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Carriles expresos del corredor noroeste
El Tollercoaster
Carriles expresos del corredor noroeste resaltados en rojo
Información de ruta
Mantenido por GDOT
Largo29,7 mi [1] (47,8 km)
Existió2018-presente
Carreteras componentes
RestriccionesSe requiere Peach Pass para su uso
Uniones principales
Extremo sur I-75 en Cumberland
 
extremo norte I-75 en Acworth
Carril expreso de la I-575
Extremo sur I-75  / SR 5 en Kennesaw
extremo norte I-575  / SR 5 en Canton
Sistema de carreteras
  • Rutas del estado de Georgia

El Northwest Corridor Express Lanes (anteriormente Northwest Corridor HOV / BRT ) y conocido localmente como Tollercoaster , [2] es un proyecto terminado del Departamento de Transporte de Georgia (GDOT) que ha colocado carriles de peaje únicamente para Peach Pass a lo largo de la Interestatal 75 (I-75 ) y la I-575 en los suburbios del noroeste del área metropolitana de Atlanta . Transporta tráfico entre el noroeste de Atlanta y Cobb y Cherokeecondados al agregar dos carriles para vehículos de pago a lo largo de la I-75, uno de los cuales continúa por una salida dedicada hacia la I-575 hasta Sixes Road (milla 11, antigua salida 6), y el otro recto por la I-75 hasta Hickory Grove Road, justo pasado Wade Green Road (milla 273, antigua salida 118). Al norte del intercambio donde se dividen, los nuevos carriles están ubicados en la mediana , entre los carriles originales en dirección norte y sur. Desde el Perímetro ( I-285 en el lado norte) hasta la I-575, la carretera ya se había construido con 12 a 16 carriles, lo que requería otros planos, incluso vía dominio eminente .

Historia

Planos originales

Las salidas exclusivas para VAO se construirían en las carreteras que actualmente cruzan las carreteras, pero que no tienen acceso a ellas. Las estaciones de autobuses también se construirían en estos puntos, con park-and-ride estacionamientos . Los nuevos carriles estarían separados de los regulares por barreras de concreto , no solo por dobles franjas blancas como lo hizo GDOT dentro del Perímetro. Originalmente no había planes para permitir o incluso diseñar para el uso posterior de carriles en contracorriente durante las horas pico .

Carriles para camiones

También había planes para agregar dos carriles exclusivos para camiones en cada dirección, ampliando aún más la carretera en otros seis carriles (incluidos los carriles de emergencia ). Se propuso separar el tráfico porque suavizaría el tráfico y haría que los carriles principales fueran más seguros para los automóviles. Sin embargo, también terminaría efectivamente con el subsidio que la industria obtiene al usar carreteras que son pagadas principalmente por el público (en contraste con los ferrocarriles, que mantienen sus propias vías y pagan impuestos por milla además de eso).

Planes reducidos

Citando el enorme costo del plan (alrededor de cuatro mil millones de dólares), en el verano de 2009 se redujo para poner dos carriles reversibles separados por barreras en la I-75 a la I-575, y uno en la mediana en cada camino al norte de allí. Ya no habría salidas para HOV en la I-575, solo caminos de acceso hacia el norte y desde los carriles hacia el sur para acceder desde y hacia las salidas regulares. No se indicó cuánta tierra se tomaría en la parte sur. Ya existía una disposición para una futura salida HOV en la mediana en el paso subterráneo de Terrell Mill Road , sin embargo, el resto no tiene mediana, solo un amplio arcén izquierdo y una barrera de concreto. También se desconoce cómo los carriles se unirían al intercambio en la I-285.

Finalización

El proyecto se completó y se abrió al tráfico el 8 de septiembre de 2018. El sistema de autobuses del condado de Cobb ( CobbLinc ) y el sistema de autobuses de cercanías financiado por el estado ( GRTA Xpress ) [3] cambiaron las rutas de autobuses que anteriormente usaban la I-75 o la I-575 a los carriles de peaje exprés. Cuando los carriles se abrieron al público el 8 de septiembre, eran gratuitos durante un período de prueba de dos semanas; sin embargo, todos los que usaron los carriles durante ese tiempo todavía debían tener un Peach Pass (que tiene un peaje mínimo de $ 20, más otras tarifas ) para acceder a él. A diferencia de los carriles expresos del noreste en la I-85 en Gwinnett , los carriles del noroeste cobran un peaje para los vehículos de alta ocupación yvehículos de combustible alternativo . En 2018, la publicación comercial Roads & Bridges nombró a Northwest Corridor Express Lanes como el proyecto vial número uno de 2018 en los Estados Unidos. [4]

