Carril reversible

Un carril reversible ( inglés británico : flujo de mareas ) es un carril en el que el tráfico puede viajar en cualquier dirección, dependiendo de ciertas condiciones. Por lo general, está destinado a mejorar el flujo de tráfico durante las horas pico, al tener semáforos en el techo y letreros iluminados en las calles que notifican a los conductores qué carriles están abiertos o cerrados para conducir o girar.

El extremo sur del puente Lions Gate en Vancouver , Canadá

Los carriles reversibles también se encuentran comúnmente en túneles y puentes, y en las carreteras circundantes, incluso donde los carriles no se invierten regularmente para manejar los cambios normales en el flujo del tráfico. La presencia de controles de carril permite a las autoridades cerrar o revertir carriles cuando circunstancias inusuales (como una construcción o un accidente de tráfico) requieren el uso de menos o más carriles para mantener un flujo de tráfico ordenado.

Separación de flujos

Algunas implementaciones más recientes de carriles reversibles utilizan una barrera móvil para establecer una separación física entre carriles de circulación permitidos y no permitidos. En algunos sistemas, se mueve una barrera de hormigón durante los períodos de poco tráfico para cambiar un carril central de un lado de la carretera a otro; Algunos ejemplos son el puente de cinco carriles San Diego-Coronado Bay en San Diego, California , el puente Alex Fraser de siete carriles sobre el río Fraser en Vancouver y el puente del puerto de Auckland de ocho carriles a través del puerto de Waitematā en Auckland , Nueva Zelanda. Otros sistemas utilizan conos retráctiles o bolardos integrados en la carretera, o vallas retráctiles que pueden desviar el tráfico de una rampa reversible. Los dos carriles centrales del puente Golden Gate de seis carriles son reversibles; van hacia el sur durante las horas pico de la mañana y hacia el norte durante las horas pico de la tarde. Antes de la instalación de una barrera mediana móvil en enero de 2015, se demarcaron mediante marcadores verticales amarillos colocados manualmente en zócalos en la calzada.

Muchas autopistas urbanas tienen calzadas completamente separadas (y rampas de conexión) para contener carriles reversibles (los carriles reversibles en tal configuración a menudo se denominan " carriles rápidos "). Generalmente, el tráfico fluye en una dirección u otra en tal configuración (o no fluye en absoluto); las calzadas no se "dividen" en carreteras de dos carriles durante los períodos sin prisas. Por lo general, este tipo de carril rápido tendrá menos intercambios que los carriles principales, y muchas de estas carreteras solo proporcionan rampas de entrada para el tráfico entrante y rampas de salida para el tráfico saliente.

Pasando carriles

Típica ^{[ cita requerida ]} creación de bandas en una configuración de carril suicidio de estilo antiguo en los Estados Unidos

Históricamente, el término "carril suicida" también se ha referido a un carril en el centro de una carretera destinado a rebasar en ambas direcciones. ^[1] Ninguna dirección tiene el derecho de paso , y ambas direcciones pueden usar el carril para rebasar. En un diseño similar, tres carriles están rayados con dos en una dirección y uno en la otra, pero el tráfico en la dirección con un carril puede cruzar la línea central para pasar.

Las carreteras 2 + 1 han sustituido a algunas de ellas, principalmente en Europa.

Dar vuelta a los carriles y limpiar las medianas

Un carril de giro (en Nueva Zelanda, una "mediana a ras") con una mediana elevada en la vanguardia

Una arteria típica de cinco carriles equipada con un carril central para dar vuelta. A menudo se encuentran en ciudades, pueblos y áreas desarrolladas cerca de las ciudades. En los Estados Unidos, la línea de secuencia se encuentra en el interior del carril (a veces con flechas de giro a la izquierda para ambos flujos ^[2] ). En Canadá es igual para todas las provincias con la excepción de Ontario, donde la línea de secuencia se encuentra en el exterior.

