Construcción naval de Newport News
Newport News Shipbuilding ( NNS ), una división de Huntington Ingalls Industries , es el empleador industrial más grande de Virginia , y el único diseñador, constructor y repostador de portaaviones de la Armada de los Estados Unidos y uno de los dos proveedores de submarinos de la Armada de los Estados Unidos . Fundada como Chesapeake Dry Dock and Construction Co. en 1886, Newport News Shipbuilding ha construido más de 800 barcos, incluidos tanto navales como comerciales. Ubicada en la ciudad de Newport News , sus instalaciones abarcan más de 550 acres (2.2 km 2 ), estratégicamente ubicadas en uno de los grandes puertos de la Costa Este.
El astillero es un empleador importante, no solo para la parte baja de la península de Virginia , sino también para partes de Hampton Roads al sur del río James y el puerto, partes de la región de la península central e incluso algunos condados del noreste de Carolina del Norte .
El astillero está construyendo los portaaviones USS John F. Kennedy (CVN-79) y USS Enterprise (CVN-80) . [1] [2]
En 2013, Newport News Shipbuilding inició la desactivación del primer portaaviones de propulsión nuclear, USS Enterprise (CVN-65) , [3] que también construyó.
Newport News Shipbuilding también realiza trabajos de reabastecimiento de combustible y reacondicionamiento complejo (RCOH) en portaaviones clase Nimitz . Este es un programa de renovación de buques de cuatro años que no solo implica el reabastecimiento de combustible de los reactores nucleares del buque, sino que también incluye trabajos de modernización. El astillero ha completado el RCOH para cuatro portaaviones de la clase Nimitz ( USS Nimitz , USS Dwight D. Eisenhower , USS Carl Vinson y USS Theodore Roosevelt ). En mayo de 2016, este trabajo estaba en marcha para el quinto buque de la clase Nimitz , el USS Abraham Lincoln . [4]En noviembre de 2017, este trabajo estaba en marcha para el sexto buque clase Nimitz , el USS George Washington . [5]
Historia
El industrial Collis P. Huntington (1821-1900) proporcionó fondos cruciales para completar el ferrocarril de Chesapeake y Ohio (C&O) desde Richmond, Virginia hasta el río Ohio a principios de la década de 1870. Aunque originalmente se construyó para el comercio general, este enlace ferroviario de C&O con el medio oeste pronto también se utilizó para transportar carbón bituminoso de las yacimientos de carbón previamente aislados, adyacentes al río New y al río Kanawha en Virginia Occidental . En 1881, la extensión de la península del C&O se construyó desde Richmond hasta la península de Virginia para llegar a un nuevo muelle de carbón enHampton Roads en el condado de Warwick, cerca de la pequeña comunidad no incorporada de Newport News Point . Sin embargo, construir el ferrocarril y el muelle de carbón fue solo la primera parte de los sueños de Huntington para Newport News. [ cita requerida ]
Los primeros años del astillero
En 1886, Huntington construyó un astillero para reparar barcos que daban servicio a este centro de transporte. En 1891 Newport News Shipbuilding and Drydock Company entregó su primer barco, el remolcador Dorothy . En 1897, NNS había construido tres buques de guerra para la Marina de los Estados Unidos : USS Nashville , Wilmington y Helena . [ cita requerida ]
Cuando Collis murió en 1900, su sobrino Henry E. Huntington heredó gran parte de la fortuna de su tío. También se casó con la viuda de Collis, Arabella Huntington , y asumió el papel de liderazgo de Collis en Newport News Shipbuilding y Drydock Company. Bajo el liderazgo de Henry Huntington, el crecimiento continuó. [ cita requerida ]
