El Nottinghamshire y Derbyshire Compañía de Tranvías se formó en 1903 para construir un tranvía que une Nottingham , Derby y Ilkeston , en Derbyshire , Inglaterra . Pero solo se construyó una pequeña sección.
Compañía de tranvías de Nottinghamshire y Derbyshire | |
---|---|
Operación | |
Lugar | Nottingham , Langley Mill , Ripley, Derbyshire |
Abierto | 4 de julio de 1913 |
Cerca | 5 de octubre de 1933 |
Estado | Cerrado |
Rutas | Nottingham a Ripley, Derbyshire |
Infraestructura | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Sistema (s) de propulsión | Eléctrico |
Depósito (s) | Langley Mill |
Estadísticas | |
Longitud de la ruta | 11 millas (18 km) |
Construcción
La Nottinghamshire and Derbyshire Tramways Company se formó en 1903, pero no fue hasta 1913 que el tranvía se abrió de Ripley a Nottingham , pasando por Langley Mill , Eastwood y Kimberley . El capital fue financiado por Balfour Beatty & Co., de Ilkeston . Muchos de los puentes que se pueden ver a lo largo de la ruta datan de esta época (por ejemplo, el puente sobre el canal en Langley Mill, que anteriormente había sido una construcción de madera).
El proyecto de ley de la compañía de tranvías de Nottinghamshire y Derbyshire original de 1902 era una aplicación ambiciosa que proponía la construcción de 79 millas (127 km) de vías para unir los sistemas de tranvías de Nottingham, Derby e Ilkeston. Sin embargo, cuando se aprobó el año siguiente, la ley solo autorizó la construcción de 39 millas (63 km) de ruta, de los cuales solo se colocaron 11 millas (18 km), la sección de Ripley a Cinderhill. Este fue el comienzo del servicio conocido localmente como los Ripley Rattlers.
Operación
Los primeros servicios de tranvía comenzaron el 4 de julio de 1913, solo 5 meses después de que comenzara el tendido de líneas. Esto fue entre Loscoe y Kimberley, y la sección de Cinderhill se abrió un mes después. La línea completa de Cinderhill a Ripley se inauguró el 1 de enero de 1914 [1], lo que hizo posible viajar desde Nottingham a Ripley, una distancia de 15 millas (24 km), en 1 hora y 40 minutos. Los tranvías funcionaban 18 horas al día, excepto el domingo, cuando se redujo el servicio. Las tarifas eran de un centavo por milla. Los trabajadores que abordaban antes de las 8 de la mañana podían obtener billetes de ida y vuelta a un precio único, mientras que a los mineros que viajaban hacia y desde los pozos se les cobraba un centavo independientemente de la duración del viaje. Los primeros tranvías salieron del depósito a las 4.30 am, mientras que el último tranvía, 'The Flyer', salió de Nottingham a las 11pm con paradas limitadas solamente.
Era, por reputación, el servicio de tranvía más peligroso de las Islas Británicas , debido a la longitud de su ruta y las pendientes que atravesaba. [2] La línea fue el tema de un relato corto de DH Lawrence : Hay en el norte un sistema de tranvías de una sola línea que abandona audazmente la ciudad del condado y se sumerge en el campo negro e industrial. . . . . Este, el servicio de tranvía más peligroso de Inglaterra, como las propias autoridades declaran con orgullo, es conducido enteramente por muchachas y conducido por jóvenes temerarios o por inválidos que avanzan despavoridos. [3]
En 1916, la compañía también se hizo cargo de Ilkeston Corporation Tramways , pero las rutas de las dos compañías nunca se unieron (y al ser de diferentes anchos, esto parecía una propuesta poco probable).
Fusiones
Durante la década de 1920, el rendimiento mejorado del transporte motorizado generó una competencia significativa para los tranvías de las primeras compañías de ómnibus. Para no quedarse fuera, en 1920 Balfour Beatty estableció Midland General Omnibus Company (inicialmente se llamó General, pero cambió su nombre después de comprar Midland Bus Company de Kimberley). El MGO compartió la base de Notts & Derbys en Langley Mill.
Las tres empresas Balfour Beatty , Midland General Omnibus Company, Notts and Derbys Tramways Company y la antigua Mansfield District Traction Company, formaron un solo grupo de empresas llamado Midland General Group . Midland General se hizo con muchas de las empresas más pequeñas de la zona en las décadas de 1920 y 1930, y se hizo cargo de Brewin y Hudson de Heanor, Williamson & Son of Heanor, JTBoam de Ilkeston y Heanor & District Omnibus Company.
Declive y cierre
En 1928, Nottinghamshire & Derbyshire recibió poder para operar un sistema de trolebuses. Los primeros trolebuses se introdujeron en 1931, y el 5 de octubre de 1933 el último tranvía recorrió la ruta de Nottingham a Ripley. El sistema de trolebuses fue muy eficiente y confiable, el viaje de Ripley a Nottingham tomó 90 minutos.
La operación del trolebús continuó hasta el 25 de abril de 1953, cuando cedieron el paso al autobús. La flota de trolebuses se vendió a Bradford Corporation.
Cerca del pub Queen Adelaide en Swingate, hay un poste de cable viejo (o lo que parece uno).
Referencias
- "Los Ripley Rattlers" . Archivado desde el original el 26 de octubre de 2009.
- ^ "Tranvías a Ripley" . Nottingham Evening Post . Inglaterra. 2 de enero de 1914 . Consultado el 6 de noviembre de 2016 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ Huson, Steve (2009). Derbyshire en la era del vapor . Newbury: libros de campo. ISBN 978-1-84674-159-3.
- ^ Transcripción de "Tickets Please" por DHLawrence
Otras lecturas
- Ottewell, David J. (2000). Tranvías y trolebuses de Nottingham (Primera ed.). Consejo del condado de Nottinghamshire. ISBN 0-902751-33-6.