Otro tipo de carril central de dos vías es un "carril de doble sentido para dar vuelta a la izquierda" (TWLT) o "carril central para dar vuelta a la izquierda", o (para países que conducen por la derecha ) "carril central para dar vuelta" o "carril de giro medio" ", un solo carril en el centro de la carretera en el que el tráfico de ambas direcciones se detiene para girar a la izquierda. Este carril a veces también se denomina "carril suicida" por sus notorias tasas de mortalidad, especialmente en los Estados Unidos en entornos con altas velocidades de tráfico (45 mph) y en carreteras con cinco o más carriles (por lo general, dos o tres carriles en cada dirección de viaje). con un carril central para dar vuelta). ^[3] Sin embargo, algunos estudios han encontrado que convertir calles de cuatro carriles de alta velocidad en calles de tres carriles (un carril de tráfico en cada dirección con un carril de giro central) y reducir los límites de velocidad puede mejorar la seguridad, a pesar del uso de un carril de giro central, ya que las colisiones de tráfico ocurren a velocidades mucho más bajas. ^[4]

Estos caminos son muy comunes en áreas suburbanas y menos comunes en áreas rurales, aunque son frecuentes alrededor de áreas desarrolladas cerca de los desvíos de la autopista interestatal en los Estados Unidos. Muchas carreteras estaban divididas antes de que la mediana fuera demolida o reemplazada por el carril de giro. Muchas calles de cuatro carriles con una línea amarilla doble en el centro se están eliminando gradualmente en favor de calles de 3 o cinco carriles con carriles de giro centrales porque el carril central permite menos interrupciones del flujo de tráfico. ^[5] Para las rutas con tráfico moderado, otros movimientos implican la degradación de calles indivisas de cuatro carriles a calles de tres carriles con un carril central de solo giro.

Este carril central puede ser utilizado por vehículos de emergencia como coches de policía, ambulancias y camiones de bomberos para evitar que el tráfico circule en cualquier dirección. Los conductores no pueden utilizar el carril central de dicha carretera para adelantar a vehículos lentos, excepto cuando las limitaciones de fondos o de espacio exijan su uso como "carril de circulación" en las horas pico cuando el tráfico es en gran medida asimétrico entre un distrito comercial central y su afueras. La ruta 13 de los EE. UU. Cerca de los límites de la ciudad de Greenville, Carolina del Norte , es un caso poco común de una señal de advertencia que indica "no pasar en el carril central".

Ejemplos de

Sin controles de carril (o mínimos)

• Connecticut Avenue en Washington, DC ^[6]
• Puente de las Cadenas en Washington, DC ^[6]
• Pre-actualización del Puente Bailey, en Coquitlam, BC
• M-20 , Mount Pleasant a Midland, Michigan (longitud inusual en terreno llano y rural)

Controles de carril y sin separación física (o mínima)

Transnacional

• El Puente de la Paz entre los EE. UU. Y Canadá, que conecta Fort Erie, Ontario con Buffalo, Nueva York . Tres carriles en total, todos marcados como reversibles, uno invertido en la dirección del flujo de la hora pico con la posibilidad de que todos los carriles fluyan en la misma dirección según las necesidades del tráfico.
• El puente Lewiston-Queenston que conecta Niagara-on-the-Lake, Ontario con Lewiston, Nueva York . Cinco carriles en total, todos marcados como reversibles, de uno a cuatro carriles marcados diariamente en la misma dirección, según las necesidades del tráfico. Además de las señales direccionales, también se instalan señales especiales para especificar qué tipo de vehículo puede utilizar el carril.