En 1906, el revolucionario HMS Dreadnought lanzó una gran carrera naval en todo el mundo. Entre 1907 y 1923, Newport News construyó seis de los de Marina de los EE.UU. total de 22 acorazados - USS Delaware , de Texas , Pennsylvania , Mississippi , Maryland y Virginia Occidental . Todos menos el primero estuvieron en servicio activo en la Segunda Guerra Mundial . En 1907, el presidente Theodore Roosevelt envió a la Gran Flota Blanca en su viaje alrededor del mundo. NNS había construido siete de sus 16 acorazados . [cita requerida ]
En 1914 NNS construyó SS Medina para la Mallory Steamship Company ; como MV Doulos ella fue hasta 2009 activo más antiguo del mundo océano -faring barco de pasajeros . [ cita requerida ]
Newport News y el astillero
En los primeros años, los líderes de la comunidad de Newport News y los del astillero eran prácticamente intercambiables. El presidente del astillero, Walter A. Post, sirvió desde el 9 de marzo de 1911 hasta el 12 de febrero de 1912, cuando murió. Anteriormente, había llegado a la zona como uno de los constructores de las terminales de C&O Railway y había sido el primer alcalde de Newport News después de que se convirtió en una ciudad independiente en 1896. Fue el 14 de marzo de 1914 cuando Albert Lloyd Hopkins, un joven neoyorquino formado en ingeniería, sucedió a Post como presidente de la empresa. En mayo de 1915, mientras viajaba a Inglaterra por negocios en un astillero a bordo del RMS Lusitania , la tenencia y la vida de Albert L. Hopkins terminaron prematuramente cuando ese barco fue torpedeado y hundido por un alemán.U-boat [6] frente a Queenstown en la costa irlandesa. Su asistente, Frederic Gauntlett, también estaba a bordo, pero pudo nadar hasta ponerse a salvo. [7] Homer Lenoir Ferguson era vicepresidente de la compañía cuando Hopkins murió y asumió la presidencia en agosto siguiente. [8] Vio a la empresa a través de las dos guerras mundiales, se convirtió en un destacado líder de la comunidad y fue cofundador del Museo de los Marineros con Archer Huntington. Sirvió hasta el 31 de julio de 1946, después de que terminara la Segunda Guerra Mundial tanto en el frente europeo como en el del Pacífico. [ cita requerida ]
Al noroeste del astillero, Hilton Village , una de las primeras comunidades planificadas del país, fue construida por el gobierno federal para albergar a los trabajadores del astillero en 1918. Los planificadores se reunieron con las esposas de los trabajadores del astillero. Sobre la base de sus aportaciones, se diseñaron 14 planos de viviendas para las 500 viviendas de estilo pueblo inglés proyectadas. Después de la guerra, en 1922, Henry Huntington lo adquirió del gobierno y ayudó a facilitar la venta de las casas a los empleados de los astilleros y otros residentes locales. Tres calles llevan el nombre de Post, Hopkins y Ferguson. [9]
El incidente de Lusitania fue uno de los eventos que llevaron a Estados Unidos a la Primera Guerra Mundial. Entre 1918 y 1920, NNS entregó 25 destructores y, después de la guerra, comenzó a construir portaaviones . El USS Ranger se entregó en 1934 y NNS pasó a construir Yorktown y Enterprise . [ cita requerida ]
Transatlánticos
Después de la Primera Guerra Mundial, NNS completó un importante reacondicionamiento y remodelación del transatlántico SS Leviathan . Antes de la guerra había sido el transatlántico alemán Vaterland , pero el inicio de las hostilidades la encontró atrapada en el puerto de Nueva York y el gobierno de los Estados Unidos la tomó en 1917 y la convirtió en un buque de transporte de tropas . El deber de guerra y la edad significaron que todo el cableado, la plomería y los diseños interiores fueron desmontados y rediseñados mientras se fortalecía su casco y sus calderas se convertían de carbón en aceite mientras se renovaban. Prácticamente un nuevo barco surgió de NNS en 1923, y el SS Leviathan se convirtió en el buque insignia de United States Lines . [cita requerida ]
