La Autoridad es propietaria de la autopista Lee Roy Selmon en Tampa, así como de dos carreteras secundarias sin peaje: Brandon Parkway en Brandon y Meridian Avenue en Tampa. Además, THEA posee y opera Selmon Greenway, una vía recreativa multipropósito que corre debajo y junto a la autopista Lee Roy Selmon Expressway.
THEA se estableció por estatuto en 1963 (de conformidad con el Estatuto de Florida § 348.0001 et seq.) Pero no estuvo en funcionamiento hasta 1973. THEA se estableció como una forma de poner en línea proyectos de infraestructura vial antes que con los fondos convencionales del departamento de transporte.
THEA originalmente planeó la vecina Veteran's Expressway.
La legislatura estatal ha intentado cerrar THEA en numerosas ocasiones durante su historia y transferir la propiedad a Turnpike Enterprise de Florida . El intento más reciente ocurrió en marzo de 2011 cuando la legislatura intentó aprobar un proyecto de ley que eliminaría a THEA, la Autoridad de Autopistas del Condado de Orlando-Orange y la Autoridad del Puente de Mid-Bay aparentemente para ahorrar dinero al estado. El plan fue posteriormente abandonado cuando se redactó el presupuesto estatal [1] .
Cronología
Desde su establecimiento, THEA ha sido responsable del desarrollo de numerosos proyectos de carreteras en el condado de Hillsborough.
- 1970-1980: THEA diseñó y construyó la autopista South Crosstown Expressway original en 1974 (5 millas de largo) y la extendió en 1979 y 1985. Para 1986, la autopista Crosstown Expressway totalizó 15 millas de longitud y conectaba el sur de Tampa con el centro de Tampa y el este con Interestatal 75.
- Década de 1980: A principios de la década de 1980, THEA planeó, diseñó y comenzó a comprar derechos de paso para la construcción del proyecto Veterans Expressway. El proyecto fue finalmente construido y ahora es operado por Turnpike Enterprise de Florida .
- 1996: THEA comenzó a planificar los caminos secundarios de Brandon que eventualmente se convirtieron en Brandon Parkway, un sistema de 3.5 millas de caminos secundarios y de circulación sin peaje en el este del condado de Hillsborough. La construcción de este proyecto se completó en 2004. Además de proporcionar la capacidad y el acceso que tanto se necesitan, la carretera también cuenta con un entorno tipo parque muy ajardinado con arquitectura urbana y un sendero recreativo.
- 1998–2006: THEA comenzó a planificar el proyecto Reversible Express Lanes, un conjunto de carriles reversibles de diez millas de largo desde Brandon hasta el centro de Tampa, la mayoría de los cuales está construido sobre un puente segmentario de concreto en la mediana de Expressway. Diseñado para salvar el corredor de la autopista para futuras necesidades de transporte, el puente se completó en 2006 y ahora está en funcionamiento. El proyecto se retrasó un año con el cronograma debido a un incidente relacionado con una falla en el diseño de los cimientos que resultó en el colapso de una sección del puente durante la construcción. La Autoridad resolvió una demanda con URS Corporation por $ 65 millones por problemas de gestión de diseño y construcción relacionados con el incidente.
- 2000-presente: THEA (junto con FDOT y Florida's Turnpike) comenzó a planificar lo que ahora se conoce como I-4 / Selmon Expressway Connector, una ruta elevada e innovadora que canalizaría de manera segura el tráfico de carga de camiones desde la I-4 hasta el puerto de Tampa . La construcción del conector ha comenzado y estaba programada para completarse a fines de 2013. ACTUALIZACIÓN: El conector se completó en 2013 y se inauguró el 3 de enero de 2014. [1]
- 2005 hasta el presente: En cooperación con la ciudad de Tampa, Expressway Authority anunció que concesionarios privados construirían la East-West Road (un proyecto de la ciudad) desde New Tampa hasta la I-275. La East-West Road es en realidad los restos de la fallida Lutz Expressway, que originalmente formaba parte de la Northwest Hillsborough Expressway . En 2007, este proyecto se consideró demasiado costoso para continuar.