Australia

• El puente del puerto de Sydney en Sydney , Nueva Gales del Sur (ocho carriles en total, tres (antes cuatro) potencialmente reversible, tres invierte diariamente. Pico de la mañana, seis al sur, dos al norte. Pico de la tarde, tres al sur, cinco norte. Otras veces, cuatro al sur , cuatro al norte).
• The Spit Bridge , Sydney, Nueva Gales del Sur (4 carriles en total. Pico de la mañana 3 al sur, 1 al norte. Pico de la tarde 3 al norte, 1 al sur. Todos los demás horarios 2 al norte, 2 al sur).
• El puente de Alfords Point en los suburbios del suroeste de Sydney, Nueva Gales del Sur. Tres carriles en total, con el carril central reversible mediante la colocación manual de bolardos de plástico. Originalmente este puente se construyó con dos carriles e iba a ser parte de vanos gemelos, pero solo se construyeron los cimientos y las excavaciones para los trabajos de aproximación para el tramo este, y el puente se abrió con un carril utilizado en cada dirección. Los trabajos de nuevo enfoque comenzaron en enero de 2007 para el segundo tramo, a un costo de 45 millones de dólares australianos, eliminando la necesidad de un carril reversible. Sin embargo, seguirá habiendo un carril central reversible de 300 metros en Alfords Point Road sobre Henry Lawson Drive, aproximadamente 500 metros al norte de este puente propuesto.
• General Holmes Drive generalmente tiene cuatro carriles norte y cuatro carriles sur, pero durante la hora pico de la mañana, un carril en dirección sur se divide de los demás con una isla de plástico con letreros colocados en la parte superior. La RTA traslada la isla con un vehículo especializado. Este carril se utiliza como carril en dirección norte para que el tráfico local llegue a Botany and Mascot desde el área de St George.
• Victoria Road , Sydney, Nueva Gales del Sur, entre los suburbios de Drummoyne y Rozelle : permite una disposición de flujo de marea que proporciona cuatro carriles con destino a la ciudad (incluido un carril exclusivo para autobuses) y dos carriles con destino al oeste en el pico de la mañana, antes de volver a tres carriles. en cada dirección a las 10 am. ^[7] Se utiliza una máquina de transferencia de barrera para mover la barrera de hormigón. ^[8]
• Flagstaff Road en los suburbios del sur de Adelaide , Australia del Sur . Tres carriles en total, con el carril central reversible. Durante el pico de la mañana, en dirección norte (cuesta abajo) ocupa dos carriles y en dirección sur (cuesta arriba) un carril. Durante el resto del tiempo (temprano en la mañana hasta el pico de la mañana siguiente), se le da dominio a la dirección cuesta arriba hacia el sur.
• Johnston Street , Melbourne , Victoria . Cinco carriles en total, con el carril central reversible.
• Queen's Road, Melbourne, Victoria. Cinco carriles en total, con el carril central reversible.
• Puente de Tasmania , Hobart , Tasmania . Cinco carriles en total, con carril central reversible

islas Bermudas

• East BroadWay entre Front Street y Crow Lane, rutas principales hacia Hamilton (tres carriles en total, uno reversible).

Brasil

• La Avenida Radial Leste en São Paulo tiene alrededor de diez carriles en total (cinco en cada dirección) en la mayoría de las secciones (pero varía levemente en otros), y los días de semana tiene un carril (a veces dos carriles, dependiendo de las condiciones del tráfico) invertido durante las prisas. hora (por la mañana y por la noche) para reducir la congestión del tráfico. Por la mañana, los carriles hacia el este se invierten hacia el oeste (centro de la ciudad), y por la noche, los carriles hacia el oeste se invierten hacia el este (suburbio).

Canadá

• Las puente de puerta de leones en Vancouver (3 carriles en total, 1 reversible)
• El puente Angus L. Macdonald , Chebucto Road y Herring Cove Road en Halifax, Nueva Escocia (3 carriles en total, 1 reversible)
• Jarvis Street en el centro de Toronto (5 carriles en total, el carril central se invierte todos los días durante las horas pico AM / PM)
• El puente Champlain en Ottawa (3 carriles en total; 1 reversible)
• Sherman Access y Sherman Cut en Hamilton, Ontario (2 carriles, ambos reversibles)
• El túnel George Massey en Delta y Richmond, BC (4 carriles en total, 2 reversibles, con acceso controlado por puertas)
• Connors Road en Edmonton (3 carriles, 1 reversible)
• McDougall Hill en Edmonton
• 127th Street desde 132 Avenue hasta Yellowhead Trail
• 170th Street desde el norte de 137th Avenue hasta Levasseur Road en Edmonton (3 carriles en total, 1 reversible)
• 97th Street desde 118th Avenue hasta 127th Avenue en Edmonton (7 carriles en total, 3 reversibles)
• Centre Street desde 20th Avenue N hasta 6th Avenue S en Calgary (4 carriles en total, 2 reversibles; la configuración estándar es 2 salidas, 2 entradas; las horas pico de la mañana son 1 salida, 3 entradas; y las horas punta de la tarde son 3 salidas, 1 entrada)
• 10th Street NW / 9th Street SW desde 5th Avenue NW hasta 4th Avenue SW en Calgary (4 carriles en total, 2 reversibles; la configuración estándar es 2 salidas, 2 entradas; las horas pico de la mañana son 1 salida, 3 entradas; y las horas punta de la tarde son 3 salidas, 1 en)
• Park Avenue en Montreal , cinco carriles en total, el carril central es reversible, los carriles laterales están reservados para el transporte público durante las horas pico; Las horas pico de la mañana son 2 entradas, una salida (sin incluir los carriles para autobuses), las horas pico de la tarde son invertidas
• Puente de Quebec en la ciudad de Quebec, tres carriles en total con el carril mediano invertido para el tráfico que se dirige a la ciudad por la mañana y sale de la ciudad por la tarde
• Puente Champlain en Montreal, carriles para autobuses en hora punta
• Puente Jacques Cartier en Montreal, cinco carriles en total, dos para ambas direcciones, un carril central reversible en hora punta
• Victoria Bridge en Montreal , dos carriles, uno en cada dirección. Ambos carriles son de entrada de 6 a. M. A 9 a. M. Y de salida de 3 p. M. A 7:15 p. M.
• Durante los Juegos Olímpicos de Invierno de 2010 , la autopista 99 de Columbia Británica estuvo sujeta a control de carriles en secciones de tres carriles de la carretera, a través de letreros en el costado de la carretera que se cambiaron manualmente. ^{[ cita requerida ]}
• Old Pitt River Bridge en Port Coquitlam y Pitt Meadows , (4 carriles en total con 2 carriles reversibles a los que se accede por puertas).

