Norwood Tunnel era un túnel de canal revestido de ladrillos (3 millones de ellos) de 2,884 yardas de largo (2,637 m), 9,25 pies de ancho (2,82 m) y 12 pies de alto (3,7 m) [1] en la línea de el canal de Chesterfield con su portal occidental en Norwood , Derbyshire y su portal oriental en Kiveton , South Yorkshire , Inglaterra. [2]
Descripción general | |
---|---|
Localización | Derbyshire / Yorkshire del Sur |
Coordenadas | 53 ° 20′06 ″ N 1 ° 16′11 ″ W / 53.33501 ° N 1.26971 ° WCoordenadas : 53 ° 20′06 ″ N 1 ° 16′11 ″ W / 53.33501 ° N 1.26971 ° W |
Referencia de la cuadrícula del sistema operativo | SK486822 |
Estado | Reconstrucción de condición colapsada propuesta |
Camino acuático | Canal de Chesterfield |
Comienzo | 53 ° 20′15 ″ N 1 ° 15′01 ″ W / 53,33748 ° N 1,25021 ° W |
Final | 53 ° 19′57 ″ N 1 ° 17′21 ″ W / 53.33253 ° N 1.28921 ° W |
Operación | |
Construido | 1771-1775 |
Abrió | 9 de mayo de 1775 |
Cerrado | 1907 colapsó |
Dueño | Compañía del canal de Chesterfield |
Técnico | |
Ingeniero de diseño | James Brindley |
Largo | 2,884 yardas (2,637 m) |
Espacio libre del túnel | 12 pies (3,7 m) |
Ancho | 9 pies 3 pulgadas (2,8 m) |
Camino de sirga | No |
Barco-transitable | No |
Orígenes
El Canal de Chesterfield 's ley del Parlamento fue aprobada el 28 de marzo de 1771. [3] James Brindley fue designado como el jefe de máquinas, y después de haber levantado la capital en sólo cuatro meses, los propietarios le dio instrucciones para empezar a trabajar el 11 de julio de 1771. [ 4] John Varley era el Secretario de Obras y se encargaba de la gestión diaria del proyecto. Con mucho optimismo, decidieron que el trabajo debería comenzar en Norwood Hill en la construcción del Túnel de Norwood. El trabajo fue difícil y hubo numerosos accidentes, con algunos hombres perdiendo la vida, aunque la empresa parece haber sido benévola con las familias de los afligidos por el trabajo. [5]
Brindley le dijo al comité el 26 de junio de 1772 que esperaba que el túnel estuviera terminado en dos años y todo el canal en cuatro. No vivió para ver ninguno de los eventos, ya que murió el 24 de septiembre. [6] John Varley se quedó solo como ingeniero jefe interino después de la muerte de Brindley. En 1774, Hugh Henshall , el cuñado de Brindley fue nombrado ingeniero jefe, y John Varley mantuvo el puesto de ingeniero residente. [7] Aparte de una pequeña sección en el medio, el túnel estaba revestido de ladrillos, por lo que la empresa estableció una fábrica de ladrillos en Harthill y anunció la venta de ladrillos. Se necesitarían tres millones de ladrillos y la empresa suministraría los materiales y el carbón necesarios para cocerlos. Esto debería haber sido fácil de hacer, ya que el área alrededor de Norwood Hill tenía abundantes depósitos de carbón, pero una cláusula en la Ley del Parlamento establecía que todos los minerales encontrados durante la construcción del canal seguían siendo propiedad de la persona de quien había sido la tierra. comprado, por lo que la empresa del canal tuvo que negociar con el duque de Leeds para comprar suministros de carbón, en algunos casos de su propia tierra. [6]
Un aspecto intrigante del proyecto ocurrió en mayo de 1774, cuando el libro de actas registra que se pagaron cinco chelines (25 peniques) a un señor Samuel Watt el 22 de mayo por hacer un modelo de una máquina para arrastrar barcos a través del túnel y demostrárselo a el Comité. No se sabe si Watt estaba relacionado con James Watt , quien había desarrollado una máquina de vapor mejorada en la década de 1760, y claramente era demasiado pronto para que la máquina fuera un remolcador autopropulsado. Ha habido sugerencias de que se trataba de una cadena o cuerda en movimiento, impulsada por una máquina de vapor, pero no se escuchó nada más sobre la idea, ya que no se tomó ninguna medida. [8] El túnel de Norwood se inauguró formalmente el 9 de mayo de 1775, [7] con el periódico Derby Mercury publicando un informe de las celebraciones. Unas 300 personas, entre ellas Henshall y algunos de los principales trabajadores, fueron transportadas a través del túnel en tres barcos. Los acompañó una banda musical y el viaje duró una hora y un minuto. Se indicó que la longitud del túnel era de 2.550 yardas (2.330 m), con una profundidad máxima por debajo del nivel del suelo de 36 yardas (33 m), y era completamente recto, ya que alguien mirando por un extremo podía ver la luz del día en el otro. [9] En ese momento tenía el récord del túnel del canal más largo de Gran Bretaña junto con el túnel Harecastle de James Brindley . [10]
A finales de julio de 1775 se llevó a cabo en el portal oriental una subasta de equipos que se habían utilizado para construir el túnel:
1 Horse Gin completa, Rueda 14 pies de diámetro, poleas 3 pies 6 pulgadas - 1 Horse Gin completa, Rueda 11 pies de diámetro, poleas 3 pies 6 pulgadas - 1 Horse Gin completa, Rueda 10 pies de diámetro, poleas 2 pies 8 pulgadas - 1 Agua Rueda de motor, 20 pies de diámetro - 1 Rueda de motor de agua, 17 pies de diámetro - 1 Rueda de motor de agua, 16 pies de diámetro - 9 Barriles de giro y árboles de soporte - 20 yardas de árboles de bombas, diámetro de 8 pulgadas - Piezas de trabajo de metal fundido de 4, 6 pulgadas - 1 motor de viento - 2 pares de fuelles Smiths - 4 tinas de agua para caballos - Varios rodillos fijados en marcos para barras deslizantes, ruedas de tambor y cadenas, y juntas de barra deslizante y de bomba. [11]
El Túnel Norwood formó una gran parte de la libra de la cumbre del canal, con Norwood Locks descendiendo desde el Western Portal y Thorpe Locks descendiendo unas 2,2 millas (3,5 km) al este del Eastern Portal.
