El ferrocarril Nyon-St-Cergue-Morez (NStCM), francés : Chemin de fer Nyon-Saint-Cergue-Morez , es un ferrocarril de vía estrecha en el oeste de Suiza que actualmente opera entre Nyon , en la orilla norte del lago de Ginebra y los franceses frontera en La Cure , el tramo La Cure - Morez se cerró en 1958. El ferrocarril alcanza una altura de 1.228 metros (4.029 pies) sobre el nivel del mar en el Col de la Givrine y es el más alto de las montañas del Jura .
Ferrocarril Nyon-St-Cergue-Morez | |
---|---|
![]() | |
![]() | |
Descripción general | |
Nombre nativo | Chemin de fer Nyon – Staint-Cergue – Morez |
Lugar | Vaud , Suiza |
Termini | La Cure , Nyon |
Estaciones | 17 |
Servicio | |
Tipo | Tren de cercanías |
Servicios | 1 |
Historia | |
Abrió | 1916 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 26,70 kilometros (16,59 millas) |
Numero de pistas | 1 |
Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metros |
Electrificación | Líneas aéreas , 1500 V CC (desde 1985) |
Velocidad de operacion | 60 km / h (37 mph) |
Elevación más alta | 1.232 m (4.042 pies) |
Nyon – La Cure | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/8/84/StC205+231.jpg/440px-StC205+231.jpg)
Historia
La línea, construida a 1000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 in) deancho, se abrió en tres secciones, la primera desde Nyon, una ciudad a orillas del lago Lemán, hasta elpueblo turístico de montaña deJuradeSaint-Cergueel 12 de julio de 1916, luego a la frontera francesa en La Cure. , inaugurado el 18 de agosto de 1917. El tercer tramo, construido por la empresa francesa Chemins de fer électriques du Jura (CFEJ), que cruza la frontera, se abrió a la ciudad francesa deMorezel 7 de marzo de 1921, dando una longitud total de 39 km (24 millas). En efecto, esta pequeña línea unía la línea principal de los ferrocarriles suizos de Ginebra aLausanacon la de losChemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée(PLM) (desde 1938 era laSNCF). Con la excepción del período de 1940 a 1948, esto permitió que los servicios directos operaran a diario, aunque las condiciones invernales a menudo hicieron que esto fuera una hazaña difícil. Debido a sus pronunciadaspendientes,la línea se electrificó desde el principio en los inusuales, si no únicos, 2.200 voltios de CC. El tramo francés de 12 kilómetros (7.5 millas) de La Cure a Morez cerró el 28 de septiembre de 1958.
La línea
Originalmente, la línea comenzaba fuera de la estación principal de Nyon y, después de pasar por debajo de la línea principal de los Ferrocarriles Federales Suizos , ascendía de manera constante, empinada en lugares que tomaban grandes curvas para suavizar la pendiente, hasta el complejo de montaña de St. Cergue. Desde aquí discurre junto a la carretera que atraviesa el Col de la Givrine , con una cumbre de 1.232 m (4.042 pies). sobre el nivel del mar, hasta el pueblo de La Cure, hoy su término superior. Fue aquí que la línea cruzó la frontera francesa y de nuevo al borde de la carretera, pasando el pueblo de Les Rousses llegó debidamente a las calles de Morez. Luego, la línea descendió abruptamente para terminar frente a la estación PLM.
Locomotoras y material rodante
No. | Tipo | Asientos: 2do + 1ro | Detalles de los constructores | Fecha de construcción | Notas. |
---|---|---|---|---|---|
1 | ABDe4 / 4 | 20 + 5 | SWS / BBC | 1916 | Vendido 1982, Chemin de fer de la Mure |
2 | ABDe4 / 4 | 30 + 6 | CGV / BBC | 1936 | 1961 ex-CFEJ No 2: Retirado 1986 |
3 | ABDe4 / 4 | 18 + 6 | D & B / BBC | 1924 | 1961 ex-CFEJ No 1: Desguazado tras accidente 1980 |
5 | ABDe4 / 4 | 20 + 5 | SWS / BBC | 1916 | Vendido 1986, Chemin de fer de la Mure |
6 | ABDe4 / 4 | 20 + 5 | SWS / BBC | 1916 | Retirado 1983 |
10 | ABDe4 / 4 | 10 + 5 | SWS / BBC | 1918 | Vendido 1992, Chemin de fer de la Mure |
11 | ABDe4 / 4 | 10 + 5 | SWS / BBC | 1918 | Vendido 1992, Chemin de fer de la Mure |
201 | Ae4 / 4 | 40 | ACMV / BBC | 1985 | |
202 | Ae4 / 4 | 40 | ACMV / BBC | 1985 | |
203 | Ae4 / 4 | 40 | ACMV / BBC | 1985 | |
204 | Ae4 / 4 | 40 | ACMV / BBC | 1985 | |
205 | Ae4 / 4 | 40 | ACMV / BBC | 1986 | |
211 | BDe4 / 4 | 24 | ACMV / ABB | 1991 | área de equipaje pero menos asientos |
221 | BDe4 / 4 | 40 | 1936 | Ex-LEB No 22, 1991 | |
231 | BDe4 / 4 | 32 | SWS / SAAS | 1953 | Ex-CJ No. 606, 2003 |
232 | BDe4 / 4 | 32 | SWS / SAAS | 1953 | Ex-CJ No. 607, 2007 |
251 | XTm2 / 2 | Beilhack / Deutz | 1984 | Equipado con equipo de elevación Hiab. | |