Croacia

• La ruta estatal 102 cerca de Kraljevica que conduce hacia el sur hasta el puente Krk solía tener una combinación de carriles para adelantar de tres carriles, curvas ciegas y una pendiente empinada. Más tarde se cambió a una combinación de carril de adelantamiento que hace que el tráfico en dirección norte sea dominante.

Nueva Zelanda

• Puente Panmure en Auckland (3 carriles en total)

pavo

• Los carriles reversibles se utilizan con frecuencia en secciones montañosas de carreteras con tráfico pesado de camiones. La mayoría de ellos fueron construidos durante las décadas de 1980 y 1990.

Reino Unido

• La carretera A38 cruza el puente Tamar y el túnel Saltash en Saltash , Inglaterra . El carril central es reversible, lo que permite controlar los flujos de tráfico en períodos de vacaciones y durante las horas pico.
• La A61 Queen's Road en Sheffield , Inglaterra , aunque es una sección muy corta (4 carriles en total, 1 reversible: permite 3 salidas, 1 entrada o 2 salidas, 2 entradas).
• La A470 North Road en Cardiff , Gales , una sección de aproximadamente 1 milla de largo entre Maindy Road Junction y College Avenue, donde la carretera desciende de una sección doble de dos carriles a una de tres carriles. Un carril siempre está dedicado al tráfico hacia el norte (fuera de la ciudad) y un carril hacia el sur (tráfico hacia el centro de la ciudad) con el carril central dando marcha atrás según la hora del día, es decir, por la mañana, 2 carriles hacia la ciudad, 1 carril hacia afuera , por la noche 2 carriles fuera de la ciudad, 1 carril adentro.
• La A15 en Lincoln (Canwick Road) tiene una sección corta de flujo de marea de tres carriles.
• La autopista A38 (M) Aston Expressway en Birmingham tiene 7 carriles, 3 de los cuales son flexibles según la dirección del flujo de tráfico de las horas pico / hora del día.

Estados Unidos

Alabama

• En Montgomery , Norman Bridge Road a través del Garden District y Old Cloverdale tiene un carril central con marcas reversibles y semáforos entre Burton Avenue y Legrand Place.

Alaska

• El túnel en memoria de Anton Anderson entre Portage y Whittier es un túnel de un solo carril reversible de 13,300 pies (4,050 m) de largo, compartido entre el tráfico vehicular y los trenes. La dirección del tráfico se alterna cada 15 minutos, con períodos permitidos para el tráfico de trenes cada día.

Arizona

• En Phoenix en 7th Avenue entre McDowell Road y Northern Avenue, y 7th Street entre McDowell Road y Cave Creek Road / Dunlap Avenue. En ambas carreteras, la configuración de carriles es 2 en dirección sur y 3 en dirección norte, con el carril central abierto para el tráfico en dirección sur entre las 6 y las 9 a.m. y abierto al tráfico en dirección norte entre las 4 y las 6 p.m. Los giros a la izquierda están prohibidos desde el carril reversible en la mayoría de las intersecciones de calles arteriales y colectoras durante estas horas, pero aún se permiten en las entradas de vehículos y las intersecciones de calles no señalizadas. ^[9]

California

• Lafayette Street en Santa Clara : el carril central se utiliza para el tráfico en dirección norte en las mañanas de lunes a viernes, el tráfico en dirección sur en las tardes de los días de semana y como carril central para dar vuelta en otros momentos.
• Miller Avenue en San José : el carril central se usa como carril central para dar vuelta en todo momento
• Puente Golden Gate en San Francisco y el condado de Marin - (6 carriles en total, 2 reversibles con barreras móviles)
• El puente de 4th Street en Los Ángeles : el carril central se usa para el tráfico en dirección oeste en las mañanas de lunes a viernes, el tráfico en dirección este durante las tardes de los días de semana y como carril central para dar vuelta en otros momentos.