Futuro

El Departamento de Transporte de los Estados Unidos otorgó al condado de Cobb una subvención que ayudará a pagar un proyecto para instalar una rampa de salida entre el extremo sur de los carriles expresos y Akers Mill Road. La nueva rampa mejoraría el acceso a Cumberland Boulevard desde los carriles expresos. El Departamento de Transporte del condado de Cobb espera comenzar la construcción de la rampa en 2021. [5]

Lista de cruces

Las marcas de millas de los carriles expresos comparten la misma numeración que las carreteras interestatales principales. Las salidas no están numeradas.

Carriles expresos de la Interestatal 75

Toda la ruta está en el condado de Cobb .

LocalizaciónmikmSalidaDestinosNotas
Cumberland258415- I-75 sur ( SR 401 sur) - Centro de AtlantaAcceso a los carriles expresos hacia el norte, salida hacia el sur a la línea principal (según el flujo de tráfico)
259417- I-285 (Bypass de Atlanta / SR 407 ) - Birmingham , Tampa , Augusta , Greenville
Marietta260,6419,4-Terrell Mill Road
264,2425,2-
 SR 3 Conn. (Roswell Road) hasta SR 120   - Marietta
Kennesaw268,2431,6- I-575 (I-575 Express Lane / SR 417 ) - CantónSalida en dirección norte a I-575 Express Lane, entrada en dirección sur a I-75 Express Lane (dependiendo del flujo de tráfico)
270,6435,5-Gran camino de chabolas
Acworth274441-Hickory Grove RoadSalida en dirección norte a Hickory Grove Road, entrada en dirección sur al carril rápido (según el flujo de tráfico)
275443- I-75 norte ( SR 401 norte) - ChattanoogaAcceso a carriles expresos en dirección sur, salida en dirección norte a la línea principal (según el flujo de tráfico)
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
  •       Acceso incompleto

Interstate 575 Express Lane

condadoLocalizaciónmikmSalidaDestinosNotas
CobbKennesaw00.0- I-75 sur (I-75 Express Lanes / SR 401 sur) / SR 5 sur - AtlantaSalida en dirección norte a I-575 Express Lane, entrada en dirección sur a I-75 Express Lane (dependiendo del flujo de tráfico)
0,71.1-Entrada en dirección sur a I-575 Express Lane
1.42.3-Salida en dirección norte a la I-575
5.48.7-Salida hacia el norte hacia la I-575, entrada hacia el sur hacia la I-575 Express Lane (dependiendo del flujo de tráfico)
CherokeeCantón10dieciséis- I-575 norte ( SR 417 ) / SR 5 norte - CantónAcceso a carriles expresos en dirección sur, salida en dirección norte a la línea principal (según el flujo de tráfico)
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
  •       Acceso incompleto

Referencias

  1. ^ "Corredor del noroeste" . Departamento de Transporte de Georgia . Consultado el 14 de noviembre de 2018 .
  2. ^ Wickert, David (13 de noviembre de 2018). " Los carriles expresos ' Tollercoaster' tienen un impacto en el tráfico del área metropolitana de Atlanta" . Atlanta Journal-Constitution . Consultado el 14 de noviembre de 2018 .
  3. ^ "Carriles expresos del noroeste para abrir el sábado en un intento por impulsar la movilidad de los viajeros, camioneros" . Consultado el 14 de noviembre de 2018 .
  4. ^ "Las 10 mejores carreteras de 2018" . Carreteras y puentes . Arlington Heights, Illinois . Consultado el 14 de noviembre de 2018 .
  5. ^ Dixon, Kristal. "Subvención de $ 5 millones otorgada para la rampa de salida del carril expreso I-75 en Cobb" . Consultado el 9 de agosto de 2019 .

Enlaces externos

KML no es de Wikidata
  • Página web HOV / BRT del Corredor Noroeste
  • Página web del Proyecto del Corredor Noroeste