En 1927, NNS lanzó el primer transatlántico turboeléctrico importante del mundo: 17.833 TRB SS California de Panama Pacific Line . [10] En ese momento también era el barco mercante más grande construido hasta ahora en los Estados Unidos, [10] aunque tenía un tamaño modesto en comparación con los mayores transatlánticos europeos de su época. NNS lanzó California ' s barcos gemelos de Virginia en 1928 y Pennsylvania en 1929. NNS los siguió con el lanzamiento de dos forros aún más grandes turbo-eléctrico para Dólar Steamship Company : el 21.936 TRB SS presidente Hoover en 1930, seguida por su hermana el presidente Coolidge en 1931. SS America se lanzó en 1939 y entró en servicio con las líneas de los Estados Unidos poco antes de la Segunda Guerra Mundial, pero pronto regresó al astillero para convertirlo en un buque de transporte de tropas, el USS West Point . [ cita requerida ]
Para 1940, la Armada había ordenado un acorazado, siete portaaviones más y cuatro cruceros . Durante la Segunda Guerra Mundial , NNS construyó barcos como parte del Programa de Construcción Naval de Emergencia del Gobierno de los Estados Unidos y rápidamente llenó las solicitudes de " barcos Liberty " que se necesitaban durante la guerra. Fundó North Carolina Shipbuilding Company , un astillero de emergencia a orillas del río Cape Fear.y lanzó su primer barco Liberty antes de finales de 1941, construyendo 243 barcos en total, incluidos 186 Libertys. Por sus contribuciones durante la guerra, la Armada otorgó a la empresa su banderín "E" por la excelencia en la construcción naval. NNS ocupó el puesto 23 entre las empresas estadounidenses en el valor de los contratos de producción en tiempos de guerra. [11]
Barcos de posguerra
En los años de la posguerra, NNS construyó el famoso crucero de pasajeros SS Estados Unidos , que estableció un récord de velocidad transatlántica que aún se mantiene en la actualidad. En 1954 NNS, Westinghouse y la Armada desarrollaron y construyeron un prototipo de reactor nuclear para un sistema de propulsión de portaaviones. NNS diseñó el USS Enterprise en 1960. En 1959 NNS lanzó su primer submarino de propulsión nuclear , el USS Robert E. Lee . [ cita requerida ]
En la década de 1970, NNS lanzó dos de los petroleros más grandes jamás construidos en el hemisferio occidental y también construyó tres transportadores de gas natural licuado , con más de 390.000 toneladas de peso muerto, el más grande jamás construido en los Estados Unidos. NNS y Westinghouse Electric Company forman conjuntamente Offshore Power Systems para construir plantas de energía nuclear flotantes para Public Service Electric and Gas Company . En la década de 1980, NNS produjo una variedad de productos de la Marina, incluidos los portaaviones nucleares clase Nimitz y los submarinos de ataque nuclear clase Los Ángeles . Desde 1999, el astillero ha producido solo buques de guerra para la Armada. [12]
Problemas de construcción de submarinos
En 2007, la Marina de los EE. UU. Descubrió que los trabajadores habían utilizado metal incorrecto para fusionar tuberías y juntas en submarinos en construcción y esto podría haber provocado grietas y fugas. En 2009 se encontró que los pernos y sujetadores en los sistemas de manejo de armas en cuatro submarinos de la Armada, Nuevo México , Carolina del Norte , Missouri y California , se instalaron incorrectamente, lo que retrasó el lanzamiento de los botes mientras se corrigían los problemas. [13]
Fusiones, realineamientos y escisiones