Distrito de Columbia

• Rock Creek Parkway funciona como un camino de sentido único en las mañanas y tardes de lunes a viernes. ^{[10] [11]}
• La Clara Barton Parkway funciona como una carretera de un solo sentido entre el bulevar MacArthur y la salida del puente de cadena en las mañanas y las tardes de lunes a viernes ^[12]
• Independence Avenue tiene un carril central reversible en las mañanas y tardes entre semana entre 3rd St. SW y 2nd St. SE. ^[11]

Florida

• Bay Street en Jacksonville
• NW 199th St en Miami entre NW 27th Ave. y NW 2nd Ave. hay dos carriles siempre dedicados a Eastbound y Westbound, al oeste de Florida's Turnpike hay dos carriles reversibles, y al oeste de la Turnpike, hay un carril reversible.
• El reemplazo del puente Toms Bayou en Valparaíso utilizó carriles reversibles durante la construcción en 2018. ^[13]

Georgia

• South Atlanta Street en Roswell, Georgia , como parte de la ruta 9 del estado de Georgia, tiene 3 carriles entre las señales de control de uso de carriles elevados Marrietta Highway (SR 120) y el río Chattahoochee.
• Dekalb Ave NE / Decatur St NE en Atlanta , a lo largo de la línea azul y verde Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority : el carril central de tres se invierte usando señales de control de uso de carriles aéreos de acuerdo con el tráfico de las horas pico.

• Northside Drive en Atlanta : el carril central de tres se invierte mediante señales de control de uso de carriles elevados.
• Vineville Avenue en Macon : el carril central de tres se invierte usando señales de control de uso de carril elevado.

Indiana

• En Indianápolis , Fall Creek Parkway North Drive entre Central Avenue y Evanston Avenue tiene 5 carriles (7 en algunas secciones) con 1 carril marcado como reversible. La configuración generalmente está diseñada para permitir 3 entradas, 2 salidas durante las horas pico de la mañana y 2 entradas y 3 salidas durante las horas punta de la tarde. Debido a la proximidad de Fall Creek Parkway al recinto ferial del estado de Indiana, ^{[14] las} configuraciones de los carriles cambian periódicamente para facilitar el flujo de tráfico durante los eventos en el recinto ferial.

Kentucky

• El puente Clay Wade Bailey en Covington (3 carriles en total, 1 reversible)
• Nicholasville Road ( US Highway 27 ) en Lexington tiene carriles reversibles (señales de carril, sin separación física) que comienzan en su intersección con Conn Terrace en el campus de la Universidad de Kentucky y terminan en New Circle Road , la circunvalación interior de la ciudad. Durante la hora pico de la mañana, así como las horas previas a los partidos de fútbol en casa del Reino Unido , el tráfico en dirección sur (lejos del campus del Reino Unido y del centro) está restringido a un carril entre el campus y Southland Drive, y dos carriles desde Southland a New Circle. El tráfico en dirección norte enfrenta las mismas restricciones en las horas pico de la tarde e inmediatamente después de los partidos de fútbol. Durante las horas de menor actividad, se dedica el mismo número de carriles al tráfico en cada dirección. Siempre se proporciona un carril exclusivo para dar vuelta a la izquierda, independientemente de la configuración de tráfico actual.
• Baxter Avenue y Bardstown Road ( US Highway 31E ) en Louisville tienen carriles reversibles (señales de carril sin separación física) para 2+1 ⁄ 2 millas a través de The Highlands , comenzando en su intersección con Lexington Road en el norte y terminando en Douglass Boulevard en el sur. Este tramo de carretera tiene cuatro carriles, pero el estacionamiento en la calle con frecuencia restringe el tráfico a un carril en cada dirección fuera de las horas pico. Durante las horas pico, está prohibido estacionar al norte de Douglass Boulevard. El tráfico en dirección sur que sale del centro de Louisville está restringido a un carril durante la hora pico de la mañana, y el tráfico en dirección norte tiene la misma restricción durante la hora pico de la tarde. Además, el carril inmediatamente a la izquierda del tráfico en hora punta se convierte en un carril exclusivo para dar vuelta a la izquierda. Los letreros electrónicos sobre la carretera alertan a los automovilistas sobre la dedicación del flujo de tráfico de cada carril. De acuerdo con un estudio de tráfico de 2017, este es el único camino en los Estados Unidos que tiene dos luces de carril y estacionamiento en la calle. ^[15] En 2018, una propuesta pedía poner fin a este acuerdo de tráfico. ^[dieciséis]