261 | Tm2 / 2 | O & K / Deutz | 1958 | Tipo MV4A, Wks No 25845. Reconstruido en 1996. | |
301 | Bt | 52 | ACMV / BBC | 1985 | remolque de conducción |
302 | Bt | 52 | ACMV / BBC | 1985 | remolque de conducción |
303 | Bt | 52 | ACMV / BBC | 1985 | remolque de conducción |
304 | Bt | 52 | ACMV / BBC | 1985 | remolque de conducción |
305 | Bt | 52 | ACMV / BBC | 1986 | remolque de conducción |
331 | Bt | 48 | SIG / SAAS | 1952 | remolque de conducción, ex-CJ No.705 |
341 | B | 66 | SWS | 1949 | ex BTI B41 en 1978 ex BD B41 en 1969 |
342 | B | 66 | SWS | 1949 | ex BTI B42 en 1978 ex BD B42 en 1969 |
381 | D | SWS | 1913 | ex-YSteC DZ 62 ex PTT (RhB) Z4 ° 76 ex 88 1955 reconstruido con bogies ex Z ° 26 ex 321 |
- todos los autocares son de doble cabina
- todos los remolques de conducción son de cabina única
- B 341-342 tienen cableado MU para operación push-pull con Be4 / 4 201-205, BDe4 / 4211 y Bt 301-305
Abreviaturas
- ACMV: Ateliers de constructions mécaniques de Vevey
- BBC: Brown, Boveri y Cie
- BD: Bremgarten-Dietikon Bahn
- BTI: Biel-Taufelen-Ins Bahn
- CJ: Chemins de fer du Jura
- LEB: Chemin de fer Lausanne-Echallens-Bercher
- RhB: Rhätische Bahn
- SAAS: SA Ateliers Sécheron , Ginebra
- SWS: Schweizerische Wagons y Aufzügefabrik
- YSteC: Chemin de fer Yverdon - Ste. Croix
Modernización
La primera sección en abrir, la de Suiza, continuó después del cierre de la sección francesa y en la década de 1980 fue parte de un programa de modernización. El voltaje de la línea aérea se cambió de 2.200 voltios CC al más común de 1.500 voltios CC [1] y se instaló la señalización de bloqueo automático. Los trabajos para modernizar la infraestructura e implementar el cambio de voltaje se llevaron a cabo a lo largo de 1984 y 1985. El tramo St. Cergue-La Cure se cambió al nuevo voltaje reducido a mediados de octubre de 1985 y el Nyon-St. Siguió el tramo Cergue el 5 de diciembre de 1985. [1] Como parte de esta modernización, se adquirió nuevo material rodante, que llegó a partir del otoño de 1985. Se trataba de nuevos automotrices (vagones de tracción motorizados) y voitures pilote ( remolques de conducción ) nuevos . Durante la fase de transición en el voltaje de línea, los autos viejos pudieron continuar en servicio después de la reducción de voltaje, pero a velocidad reducida. El viejo stock funcionó por última vez el 20 de diciembre de 1985, y desde el 21 de diciembre todo el servicio fue operado por los nuevos trenes. [1]
En 1999 se propusieron planes para extender la línea unos 2,5 km (1,6 millas) sobre la frontera francesa hasta el pueblo de Les Rousses, pero esto no resultó rentable para las comunidades involucradas y fue rechazado. En 2004, la terminal de Nyon se trasladó a una estación de metro de dos plataformas en el lado norte de la línea principal a la que se accede mediante escaleras mecánicas desde el paso subterráneo de la estación.
Preservación
Los “automotrices” originales, de los cuales se construyeron 7, eran vehículos pesados y podían transportar varios remolques. Dos de ellos han sobrevivido, restaurados en funcionamiento, en Chemin de Fer de la Mure, cerca de Grenoble. Se vendieron otros dos ejemplares al mismo ferrocarril, pero aún no se han restaurado. Algunos vagones de remolque también han sobrevivido, incluido el número B7, que ha sido restaurado en el ferrocarril del museo Blonay-Chamby cerca de Montreux y otro ejemplo en el Chemin de Fer Voies Ferrees du Velay en Haute Loire . Los vehículos llevaban una librea de color rojo oscuro.
Galería
La terminal de La Cure en 1978 La frontera suizo-francesa en La Cure Un automóvil y un remolque en La Cure En 1979, los trenes de NSCM esperaban en la calle frente a la estación Nyon CFF. Esta sección ahora se ha colocado en un túnel. En Nyon, en 1979, el tren de vía estrecha transporta su carga de furgonetas a la estación de mercancías de CFF. La madera para los puntales de los boxes fue el principal tráfico de mercancías en 1979. Los trenes de La Cure partieron originalmente de Nyon como tranvía. Esta sección ahora ha sido reemplazada por un túnel. St Cergue era la ciudad principal de la ruta NSCM. Trenes de motores de 1914-16 pasan en 1979. El depósito principal de NSCM se encuentra en las afueras de Nyon. Billete NSCM
Referencias
- ^ a b c Cruz, Barry; Hofmann, Pierre (abril de 1994). "Nyon - St. Cergue - Morez: una línea de tren ligero internacional". Tren ligero y tranvía moderno . Reino Unido: Ian Allan Publishing . págs. 87–93. ISSN 0964-9255 .
enlaces externos
- http://www.nstcm.ch/