El túnel no tenía camino de sirga , por lo que sus tripulaciones empujaron botes estrechos a través del túnel. Este proceso en el que la tripulación empuja contra las paredes o el techo de un túnel del canal con sus piernas para impulsar el bote a través del túnel se llama Legging .
Largo
Existe cierta discrepancia en cuanto a la longitud real del túnel. Fuentes que datan de la construcción, incluido el informe en el Derby Mercury , citaron la longitud en 2.550 yardas (2.330 m). Tanto Hadfield como Roffey usan esta longitud, y Roffey afirma que fue el segundo túnel más largo cuando se construyó. [7] [12] El otro gran túnel de Brindley, el de Harecastle en el canal de Trent y Mersey , se inauguró en abril de 1775, aunque su longitud también es objeto de debate, siendo citado por Rees como 2.880 yardas (2.630 m) y 2.897 yardas (2.649 m) de De Salis, en Bradshaw. Hadfield reconoce que pudo haber sido ampliado cuando se construyó el segundo túnel Harecastle de Thomas Telford . [13]
El ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire (MSLR) compró el canal de Chesterfield en 1847. Se ha afirmado que el túnel puede haberse alargado o acortado cuando se construyó cerca el ferrocarril de Sheffield a Gainsborough, pero un mapa de su predecesor, el Manchester propuesto & Lincoln Union Railway de 1845, muestra los portales en sus ubicaciones actuales. [14] Hadfield afirma que Bradshaw citó la longitud como 3,102 yardas (2,836 m), y que muchas fuentes modernas siguen este ejemplo. [7] Los ejemplos incluyen Cumberlidge, [15] aunque Nicholson cita 2.893 yardas (2.645 m). [16] Richardson cita 2.880 yardas (2.630 m), lo mismo que la longitud de Rees para el túnel Harecastle. [17]
Skempton, en su entrada para John Varley, cita la longitud como 2,884 yardas (2,637 m), reconociendo que existe una amplia divergencia entre muchas publicaciones. Confirma que no hay evidencia de que el túnel se haya alargado o acortado, y explica que la longitud citada se ha derivado utilizando las referencias de cuadrícula de Ordnance Survey para los portales del túnel y utilizando el teórico de Pythagorus para calcular la longitud. [18]
Disminución
Se desarrolló una gran mina de carbón sobre el túnel, operada por Kiveton Park Colliery Company. La eliminación de carbón de las vetas debajo del túnel causó importantes problemas de hundimiento: los segmentos comenzaron a hundirse. A medida que el nivel del agua era constante, el techo se acercaba más a la superficie del agua. En 1871, el MSLR inició lo que serían veinte años de levantamiento de techos para mantener transitable el túnel Norwood. [19] El costo total fue de £ 17.043, se dice que es de £ 7 por yarda lineal. La elevación de prácticamente toda la longitud de la cubierta del túnel se realizó mediante la prolongación de los muros laterales y la reconstrucción del arco de medio punto. [20] Es este trabajo el que ofusca la originalidad o no de los ejes de construcción.
Después de días de fuertes lluvias, una sección de 12 a 14 yardas del túnel se derrumbó el 18 de octubre de 1907, dejando un gran agujero en un campo cerca de la carretera a Harthill . Con solo un tráfico de botes mínimo en el canal en declive, el costo de reparar la caída no pudo justificarse y el túnel ha permanecido bloqueado desde entonces, dividiendo el Canal de Chesterfield en dos secciones.