Maryland

• El puente de la bahía de Chesapeake cerca de Annapolis (5 carriles en total, todos marcados como reversibles, 1 generalmente invertido para el tráfico pico normal). Sin embargo, debido a sus tramos dobles, cuando hay 2 carriles en dirección este y 3 en dirección oeste los lados opuestos están completamente divididos, esta es la configuración habitual.
• El puente de la calle Hanover en Baltimore tiene un total de 5 carriles marcados como reversibles, con 1 generalmente invertido para el tráfico pico normal).
• Georgia Avenue en Silver Spring tiene 7 carriles. Durante la mayoría de las horas, el carril central está marcado con una X iluminada en amarillo como carril para dar vuelta a la izquierda en ambas direcciones. Durante las horas pico de la mañana y la tarde, el carril está marcado con una flecha verde hacia abajo (hacia el sur por la mañana, hacia el norte por la noche) o una X roja (hacia el norte por la mañana, hacia el sur por la noche) y los giros a la izquierda están prohibidos.
• Colesville Road en Silver Spring tiene 6 carriles. Durante las horas de menor actividad, hay tres carriles en cada dirección. Durante las horas pico de la mañana, cuatro carriles (marcados con flechas verdes) van hacia el sur, mientras que hacia el norte (marcados con X en esos carriles) se relegan a dos carriles. Durante las horas punta de la tarde, el proceso se invierte.
• La Clara Barton Parkway funciona como una carretera de un solo sentido entre el bulevar MacArthur y la salida del puente de cadena en las mañanas y las tardes de lunes a viernes ^[12]
• Gay Street en Baltimore entre North Avenue y Preston Street tiene 3 carriles. El carril central es reversible con el tráfico hacia el norte / saliente que usa el carril por la tarde y el tráfico hacia el sur / entrante que usa el carril por la mañana.

Michigan

• El Puente Mackinac cerca de St. Ignace trata el carril de paso del lado sur como un carril temporal hacia el norte durante la caminata del puente del Día del Trabajo , momento en el cual el lado norte se usa para peatones.
• Como 7th Street y 7th Avenue en Phoenix , en un momento la Michigan Avenue en Dearborn tenía un carril reversible entre Telegraph Road y Southfield Freeway que estaba marcado con señales de carril. Desde entonces se han eliminado.

Nebraska

• Dodge Street ( Ruta estadounidense 6 ) entre Turner Boulevard y 68th Street en Omaha : sin separación física; carriles marcados con señales de control de uso de carriles elevados. La dirección del carril central es en dirección este de 5:50 a. M. A 9:00 a. M. Y en dirección oeste de 9:00 a. M. A 5:50 a. M.
• Farnam Street entre Saddle Creek Road y 57th Street en Omaha: sin separación física; carriles marcados con señales de control de uso de carriles y letreros LED . De lunes a viernes, la dirección es unidireccional hacia el este de 7 am a 9 am, y un solo sentido hacia el oeste de 4 pm a 6 pm.