- Marzo de 2006: Expressway Authority abre el proyecto Meridian Gateway en el Channel District del centro de Tampa. Esta construcción de $ 50 millones de un nuevo bulevar en la ciudad que incluye una arquitectura urbana única, iluminación de calles y peatones y paisajismo se ha convertido en un catalizador para más de $ 1 mil millones en nuevas inversiones en el núcleo urbano del centro de la ciudad.
- Mayo de 2006: THEA reinició sus esfuerzos en el sistema de circunvalación para proporcionar un desvío muy necesario del centro de Tampa para muchos viajes que el sistema de carreteras actual obliga innecesariamente a atravesar el centro de la ciudad. La circunvalación también brindaría servicio a las áreas suburbanas extremadamente grandes que ya existen en la periferia de la ciudad, así como a las 400.000 nuevas poblaciones que ya se están planificando para los próximos veinte años en el condado de Hillsborough. En 2007, este proyecto fue pospuesto.
- Julio de 2006 - Agosto de 2006: Los carriles expresos reversibles se abrieron al tráfico por primera vez.
- 1 de noviembre de 2006: Florida Turnpike Enterprise , en cooperación con THEA, inició un nuevo programa de peaje llamado Pago por placa. El programa está diseñado para permitir que los clientes sin transpondedor utilicen los carriles expresos reversibles sin tener que comprar un SunPass. El programa utiliza una red de cámaras de alta resolución a lo largo de la autopista para crear instantáneas de una matrícula. A los viajeros que se inscriben en el programa prepago se les deduce el peaje de su cuenta. Actualmente, Expressway no ofrece este programa.
- 13 de noviembre de 2006: Ralph Mervine, director interino de THEA, dimite en medio de una dura controversia.
- 10 de julio de 2007: Joseph C. Wagoner Jr. es elegido nuevo director ejecutivo de THEA. Waggoner fue anteriormente el jefe de planificación y desarrollo de la Autoridad de Transporte de Maryland.
- 28 de julio de 2008: THEA presenta un nuevo logotipo para Selmon Expressway, que está programado para reemplazar todos los logotipos existentes a lo largo de la vía.
- Noviembre de 2009: Comienzan las obras en la autopista I-4 / Selmon Connector entre la Autopista Selmon y la I-4 .
- Primavera de 2010: THEA anunció que pondrá fin al cobro de peajes tripulados en la Autopista Selmon y hará la transición a un sistema de peaje de carretera abierta en toda la vía. Los clientes conducen por la autopista y pasan por debajo de pórticos que sostienen el equipo de peaje. Si un cliente no tiene un transpondedor SunPass, Expressway Authority agrupa los peajes y envía al cliente una factura mensual.
- Enero de 2014: La autopista I-4 / Selmon Connector entre la Autopista Selmon y la I-4 se abrió al tráfico el 3 de enero de 2014.
La autopista Lee Roy Selmon es actualmente la única autopista que THEA posee y opera.
Referencias
- El director de la autopista dimite . WTVT : 9 de noviembre de 2006
- Preguntas sobre el sitio web de __ __ hacen que un funcionario público renuncie WTSP : 9 de noviembre de 2006
- Millones de saltos en los costos de las autopistas - St. Petersburg Times: 30 de marzo de 2005.
- Toll's Affluence Puts Board On Course - Tampa Tribune: 23 de mayo de 2004.
- A New Way To Roll West - Tampa Tribune: 18 de julio de 2006.
- Propuesta de circunvalación alrededor de Tampa - Tampa Tribune: 27 de julio de 2006.
- La carretera evitaría la congestión - Tampa Tribune: 28 de julio de 2006.
- Director de Elecciones de la Junta de Expressway - Tampa Tribune: 11 de julio de 2007.
- THCEA presenta nuevo logo - sitio web de THCEA: 28/7/2008. Consultado el 18/4/2009.
- [2]