El tunel de hoy
El Canal de Chesterfield ha sido restaurado hasta el Portal Este del Túnel Norwood en gran parte gracias a los esfuerzos de Chesterfield Canal Trust. También se ha restaurado parte del canal al oeste del túnel de Chesterfield a Staveley . Se está procediendo a una restauración adicional. Los planes actuales para el túnel incluyen la apertura del túnel en el área de Kiveton Park , creando un corte seguido de la restauración del túnel restante a Norwood.
Portal | Coordenadas |
---|---|
Oriental | 53 ° 20′15 ″ N 1 ° 15′01 ″ W / 53,33748 ° N 1,25021 ° W / 53,33748; -1.25021 ( Oriental ) |
Punto medio | 53 ° 20′06 ″ N 1 ° 16′11 ″ W / 53.33501 ° N 1.26971 ° W / 53,33501; -1.26971 ( Punto medio ) |
occidental | 53 ° 19′57 ″ N 1 ° 17′21 ″ W / 53.33253 ° N 1.28921 ° W / 53,33253; -1.28921 ( Occidental ) |
Ver también
- Lista de túneles de canal en Gran Bretaña
- Canal de Chesterfield
Referencias
Notas
- ^ "Grupo de historia local de Whitwell" .
- ^ "Historia de Chesterfield Canal Trust" . Archivado desde el original el 1 de octubre de 2008.
- ^ Hadfield 1970 , p. 34.
- ^ Roffey , 1989 , p. 18.
- ^ Roffey , 1989 , p. 20.
- ↑ a b Roffey , 1989 , p. 21.
- ↑ a b c d Hadfield , 1970 , p. 35.
- ^ Roffey , 1989 , p. 22.
- ^ Roffey , 1989 , p. 24.
- ^ "Archivos de vías navegables británicas" .
- ^ Cresswell & Burbages Nottingham Journal, 15 de julio de 1775, p1. Universidad de Nottingham, Biblioteca Hallward, Departamento de Manuscritos y Colecciones Especiales.
- ^ Roffey , 1989 , p. 25.
- ^ Hadfield 1985 , págs. 32,299.
- ↑ Lincolnshire Archives, Lindsey Dep Plans 1/35
- ^ Cumberlidge 2009 , p. 99.
- ^ Nicholson , 2006 , p. 26.
- ↑ Richardson , 2009 , p. 6.
- ^ Skempton 2002 , p. 736.
- ^ Richardson 2009 , págs. 21-22.
- ^ Informe de Wm. Armstrong & Sons, ingenieros de minas consultores de la antigua London & North Eastern Railway Company.
Bibliografía
- Cumberlidge, Jane (2009). Vías navegables interiores de Gran Bretaña (8ª ed.) . Imray Laurie Norie y Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3.
- De Salis, Henry Rodolph (1969). Canales de Bradshaw y ríos navegables . David y Charles. ISBN 978-0-7153-4689-1.
- Farey, John (1811). Vista general de la agricultura y los minerales de Derbyshire . Prensa Palala. ISBN 978-1-377-53470-1.
- Hadfield, Charles (1970). Los canales de East Midlands . David y Charles. ISBN 978-0-7153-4871-0.
- Hadfield, Charles (1985). Los canales de West Midlands . David y Charles. ISBN 978-0-7153-8644-6.
- Nicholson (2006). Guía de las vías navegables de Nicholson (Vol. 4): Cuatro condados y los canales de Gales . Harper Collins. ISBN 978-0-00-721112-8.
- Richardson, Christine (1992). La revolución de las vías navegables: desde los picos hasta el Trent 1768-1778 . Imágenes. ISBN 978-1-85421-161-3.
- Richardson, Christine, ed. (1996). Actas de Chesterfield Canal Company 1771-80 . Sociedad de discos de Derbyshire. ISBN 978-0-946324-20-0.
- Richardson, Christine (2001). Túnel Norwood de Brindley (1771-1775) - Gemelo de Harecastle . Vol.72. Transacciones de la Sociedad Newcomen. págs. 163-178.
|volume=
tiene texto extra ( ayuda ) - Richardson, Christine (2004). James Brindley: pionero del canal . Waterways World. ISBN 978-1-870002-95-0.
- Richardson, Christine (2009). Túnel de Norwood: Cuatro siglos de desafíos . Libros Richlow. ISBN 978-0-9552609-6-4.
- Roffey, James (1989). El canal de Chesterfield . Libros Barracuda. ISBN 978-0-86023-461-6.
- Skempton, sir Alec; et al. (2002). Un diccionario biográfico de ingenieros civiles en Gran Bretaña e Irlanda: Vol 1: 1500 a 1830 . Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-2939-2.
enlaces externos
- "Archivos de vías navegables británicas" .
- "Historia de Chesterfield Canal Trust" . Archivado desde el original el 1 de octubre de 2008.
- "Los túneles del canal de navegación más largos del mundo" .
- Jim Shead. "Túneles del canal en el Reino Unido" .
- "Archivo del Canal de Chesterfield de Christine Richardson" .
Registros | ||
---|---|---|
Precedido por Desconocido | Túnel más largo 1775-1777 | Sucedido por el túnel Harecastle de Brindley |