New Jersey

• El tubo central del Lincoln Tunnel (uno de tres en total) es reversible. En general, ambos carriles, incluido uno "XBL" (carril exclusivo para autobuses), sirven al tráfico con destino a Manhattan durante la hora pico de la mañana de los días laborables, ambos carriles sirven al tráfico con destino a Nueva Jersey durante la hora pico de la tarde de los días laborables, y uno El carril se proporciona en cada dirección durante otros períodos de tiempo.
• Desde 1970, Lincoln Tunnel Approach y Helix en el condado de Hudson admiten un "XBL", o carril exclusivo de autobuses, en la ruta 495 de Nueva Jersey durante el período pico de la mañana entre semana (aproximadamente de 6:00 am a 10:00 am). ^[17] Los autobuses en dirección este viajan en este carril reversible hasta el acceso a la plaza de peaje en el túnel Lincoln , en el otro extremo del cual se encuentra la terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria en Midtown Manhattan en la ciudad de Nueva York . El carril está alimentado por la autopista de peaje de Nueva Jersey en las salidas 16E y 17, y el término occidental de la ruta 3 de Nueva Jersey . Tanto el túnel como la terminal son propiedad y están operados por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , la agencia biestatal que también opera el carril de autobús expreso reversible de 2.5 millas (4.02 km) a lo largo del carril izquierdo de tres carriles en dirección oeste. El XBL sirve a más de 1.800 autobuses, que transportan a más de 65.000 personas, cada mañana y es un componente importante de la conmutación "entrante" matutina que cruza el río Hudson . ^{[17] [18] [19] [20] [21]} Más de 100 empresas de autobuses utilizan el carril exclusivo para autobuses. ^[17] New Jersey Transit opera numerosas rutas de autobuses interestatales a través del Lincoln Tunnel, al igual que numerosas empresas regionales y de larga distancia.
• El puente Walt Whitman , el puente Ben Franklin y el puente Commodore Barry sobre el río Delaware entre Nueva Jersey y Pensilvania utilizan medianas móviles para crear carriles de cremallera . ^[22]

Nueva York

• Delancey Street en Manhattan tiene dos carriles en el lado este junto a la mediana utilizada para el tráfico en dirección oeste en la hora pico de la mañana entre el puente Williamsburg y Allen Street . Todo el tráfico en estos carriles debe continuar y luego girar a la izquierda en Allen; durante estos tiempos, los giros a la izquierda están prohibidos desde la carretera regular en dirección oeste hacia Allen Street.
• El Puente de Manhattan en la ciudad de Nueva York tiene tres carriles en el nivel inferior, que pueden tener todos los carriles usados ​​en una dirección o reversibles con dos carriles en un sentido y el otro en el sentido opuesto.
• El nivel superior del Puente de Queensboro en la ciudad de Nueva York tiene cuatro carriles y puede tener todos fluyendo hacia afuera (PM pico), o dos carriles en cada dirección en la configuración normal.
• El puente Mid-Hudson en Poughkeepsie, Nueva York , tiene un carril central reversible que se usa durante las horas pico.

Carolina del Norte

• East 7th Street en Charlotte
• Ruta estadounidense 29 en Charlotte
  • Esta carretera es la vía de acceso a Charlotte Motor Speedway desde la ciudad y enlaza con la Interestatal 485. Se utiliza para cualquier evento en el Speedway.

Ohio

• Butler Street en Sandusky, que se utiliza para enrutar el tráfico entre la US Route 250 y Cleveland Road, cuenta con un carril central reversible para facilitar la afluencia de tráfico hacia y desde Cedar Point . ^[23]

Pensilvania

• El Liberty Bridge cerca de la terminal sur de la I-579 en Pittsburgh tiene 4 carriles, todos los cuales son potencialmente reversibles y 2 de los cuales están invertidos según las horas pico.
• El West End Bridge en Pittsburgh tiene 4 carriles, todos potencialmente reversibles.
• West General Robinson Street cerca de Heinz Field en Pittsburgh tiene 4 carriles y 2 son reversibles.

Carolina del Sur

• El puente Silas N. Pearman, demolido en 2005, originalmente contenía un tercer carril reversible, más a la izquierda cuando se dirigía hacia el norte por la US 17. Este se convirtió en un carril fijo para camiones para el tráfico en dirección sur poco después de su construcción en la década de 1960, como una inspección de su El puente compañero, el John P. Grace Memorial Bridge, reveló que ya no era lo suficientemente fuerte para transportar el tráfico de camiones. Ambos puentes eventualmente quedarían obsoletos y serían reemplazados por el Puente Ravenel.

Tennesse

• La ruta 70 de EE. UU. En Nashville tiene tres carriles reversibles (señales de carril, semáforos, sin ninguna separación física) de Korean Veterans Blvd. justo al este de un cruce de ferrocarril, hay una ruptura en los carriles reversibles entre Willow St. y Lindsley Ave.
• El Victory Memorial Bridge en Nashville tiene 5 carriles, y solo el carril central comienza con carriles reversibles (señales de carril sin separación física).