En 1968, Newport News se fusionó con Tenneco Corporation . En 1996, Tenneco inició una escisión de Newport News en una empresa independiente (Newport News Shipbuilding). [14] La compañía fue comprada por Northrop Grumman en 2001 por $ 2.6 mil millones y rebautizada como "Northrop Grumman Newport News". [15] Esta división se fusionó con Northrop Grumman Ship Systems en 2008 y recibió el nombre de " Northrop Grumman Shipbuilding ". [16] Tres años más tarde, la empresa se escindió como Huntington Ingalls Industries , Inc., [17] que cotiza bajo el símbolo HII en la Bolsa de Valores de Nueva York . [cita requerida ]
Presidentes
- Matt Mulherin [18]
- Jennifer Boykin (2017-presente) [19]
Barcos construidos
Dorothy
Virginia
California
Tiburón
Misisipí
Abraham Lincoln
| Fecha de lanzamiento | Patio No. | Barco | Clase y tipo | Operador | Notas | Árbitro |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1891 | Dorothy | El primer buque del astillero, entregado en 1891, en exhibición en el astillero. | ||||
| 24 de marzo de 1898 | Kearsarge | Acorazado clase Kearsarge | Marina de Estados Unidos | |||
| 24 de marzo de 1898 | Kentucky | Acorazado clase Kearsarge | Marina de Estados Unidos | |||
| 4 de octubre de 1898 | Illinois | Acorazado clase Illinois | Marina de Estados Unidos | |||
| 10 de noviembre de 1900 | Arkansas | Monitor de clase Arkansas | Marina de Estados Unidos | Uno de los últimos monitores construidos para la Marina de los Estados Unidos. | ||
| 18 de abril de 1903 | Virginia del Oeste | Crucero de clase Pensilvania | Marina de Estados Unidos | |||
| 12 de septiembre de 1903 | Maryland | Crucero de clase Pensilvania | Marina de Estados Unidos | |||
| 6 de abril de 1904 | Virginia | Acorazado clase Virginia | Marina de Estados Unidos | |||
| 3 de abril de 1905 | Binghampton | transbordador | Puerto de New York | Último ferry de vapor superviviente construido para servir al puerto de Nueva York cuando se desmanteló en 2017. | ||
| 6 de octubre de 1906 | Carolina del Norte | Crucero clase Tennessee | Marina de Estados Unidos | |||
| 15 de diciembre de 1906 | Montana | Crucero clase Tennessee | Marina de Estados Unidos | |||
| 9 de marzo de 1907 | Minnesota | Acorazado clase Connecticut | Marina de Estados Unidos | |||
| 1908 | Georgia | Petrolero | MV Dutch Tanker & Oil Company | |||
| 6 de febrero de 1909 | Delaware | Acorazado clase Delaware | Marina de Estados Unidos | |||
| 1910 | JA Chanslor | Petrolero | Compañía Petrolera Asociada | |||
| 18 de mayo de 1912 | Texas | Acorazado clase Nueva York | Marina de Estados Unidos | Único acorazado acorazado superviviente | ||
| 14 de septiembre de 1912 | Proteo | Collier de clase Proteus | Marina de Estados Unidos | |||
| 26 de abril de 1913 | Nereo | Collier de clase Proteus | Marina de Estados Unidos | |||
| 22 de agosto de 1914 | 176 | Medina | Barco de carga | Compañía de buques de vapor Mallory | El buque de pasajeros más antiguo en el momento de su jubilación en 2009. | |
| 16 de marzo de 1915 | Pensilvania | Acorazado clase Pennsylvania | Marina de Estados Unidos | |||
| 25 de enero de 1917 | Misisipí | Acorazado clase Nuevo México | Marina de Estados Unidos | |||
| 30 de marzo de 1918 | Lamberton | Destructor clase Wickes | Marina de Estados Unidos | |||
| 5 de abril de 1918 | Montgomery | Destructor clase Wickes | Marina de Estados Unidos | |||
| 5 de abril de 1918 | Radford | Destructor clase Wickes | Marina de Estados Unidos | |||
| 11 de mayo de 1918 | Breese | Destructor clase Wickes | Marina de Estados Unidos | |||
| 29 de noviembre de 1918 | Jugar | Destructor clase Wickes | Marina de Estados Unidos | |||
| 15 de febrero de 1919 | Ramsay | Destructor clase Wickes | Marina de Estados Unidos | |||
| 14 de febrero de 1920 | Abel P. Upshur | Destructor clase Clemson | Marina de Estados Unidos | [20] | ||
