El '140' era un avión de reconocimiento/bombardero, derivado del OKB-1 EF 131 con motores turborreactores soviéticos. La versión inicial, un bombardero a reacción táctico con una función secundaria de reconocimiento, fue iniciada como EF-140 por el Dr. Brunolf Baade , en OKB-1, en 1947. Los seis motores Jumo 004 del EF-131 fueron reemplazados por dos Mikulin. Turborreactores de flujo axial AM-TKRD-01 , con un empuje nominal de 32,372 kN (7280 lb), en grandes góndolas unidas a la parte inferior del ala en la misma posición. [1]
Usando el fuselaje del segundo prototipo EF-131, el '140' era muy similar en apariencia, y a su antecesor Junkers Ju 287 , con el compartimiento de tripulación estilo Junkers clásico en la nariz, las alas barridas hacia adelante 19 ° 50 'con marcado diedro, y las góndolas del motor suspendidas que se extienden hacia adelante del borde de ataque. La construcción era de piel estresada de aleación de aluminio, con un fuselaje semi-monocasco, alas con múltiples largueros cubiertos con paneles de piel estresada y acero de alta resistencia para las partes sometidas a mucha tensión. El armamento defensivo consistía en torretas de control remoto VDB-6 dorsal y NDB-1M ventral controladas por el artillero, en la parte trasera del compartimiento de la tripulación, utilizando periscopios superiores e inferiores. [1]
El prototipo se completó rápidamente y estuvo listo para las pruebas de vuelo a finales de septiembre de 1948 después de ser desmontado y transportado al aeródromo de Tyoply Stan en las afueras de Moscú . El primer vuelo tuvo lugar el 30 de septiembre de 1948, pero los primeros vuelos de prueba se vieron interrumpidos por graves problemas con las unidades de control de combustible de los motores AM-TKRD-01. Se instaló un juego de reemplazo y las pruebas continuaron hasta que se completaron las pruebas del fabricante el 24 de mayo de 1949. [1]
La directiva del Consejo de Ministros No. 1886-696 pedía el desarrollo de 140 como un avión de reconocimiento táctico propulsado por dos turborreactores de flujo centrífugo Klimov VK-1 . Durante el trabajo de diseño del '140-R' se abordaron las deficiencias destacadas por las pruebas de vuelo del '140', así como la adición de tanques de combustible montados en la punta del ala y nuevas góndolas para los motores VK-1, y la instalación de DT -Torretas V1 y DT-N1, en sustitución de las del '140', armadas con 2 cañones de 23 mm cada una. Las pruebas de vuelo del '140-R' comenzaron el 20 de octubre en un aeródromo especialmente construido cerca de la fábrica GOZ-1 en Borki (los trabajadores alemanes no fueron admitidos en Tyoplyy Stan por razones de seguridad), donde se llevaron a cabo cuatro vuelos, todos ellos que sufría de severa vibración de las alas. [1]
La variante final del '140' fue el '140-B/R', que era un bombardero de reconocimiento, propulsado por los mismos motores pero con mayor peso y menor rendimiento. El trabajo de diseño, las pruebas estáticas y la construcción se completaron y las pruebas en tierra de la aeronave se completaron parcialmente cuando todo el trabajo en las aeronaves '140-R' y '140-B / R' fue terminado por la directiva del Consejo de Ministros No. 2474-974 emitida el 18 de junio de 1950. [1]