Texas

• West Alabama Street y North Main Street en Houston : ambas son calles de tres carriles, que operan en una configuración de 2 entradas y 1 salida durante la hora punta de la mañana, una configuración de 1 entrada y 2 salidas durante la hora punta de la tarde y una configuración de 1 en cada sentido + carril de doble sentido para dar vuelta a la izquierda en otros momentos.
• N Collins St. desde Cowboys Way hasta E Division St., y E Division St. desde N Collins St. hasta Six Flags Dr., justo al este de SR 360 son reversibles para dar acceso al AT&T Stadium en Arlington, TX

Utah

• 5400 South ( State Route 173 ) en el condado de Salt Lake entre 1900 West y Bangerter Highway tiene siete carriles, tres de los cuales son reversibles e incluyen un carril central para dar vuelta en todo momento.

Virginia

• Washington Boulevard (Ruta estatal 237) en el condado de Arlington entre 13th Street y Wilson Boulevard: esta sección de una cuadra tiene solo 3 carriles con el carril central reversible mediante indicadores luminosos en el techo.
• River Road en Newport News entre 75th Street y Shipyard Drive. Esta es la ruta de camiones para Newport News Shipbuilding .

Controles de carril y separación física

• La autopista A38 (M) (también conocida como Aston Expressway) en Birmingham , Inglaterra . La carretera conecta el centro de la ciudad con Spaghetti Junction en la M6 . Es un tramo de autopista de 2 millas y 7 carriles sin reserva central y con un límite de velocidad inferior al habitual de 50 mph. Construida en 1971, fue la primera carretera en contracorriente del Reino Unido. Las señales de control de carril elevado permiten 4 carriles de entrada y 2 de salida en la hora pico de la mañana, invertidos en la noche y 3 carriles en cada sentido en el resto del horario. Un carril divisorio está cerrado al tráfico en todo momento, y las motocicletas tienen prohibido permanentemente el uso del carril central de superficie roja (con una señal fija) debido a su uso como desagüe fuera de la curvatura. Las señales de control de carril se pueden configurar para permitir el desplazamiento en cualquier dirección para cualquier carril en circunstancias excepcionales, lo que se ha utilizado para la circulación de un solo carril a velocidad reducida en cada dirección (o 2 + 1 sin divisor) durante el trabajo en la carretera, lo que permite la autopista debe permanecer abierta en gran medida incluso durante las reparaciones importantes. Sin embargo, la sección de 7 carriles se divide en ambos extremos en conjuntos completamente divididos de caminos de acceso de 4x2 carriles, con el carril rojo central terminando en una barrera, por lo que el uso completo de esta flexibilidad es poco común y se requiere un cierre nocturno ocasional.
• La ruta 78 de los Estados Unidos en Snellville, Georgia , Estados Unidos, tiene 6 carriles en total. Esto ocurre desde la parte de acceso limitado a través del Parque Stone Mountain hasta la Ruta 124 del Estado de Georgia (Carretera Escénica) durante varias millas. Los dos carriles del medio eran reversibles (por lo general durante las horas pico) con un carril variable siempre reservado como carril central para dar vuelta; por lo tanto, se utilizaron 3 carriles para un sentido de viaje y 2 para el otro. Ejemplo de una intersección en la US 78 . Sin embargo, debido al aumento del volumen de tráfico durante las horas pico que hizo que los flujos de tráfico fueran equivalentes, el sistema de carril reversible se eliminó en 2009. ^[24]
• El túnel de Caldecott entre Oakland, California y el condado de Contra Costa, California anteriormente tenía tres perforaciones separadas, con la perforación central cambiando de dirección dos veces al día para el tráfico de las horas pico. Un cuarto túnel se abrió en noviembre de 2013 al tráfico en dirección oeste. ^[25] Dos perforaciones ahora son utilizadas permanentemente por el tráfico en dirección oeste, y las otras dos por el tráfico en dirección este, sin carriles reversibles.
• El túnel del Elba cerca de Hamburgo , Alemania , es parte de la Bundesautobahn A7 y tiene cuatro orificios separados, de los cuales dos se pueden cambiar para permitir el viaje en cada dirección o unidireccionalmente.

Controles de carril y separación física mediante barrera móvil

"> Reproducir medios

La barrera móvil del puente Golden Gate, instalada en enero de 2015