| 20 de marzo de 1920 | Maryland | Acorazado clase Colorado | Marina de Estados Unidos | |||
| 19 de noviembre de 1920 | Virginia del Oeste | Acorazado clase Colorado | Marina de Estados Unidos | |||
| 1 de octubre de 1927 [21] | 315 | California | transatlántico | Línea Panamá Pacífico | Turbo-eléctrico | |
| 1928 | Virginia | transatlántico | Línea Panamá Pacífico | |||
| 10 de octubre de 1928 | 328 | Pensilvania | transatlántico | Línea Panamá Pacífico | ||
| 7 de septiembre de 1929 | Houston | Crucero clase Northampton | Marina de Estados Unidos | |||
| 1 de febrero de 1930 | Augusta | Crucero clase Northampton | Marina de Estados Unidos | |||
| 9 de diciembre de 1930 | 339 | Presidente Hoover | transatlántico | Líneas de buques de vapor de dólar | ||
| 21 de febrero de 1931 | 340 | Presidente Coolidge | transatlántico | Líneas de buques de vapor de dólar | ||
| 15 de agosto de 1931 | Petén | Revestimiento de carga | compañia unida de frutas | |||
| 1931 | Talamanca | Revestimiento de carga | compañia unida de frutas | |||
| 1932 | Chiriquí | Revestimiento de carga | compañia unida de frutas | |||
| 25 de febrero de 1933 | guardabosque | Portaaviones clase Ranger | Marina de Estados Unidos | Primer portaaviones especialmente diseñado de la Armada de los Estados Unidos | ||
| 4 de abril de 1936 | Yorktown | Portaaviones clase Yorktown | Marina de Estados Unidos | |||
| 3 de octubre de 1936 | Empresa | Portaaviones clase Yorktown | Marina de Estados Unidos | |||
| 3 de diciembre de 1936 | Boise | Crucero clase Brooklyn | Marina de Estados Unidos | |||
| 8 de diciembre de 1938 | Mustin | Destructor clase Sims | Marina de Estados Unidos | |||
| 8 de diciembre de 1938 | Russell | Destructor clase Sims | Marina de Estados Unidos | |||
| 31 de agosto de 1939 | America | transatlántico | Líneas de Estados Unidos | |||
| 14 de diciembre de 1940 | Avispón | Portaaviones clase Yorktown | Marina de Estados Unidos | |||
| 21 de noviembre de 1941 | Indiana | Acorazado clase Dakota del Sur | Marina de Estados Unidos | |||
| 31 de julio de 1942 | Essex | Portaaviones clase Essex | Marina de Estados Unidos | |||
| 15 de abril de 1943 | Yorktown | Portaaviones clase Essex | Marina de Estados Unidos | |||
| 26 de abril de 1943 | Intrépido | Portaaviones clase Essex | Marina de Estados Unidos | |||
| 30 de agosto de 1943 | Avispón | Portaaviones clase Essex | Marina de Estados Unidos | Conservado como el Museo USS Hornet en Alameda, California . | ||
| 14 de octubre de 1943 | Franklin | Portaaviones clase Essex | Marina de Estados Unidos | |||
| 7 de febrero de 1944 | Ticonderoga | Portaaviones clase Essex | Marina de Estados Unidos | |||
| 28 de junio de 1944 | Randolph | Portaaviones clase Essex | Marina de Estados Unidos | |||
| 14 de diciembre de 1944 | Boxer | Portaaviones clase Essex | Marina de Estados Unidos | |||
| 20 de marzo de 1945 | A mitad de camino | Portaaviones de clase intermedia | Marina de Estados Unidos | |||
| 23 de agosto de 1945 | Leyte | Portaaviones clase Essex | Marina de Estados Unidos | |||
| 2 de abril de 1946 | mar de Coral | Portaaviones de clase intermedia | Marina de Estados Unidos | |||
| 23 de junio de 1951 | Estados Unidos | transatlántico | Líneas de Estados Unidos | Poseedor de la Blue Riband . | ||
| 11 de diciembre de 1954 | Forrestal | Portaaviones clase Forrestal | Marina de Estados Unidos | |||
| 29 de septiembre de 1956 | guardabosque | Portaaviones clase Forrestal | Marina de Estados Unidos | |||
| 18 de diciembre de 1959 | Robert E. Lee | Submarino clase George Washington | Marina de Estados Unidos | |||
| 16 de marzo de 1960 | Tiburón | Submarino de clase Skipjack | Marina de Estados Unidos | El primer submarino de propulsión nuclear de Yard. | ||
