El Nuri Demirağ Nu.D.38 era un transporte civil ligero turco , con dos motores y asientos para cuatro pasajeros, construido a principios de la década de 1940. [1] Solo uno fue construido y volado.
Nu.D.38 | |
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Papel | Avión de pasajeros de 4 asientos |
origen nacional | pavo |
Fabricante | Nuri Demirağ |
Primer vuelo | 11 de febrero de 1944 |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
El trabajo de diseño en el transporte ligero bimotor Nu.D.38 comenzó alrededor de 1938 [2] y el avión se completó en gran medida en 1941, [1] pero el primer vuelo se retrasó hasta 1944. [3] Turquía permaneció neutral en la mayor parte del mundo. Segunda Guerra, entrando en la guerra recién en 1945, después del primer vuelo. [4]
El Nu.D.38, fabricado por Nuri Demirağ en Estambul , era un avión de ala en voladizo alto . El ala, de planta cónica y toda la construcción de piel estresada de aleación de aluminio tenía un larguero principal construido y un larguero secundario. Había pares de aletas divididas dentro de los alerones cubiertos de tela . Las superficies fijas de la unidad de cola también eran estructuras de aleación de aluminio con revestimiento de metal estresado. El plano de cola, situado en la parte superior del fuselaje , estaba reforzado desde abajo. Las superficies de control estaban cubiertas de tela, con pestañas de ajuste . [5]
El fuselaje del Nu.D.38 era un monocasco de aleación de aluminio de sección transversal ovalada , con revestimiento tensado sobre marcos y largueros longitudinales . La tripulación se sentó uno al lado del otro en controles duales en una cabina con puertas de acceso laterales. El compartimiento de pasajeros tenía capacidad para cuatro, cada uno con su propia ventana, y se accedía a través de una puerta lateral de estribor. Había un compartimento para equipaje o correo en la nariz. [5]
El Nu.D.38 estaba propulsado por dos motores radiales Bramo Sh 14-A4 de 160 hp (120 kW) , montados en el larguero del ala principal sobre bastidores de acero. Tenía un tren de rodaje convencional fijo . Se adjuntó una pata principal del amortiguador a cada uno de los bastidores de acero del motor, reforzada hacia atrás por un puntal auxiliar corto. Las piernas y las ruedas estaban encerradas en carenados . [5]
Historia operativa
El Nu.D.38 se voló por primera vez el 11 de febrero de 1944. No se produjeron más aviones. [3]
Especificaciones
Datos de Jane's All the World's Aircraft [5]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: 4 pasajeros
- Longitud: 8,30 m (27 pies 3 pulgadas)
- Envergadura: 13,56 m (44 pies 6 pulgadas)
- Altura: 2,20 m (7 pies 3 pulgadas)
- Superficie alar : 22,34 m 2 (240,5 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1.108 kg (2.443 libras)
- Peso bruto: 1.850 kg (4.079 lb)
- Planta motriz: 2 × Siemens-Halske (Bramo) Sh 14-A4 7 cilindros radiales, 120 kW (160 hp) cada uno
- Hélices: 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 271 km / h (168 mph, 146 kn) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 250 km / h (160 mph, 130 nudos)
- Techo de servicio: servicio de 6.650 m (21.820 pies)
- Velocidad de ascenso: 3,40 m / s (669 pies / min) a 4.000 m (13.120 pies)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- ↑ a b Bridgman, Leonard (1941). Jane's All the World's Aircraft 1941 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. p. 129c.
- ^ "Línea de tiempo" (PDF) . Consultado el 17 de enero de 2011 .
- ^ a b "Nu.D.38" . Consultado el 17 de enero de 2011 .
- ^ Hasanli, Jamil (2011). Stalin y la crisis turca de la Guerra Fría, 1945-1953 . Lanham, MD: Lexington Books. págs. 42–43. ISBN 978-0-7391-6807-3. Consultado el 10 de octubre de 2011 .
- ^ a b c d Bridgman, Leonard (1942). Jane's All the World's Aircraft 1942 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. p. 139c.