El ferrocarril Nosbonsing y Nipissing ( N&N ) fue un ferrocarril de transporte construido por el barón maderero de Ottawa, John Rudolphus Booth . [1] La línea de 5,5 millas (8,9 km) conectaba el lago Nipissing con el lago Nosbonsing [2] para permitir transportar madera al río Mattawa , y de allí al río Ottawa . [3] Permitió que se enviara madera de una amplia zona del centro de Ontario al aserradero de Booth en Ottawa, en ese momento el aserradero más grande del mundo. [4]
Descripción general | |
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Marca de informe | N&N |
Lugar | Distrito de Nipissing , Ontario , Canadá |
Fechas de operación | 1884 -1912 |
Sucesor | Ferrocarril de Egan Estates |
Técnico | |
Largo | 8,9 km |
Historia
La línea se completó en agosto de 1884 y funcionó inicialmente como una línea privada. Sin embargo, cuando el Northern and Pacific Junction Railway (N&PJ) comenzó la construcción de su línea norte-sur en la misma área, Booth fletó oficialmente el N&N en marzo de 1886. [5] El N&PJ ya había obtenido los derechos de cruce, pero tuvo que renegociarlos. con el recién contratado N&N. El N&PJ, el proyecto conjunto del Ferrocarril del Norte de Canadá y el Ferrocarril de Hamilton y Noroeste, [6] no le hizo ninguna gracia. Su posición de negociación era amenazar con romper las pistas de N&N. Booth respondió comprando una intersección de diamantes y entregándola a Northern para que la instalara. Sin embargo, N&N retuvo los derechos de cruce, lo que les permitió detener el tráfico del norte a su gusto. [7]
El tráfico en la línea estaba inicialmente muy ocupado, con una única locomotora que transportaba un tren de 22 vagones de plataforma de ida y vuelta entre los dos extremos. Cuando llegaba al extremo occidental con el tren vacío, dejaba los vagones vacíos en un apartadero, luego cambiaba a la línea principal para sacar once vagones llenos a la línea, atrayendo a otros once a la estación de carga. Una vez que se cargaron, el tren partió hacia el extremo este mientras los vagones vacíos son llevados a la estación a mano. En el extremo este, los troncos simplemente se bajaron a Nosbonsing, y la operación completa solo llevó a dos hombres dos minutos y medio. Por lo general, se realizaron diez viajes por día, con un total de 4.000 registros. [3] La tasa aumentó a 14 por día en un momento, momento en el que las tripulaciones se declararon en huelga. [7]
Este ferrocarril fue abandonado en 1912 con el fin de las principales operaciones de tala en la zona. La carta del N&N se transfirió al ferrocarril Egan Estates de Booth , cerca de Madawaska . En 1914, la plataforma de riel N&N original se utilizó como base para Booth Road. [7]
Ruta
Nipissing es el más bajo de los dos lagos, con un terraplén empinado en su lado este que conduce hacia arriba a una meseta de tierra. Desde allí hasta Nosbonsing, el terreno permanece bastante plano. Se construyó una escalera de gato de 150 pies (46 m) de largo en Nipissing para transportar troncos por el banco de 65 pies (20 m) a una gran estación de carga, un edificio techado pero abierto de 220 por 45 pies (67 m × 14 m). La escalera estaba impulsada por una rueda hidráulica de 44 pulgadas (1.100 mm) en un gran canal con agua suministrada desde el río Wasi adyacente, que también accionaba una bomba cuando era necesario para combatir incendios o recargar la locomotora. [7]
Hoy en día, la ruta tiene varios nombres, comenzando como Wasi Falls Road en el extremo oeste, convirtiéndose en la Ruta 654 hasta que cruza la Ontario Highway 11 donde se convierte en Lake Nosbonsing Road, y finalmente se convierte en Booth Road nuevamente justo antes del extremo este en Lake Nosbonsing. en la localidad de Astorville.
Ver también
Referencias
Citas
- ^ Westhouse, Brian. "Trenes de antaño - historia de la tala y los ferrocarriles de madera en Ontario" . Consultado el 12 de mayo de 2010 .
- ^ Informe anual del Departamento de Ferrocarriles y Canales . Departamento de Ferrocarriles y Canales. 1895. pág. 403.
- ^ a b Churcher .
- ^ Folleto "Track and Tower", Friends of Algonquin Park
- ^ Una ley para incorporar la compañía ferroviaria Nosbonsing y Nipissing , SO 1886, c. 74
- ^ "Páginas ferroviarias de Charles Cooper - Grupo de trenes del norte de Canadá" .
- ^ a b c d Pasado .
Bibliografía
- Churcher, Colin. "El ferrocarril Nosbonsing y Nipissing" . Páginas ferroviarias de Colin Churcher .
- Mackey, Doug (10 de noviembre de 2000). "Jackladder, grandes inversiones ferroviarias para Booth" . Herencia del pasado adelante .
enlaces externos
- Ferrocarril Nosbonsing & Nipissing en Trainweb.org