| 24 de septiembre de 1960 | Empresa | Portaaviones de clase empresarial | Marina de Estados Unidos | Primer portaaviones de propulsión nuclear del mundo. | ||
| 16 de septiembre de 1961 | Empire State VI | Nave de tropas | Administración Marítima de los Estados Unidos | |||
| 1 de febrero de 1964 | America | Portaaviones clase Kitty Hawk | Marina de Estados Unidos | |||
| 27 de mayo de 1967 | John F. Kennedy | Portaaviones clase John F. Kennedy | Marina de Estados Unidos | |||
| 13 de mayo de 1972 | Nimitz | Portaaviones clase Nimitz | Marina de Estados Unidos | De propulsión nuclear. | ||
| 14 de diciembre de 1974 | Virginia | Crucero clase Virginia | Marina de Estados Unidos | De propulsión nuclear. | ||
| 9 de agosto de 1975 | Texas | Crucero clase Virginia | Marina de Estados Unidos | De propulsión nuclear. | ||
| 11 de octubre de 1975 | Dwight D. Eisenhower | Portaaviones clase Nimitz | Marina de Estados Unidos | De propulsión nuclear. | ||
| 31 de julio de 1976 | Misisipí | Crucero clase Virginia | Marina de Estados Unidos | De propulsión nuclear | ||
| 21 de octubre de 1978 | Arkansas | Crucero clase Virginia | Marina de Estados Unidos | De propulsión nuclear | ||
| 15 de marzo de 1980 | Carl Vinson | Portaaviones clase Nimitz | Marina de Estados Unidos | De propulsión nuclear | ||
| 27 de octubre de 1984 | Theodore Roosevelt | Portaaviones clase Nimitz | Marina de Estados Unidos | De propulsión nuclear | ||
| 13 de febrero de 1988 | Abraham Lincoln | Portaaviones clase Nimitz | Marina de Estados Unidos | De propulsión nuclear | ||
| 21 de julio de 1990 | George Washington | Portaaviones clase Nimitz | Marina de Estados Unidos | De propulsión nuclear | ||
| 13 de noviembre de 1993 | John C. Stennis | Portaaviones clase Nimitz | Marina de Estados Unidos | De propulsión nuclear | ||
| 7 de septiembre de 1996 | Harry S. Truman | Portaaviones clase Nimitz | Marina de Estados Unidos | De propulsión nuclear | ||
| 4 de marzo de 2001 | Ronald Reagan | Portaaviones clase Nimitz | Marina de Estados Unidos | De propulsión nuclear | ||
| 9 de octubre de 2006 | George HW Bush | Portaaviones clase Nimitz | Marina de Estados Unidos | De propulsión nuclear | ||
| Octubre 11, 2013 | Gerald R. Ford | Portaaviones clase Ford | Marina de Estados Unidos | De propulsión nuclear | ||
| 29 de octubre de 2019 | John F. Kennedy | Portaaviones clase Ford | Marina de Estados Unidos | De propulsión nuclear |
Otros barcos construidos en el astillero de Newport News incluyen: [ cita requerida ]
- Portaaviones de propulsión nuclear clase Gerald R. Ford :
- USS Enterprise (CVN-80) , en construcción
- Transportes de barcos Liberty para los aliados durante la Segunda Guerra Mundial
- Submarinos de propulsión nuclear de la clase de Los Ángeles
- Submarinos de propulsión nuclear de clase Virginia
Galería
Bautizo de Ronald Reagan
Grúa de patio norte
Portaaviones clase Gerald R. Ford
Newport News Construcción naval Fundición y motor de conmutación
Barcos reconstruidos
- SS Jacona , la primera planta de energía eléctrica marítima para emergencias [ cita requerida ]
- Sea Witch , barco naufragado que fue rescatado y sus espacios de popa y maquinaria aún operativos se reconstruyeron y se usaron en la construcción de un nuevo petrolero químico, el Chemical Discoverer, más tarde rebautizado como Chemical Pioneer [ cita requerida ]
Referencias
- ^ "Contrato de planificación avanzada de empresa (CVN 80) adjudicado" . Archivado desde el original el 6 de agosto de 2017 . Consultado el 6 de agosto de 2017 .
- ^ "HII obtiene $ 228 millones adicionales para materiales de largo plazo de entrega de Enterprise (CVN-80)" . navaltoday.com. 28 de diciembre de 2018 . Consultado el 26 de marzo de 2019 .
