet 75 hacer maniobras evasivas violentas y estrellarse contra el suelo, sin aviones hostiles en el área. [ vago ] [16]
Acción posterior
Los EF-111 se desplegaron en la Base Aérea de Aviano , Italia, en apoyo de la Operación Fuerza Deliberada a mediados de la década de 1990. El Cuervo también voló en misiones en Operation Provide Comfort , Operation Northern Watch y Operation Southern Watch . [10]
El último despliegue del Raven fue un destacamento de EF-111 estacionados en la Base Aérea Al Kharj / Prince Sultan en Arabia Saudita hasta abril de 1998. [7] Poco después, la USAF comenzó a retirar los EF-111A finales del servicio y los colocó en almacenamiento en el Centro de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial (AMARC) en Davis-Monthan AFB , Arizona. Los últimos EF-111 se retiraron el 2 de mayo de 1998, en Cannon AFB, Nuevo México. Estos fueron los últimos F-111 de la USAF en servicio. [7]
Variantes
- EF-111A
- Conversión de guerra electrónica del F-111A, 42 conversiones incluyendo dos prototipos.
Operadores
- Estados Unidos
Fuerza Aérea de los Estados Unidos [17]
- Comando aéreo táctico 1981-1992
- Comando de combate aéreo 1992-1998
- 20o Ala de caza táctico - RAF Upper Heyford , Inglaterra
- 42d Escuadrón de combate electrónico (1984-1992)
- 27th Fighter Wing - Cannon AFB , Nuevo México
- 429 ° Escuadrón de Combate Electrónico (1992-1998)
- 430 ° Escuadrón de Combate Electrónico (1992-1993)
- 366th Tactical Fighter Wing - Mountain Home AFB , Idaho
- 388 ° Escuadrón de Combate Electrónico (1981-1982)
- 390 ° Escuadrón de Combate Electrónico (1982-1992)
Aeronaves en exhibición
De los aviones convertidos, tres fueron destruidos en accidentes, cuatro están en exhibición y los otros 35 fueron desguazados. [18] [19]
- 66-0016 está en exhibición en Cannon Air Force Base , Nuevo México . Fue el primer EF-111 en volar una misión de combate y extraoficialmente se le atribuye la muerte de Mirage F1. [20] [21]
- 66-0047 se está restaurando actualmente en el Aeropuerto Municipal de Silver Springs en Silver Springs, Nevada. [22]
- 66-0049 fue el primer prototipo EF-111 y está en exhibición en la Base de la Fuerza Aérea Mountain Home , Idaho .
- 66-0057 está en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en al base Wright-Patterson de la Fuerza Aérea en Dayton, Ohio . [23]
Especificaciones (EF-111A)
Las especificaciones son para EF-111A excepto donde se indique.
Datos del gran libro de los aviones de guerra modernos [24] General Dynamics F-111 "Aardvark" [25] Aviones de combate modernos [26]
Características generales
- Tripulación: dos: piloto y oficial de guerra electrónica
- Longitud: 76 pies 0 pulg (23,17 m)
- Envergadura: 63 pies 0 pulgadas (19,2 m) de extensión, 32,0 pies (9,74 m) de barrido
- Altura: 20 pies 0 pulg (6,1 m)
- Área del ala: 657,4 pies cuadrados (61,07 m 2 ) de extensión, 525 pies cuadrados (48,77) m 2 de barrido
- Superficie de sustentación : NACA 64-210,68 raíz, 64-209,80 punta NACA
- Peso vacío: 55,275 lb (25,072 kg)
- Peso bruto: 70.000 lb (31.751 kg) [27]
- Peso máximo al despegue: 89.000 lb (40.370 kg)
- Coeficiente de arrastre de elevación cero : 0.0186 (F-111D)
- Área de arrastre: 9,36 pies 2 (0,87 m 2 ) (F-111D)
- Relación de aspecto : 7,56 sin barrido; 1.95 barrido completo (F-111D)
- Planta motriz: 2 × Pratt & Whitney TF30-P-3 inicialmente, luego actualizado a turboventiladores TF30-P-9 con postcombustión , 19,600 lbf (87 kN) de empuje cada uno (TF30-P-9)
Actuación
- Velocidad máxima: 1.460 mph (2.350 km / h, 1.270 kn); por encima de 30.000 pies
- Velocidad máxima: Mach 2.2
- Alcance: 2000 mi (3220 km, 1740 nmi) [N 2]
- Alcance del ferry: 3.800 mi (6.110 km, 3.300 millas náuticas)
- Techo de servicio: 45.000 pies (13.715 m) [27]
- Velocidad de ascenso: 11.000 pies / min (55.883 m / s) [27]
- Empuje / peso : 0.598
- Relación elevación-arrastre : 15,8 (F-111)
Ver también
- Contramedida electrónica
- Guerra electrónica
- Inteligencia de señales § Inteligencia de señales electrónicas
Desarrollo relacionado
- General Dynamics F-111 Aardvark
- General Dynamics – Boeing AFTI / F-111A Aardvark
- Dinámica general F-111C
- Dinámica general: Grumman F-111B
- Dinámica general F-111K
- Merodeador Northrop Grumman EA-6B
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Boeing EA-18G Growler
- Panavia Tornado ECR
- Sukhoi Su-24MP
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
Referencias
- Notas
- ^ El desarrollo del EF-111A Raven ["Spark Varks"] comenzó en 1974 cuando la Fuerza Aérea otorgó contratos de estudio de guerra electrónica a Grumman y General Dynamics en enero de 1974. [1]
- ^ Nota: 2,000 millas (1,740 millas náuticas) para EF-111A. [28]
- Citas
- ↑ a b c Thornborough y Davies, 1989, p. 85.
- ↑ a b Gunston 1983, p. 55.
- ↑ a b Logan, 1998, p. 89.
- ^ "F-111" . FAS.org . Federación de Científicos Americanos. 24 de diciembre de 1998 . Consultado el 15 de agosto de 2014 .
- ^ a b "EF-111A Cuervo". GlobalSecurity.org, 27 de abril de 2005. Consultado el 1 de abril de 2009.
- ^ Logan 1998, págs.17, 92, 303.
- ^ a b c Baugher, Joe. "Grumman EF-111A Raven". USAAC / USAAF / USAF Fighters , 20 de diciembre de 1999.
- ^ Gunston 1983, p. 59.
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- ↑ a b Logan, 1998, págs. 89–90.
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- ^ EF-111A 66-0047 Archivado el 3 de septiembre de 2013 en Wayback Machine . Cactus Air Force. Consultado el 10 de febrero de 2014.
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- ^ "F-111 Aardvark". GlobalSecurity.org, 27 de abril de 2005. Consultado el 1 de abril de 2009.
- Bibliografía
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- Logan, Don. General Dynamics F-111 Aardvark . Atglen, Pensilvania: Schiffer Military History, 1998. ISBN 0-7643-0587-5 .
- Miller, Jay. General Dynamics F-111 "Arardvark" . Fallbrook, California: Aero Publishers, 1982. ISBN 0-8168-0606-3 .
- Thornborough, Anthony M. y Peter E. Davies. Éxito del F-111 en acción . Londres: Arms and Armour Press, 1989. ISBN 0-85368-988-1 .
enlaces externos
- General Dynamics EF-111A Raven - Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
- Página EF-111 en GlobalSecurity.org
- Informe Future Of Airborne Tactical Jamming