- ^ "HII otorgó un contrato de $ 745 millones para desactivar USS Enterprise (CVN 65)" . Archivado desde el original el 26 de abril de 2015 . Consultado el 28 de junio de 2013 .
- ^ "Reabastecimiento de combustible y revisión compleja (RCOH)" . Construcción naval de Newport News . Huntington Ingalls Industries, Inc. Archivado desde el original el 1 de mayo de 2016 . Consultado el 4 de junio de 2016 .
- ^ USS George Washington CVN73 llega para RCOH , Newport News Shipbuilding, fecha de acceso 10 de mayo de 2018
- ^ "Sr. Albert Lloyd Hopkins" . Lista de pasajeros de la berlina (primera clase) . El recurso de Lusitania. 25 de julio de 2011. Archivado desde el original el 27 de abril de 2012 . Consultado el 5 de diciembre de 2012 .
- ^ Ruegsegger, Bob. "Reglas de autenticidad y más" . Asociación de la Gran Guerra. Archivado desde el original el 20 de febrero de 2012 . Consultado el 5 de diciembre de 2012 .
- ^ "Ferguson se convierte en jefe de planta de construcción naval" . Richmond Times-Dispatch . Richmond, Virginia. 13 de agosto de 1915. p. 10. Archivado desde el original el 13 de agosto de 2015 . Consultado el 13 de agosto de 2015 .
- ^ "Formulario de nominación de Hilton Village 1969, p2-3" (PDF) . Inventario del Registro Nacional de Lugares Históricos . Departamento del Interior de Estados Unidos. Archivado (PDF) desde el original el 27 de septiembre de 2012 . Consultado el 5 de diciembre de 2012 .
- ^ a b "Líneas de Panamá Pacífico terminadas" . Tiempo . Michael L. Grace. 9 de mayo de 1938. Archivado desde el original el 20 de mayo de 2013 . Consultado el 19 de mayo de 2013 .
- ^ Peck, Merton J ; Scherer, Frederic M (1962). El proceso de adquisición de armas: un análisis económico . Boston, MA: Harvard Business Press . pag. 619.
- ^ "Barcos construidos por Newport News Shipbuilding" (PDF) . Huntington-Ingalls . Consultado el 16 de julio de 2018 .
- ^ Frost, Peter, "Northrop avanza en la investigación submarina", Newport News Daily Press , 30 de septiembre de 2009.
- ^ "Nuestra herencia" . Archivado desde el original el 16 de marzo de 2010.
- ^ "Northrop para comprar Newport News por $ 2.6 mil millones - 8 de noviembre de 2001" . Archivado desde el original el 6 de junio de 2011.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 19 de febrero de 2008 . Consultado el 5 de febrero de 2008 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ El constructor naval militar más grande de Estados Unidos comienza a operar como una empresa nueva que cotiza en bolsa bajo el nombre de Huntington Ingalls Industries. Archivado el 30 de mayo de 2011 en Wayback Machine.
- ^ "Presidente Matt Mulherin de Newport News Shipbuilding para jubilarse" . El piloto de Virginia . Consultado el 8 de abril de 2021 .
- ^ "The Power List - Jennifer Boykin, presidenta, Newport News Shipbuilding" . Inside Business (periódico) . Consultado el 8 de abril de 2021 .
- ^ "Abel P. Upshur (Destructor No. 193)" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval. 23 de febrero de 2016 . Consultado el 11 de septiembre de 2019 .
Abel P. Upshur (Destructor No. 193) fue depositado el 20 de agosto de 1918 en Newport News, Va., Por Newport News Shipbuilding & Drydock Co .;
lanzado el 14 de febrero de 1920;
patrocinado por la Sra. George J. Benson, tatarabuelo del Secretario Upshur
- ^ "Revisión marina del Pacífico" .
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la construcción naval de Newport News . |
- Sitio web oficial
Coordenadas : 36 ° 59'31 "N 76 ° 26'42" W / 36.99208 ° N 76.44507 ° W / 36.99208; -76.44507
- Northrop Grumman
- Empresas de construcción naval de Estados Unidos
- Empresas con sede en Newport News, Virginia
- Historia marítima de Virginia
